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登錄坐擁三個郵輪母港,粵港澳大灣區(qū)所具備的基礎(chǔ)實力讓灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)充滿想象力。
廣州市港務(wù)局援引的數(shù)據(jù)稱,在2018年在全國郵輪出入境旅客接待量約488萬人次、整體下降1.2%的情況下,粵港澳大灣區(qū)郵輪旅客出入境接待量達到257萬人次,同比上升13.6%,保持了良好發(fā)展勢頭。
但這組數(shù)據(jù)增長的背景是,中國郵輪產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過野蠻發(fā)展時期后進入調(diào)整期,大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)的增長主要還是后來者的追趕,維持兩位數(shù)的增長并不會是件易事。
廣州市港務(wù)局局長陳洪先也在3月7日向包括21世紀經(jīng)濟報道記者在內(nèi)的媒體坦言,目前大灣區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段,存在很多需要解決的問題和亟待完善的地方,希望行業(yè)各方加強溝通協(xié)調(diào),共同推動粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)的合作發(fā)展,促進大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)能夠在更高層次上參與國際郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和合作。
在其他受訪者看來,《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡稱“《綱要》”)中提到的一系列與郵輪相關(guān)的政策,對于行業(yè)而言,都是直接的利好消息,但還需要從政策入手實現(xiàn)有效對接、增強大灣區(qū)內(nèi)郵輪母港間的合作,在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的同時,促進大灣區(qū)內(nèi)郵輪配套、修理造船的發(fā)展,為高端制造做好保障。
同一天,中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)秘書長鄭煒航也建議,大灣區(qū)內(nèi)三大郵輪母港的合作還應(yīng)進一步升級,比如說航道進一步放開,郵輪可以在灣區(qū)內(nèi)主要港口相互借道。他表示,合作是建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級旅游目的地里頭郵輪板塊的基礎(chǔ)和前提。
大灣區(qū)郵輪旅客量逆勢增長
在經(jīng)過此前十年的高速增長之后,中國的郵輪產(chǎn)業(yè)已進入優(yōu)化調(diào)整期。根據(jù)CCYIA與中國港口協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2018年中國13個郵輪港(不含香港港)共接待郵輪航次969個,同比下降17.95%。此前,2017年中國郵輪旅客增長率8%,航次增長率17%。
按照全年接待游客量排名,CCYIA數(shù)據(jù)顯示,上海國際客運中心和上海吳淞口國際郵輪港在2018年共接待旅客403萬人次,同比下降21.29%,其中郵輪旅客275萬人次,同比下降7.5%,天津國際郵輪母港2018年接待郵輪航次則為116個,同比下降33.71%,接待郵輪旅客68萬人次,同比下降27.41%。
與此同時,廣州2018年接待郵輪航次94次,同比下降22.95%,但接待郵輪旅客卻同比增長19.26%,達48萬人次。深圳2018年接待郵輪航次也由2017年的92次下降至89次,同比下降3.26%,接待郵輪旅客量則由2017年時的19萬人次上升至2018年的36萬人次。
為何廣、深呈現(xiàn)出接待郵輪航次下降但接待郵輪旅客量卻上升的態(tài)勢?更多的大船布局灣區(qū)是主要原因。云頂郵輪集團總裁朱福明3月7日向21世紀經(jīng)濟報道記者分析稱,在經(jīng)過2017年激烈的市場競爭后,部分郵輪公司將郵輪撤離了天津國際郵輪母港等郵輪港口,或者是縮短了在這些港口的運營時間或航線。
“2015、2016年,行業(yè)內(nèi)的人覺得市場會很好,于是很多船進入中國市場。經(jīng)過2017年的競爭,2018年整個市場也發(fā)生了變化,比如說有的船縮短航線,有的直接就離開市場。”朱福明3月7日接受采訪指出,大灣區(qū)的情況則完全不同,例如歌詩達大西洋號從2018年起在深圳全年運營,云頂郵輪旗下星夢郵輪“世界夢號”也從2017年起在廣州南沙全年運營。
據(jù)朱福明透露,2018年“世界夢號”入住率達到了國際水平。這些因素表明,盡管大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)相對上海和天津郵輪母港而言是一個后來者,但是在市場容量上具備較大潛力。
規(guī)劃綱要提振
對于粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)來說,高速增長的時期也已經(jīng)過去。在朱福明看來,雖然灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Ω哂谄渌貐^(qū),但預(yù)計未來幾年增速仍將保持在10%左右。
3月7日,原國家旅游局副局長吳文學(xué)認為,行業(yè)需要正確認識到,中國郵輪經(jīng)濟已經(jīng)度過了黃金十年發(fā)展期,應(yīng)理性認識當下轉(zhuǎn)折和調(diào)整期。他指出,中國在沒有來得及普及郵輪文化的情況下,依靠強烈的市場需求和行政推動,各大郵輪公司競相購買市場預(yù)期,盡管在2017年起數(shù)據(jù)開始回落,但即便是這樣的數(shù)據(jù)在發(fā)達國家也已是高速發(fā)展,對于郵輪產(chǎn)業(yè)不應(yīng)唱衰。
吳文學(xué)接受記者采訪指出,郵輪游艇本應(yīng)是粵港澳大灣區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),應(yīng)引領(lǐng)中國的郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但是實事求是地說,大灣區(qū)在這一方面行動慢了,之前被上海、天津趕超,如今在《規(guī)劃》出臺后,更應(yīng)積極落實,爭取將郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為作為增長點。
為此,他建議,首先要解決基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)的痛點。從國際經(jīng)驗來看,配套設(shè)施建設(shè)、資源開發(fā)方面的挑戰(zhàn)是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的長期難題。目前,深圳太子灣郵輪母港擁有一個22萬GT郵輪泊位和一個10萬噸級郵輪泊位。
此外,廣州市南沙區(qū)文化廣電旅游體育局局長洪旻琪透露,廣州南沙郵輪碼頭在2019年10月也將告別現(xiàn)在使用的貨運港區(qū),將郵輪母港投入正式運營。根據(jù)規(guī)劃,郵輪碼頭將設(shè)置4個泊位,建成后將成為亞洲最大的郵輪母港之一,可供22.5萬總噸的超級郵輪停泊。
加上香港啟德郵輪碼頭,粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的郵輪母港在硬件設(shè)施上已位居全球前列,但另一方面,灣區(qū)的郵輪母港面臨著和中國其他郵輪母港類似的問題。中遠海運(廣州)有限公司副總經(jīng)理黃彪指出,目前中國郵輪港口存在功能單一、配套設(shè)施缺乏、郵輪母港建設(shè)與所在城市旅游資源的聯(lián)動不緊密、產(chǎn)品認知度低的問題。此外郵輪航線單一的問題日益突出、郵輪產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重,同時新型郵輪線路的催生動力和市場需求卻在日益增強。
香港啟德碼頭董事總經(jīng)理班智榮7日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,“在經(jīng)歷過去幾年的供應(yīng)刺激,深圳、廣州建造大型郵輪碼頭之后,廣州、深圳、香港的后港區(qū)也在進一步發(fā)展,未來能不能刺激一下需求方面,借著《綱要》來刺激需求?”
朱福明也表示,要在灣區(qū)內(nèi)做大做強郵輪產(chǎn)業(yè),做好郵輪旅游的宣傳工作,提升需求是主要目標。而在《綱要》的啟發(fā)下,“世界夢號” 在現(xiàn)有航線基礎(chǔ)上,推出了“南沙-香港”的“大灣郵一日體驗之旅”。
“通過這個短途的航線,更多的人可以在短期內(nèi)體驗到郵輪旅游,平均每個周末是2000人次左右。”朱福明說,這樣也能夠讓更多旅客理解郵輪產(chǎn)品的價值。
灣區(qū)郵輪母港可進一步合作
要提振需求,刺激需求是一方面,提升郵輪產(chǎn)品的體驗感也是關(guān)鍵一環(huán)。班智榮指出,目前灣區(qū)內(nèi)三個郵輪母港間距離不到50海里,但是彼此間往來還是存在局限,他建議,可以增加多點掛靠以及推動旅行證件的相關(guān)安排。
正如《綱要》所提及,將有序推動香港、廣州、深圳國際郵輪港建設(shè),進一步增加國際班輪航線,探索研究簡化郵輪、游艇及旅客出入境手續(xù)。逐步簡化及放寬內(nèi)地郵輪旅客的證件安排,研究探索內(nèi)地郵輪旅客以過境方式赴港參與全部郵輪航程。
進入灣區(qū)市場已有25年的云頂郵輪集團也希望打造出具有灣區(qū)色彩的產(chǎn)品。朱福明表示,希望在完善證件、航道間的便利性之后,打造出串聯(lián)灣區(qū)內(nèi)主要城市的產(chǎn)品,規(guī)劃一條將“澳門-廣州-深圳-香港”串聯(lián)在一起的航線,從而將更多內(nèi)陸和國際游客帶到大灣區(qū),讓灣區(qū)的概念被更多的國人,以及更多國際游客所熟知。
班智榮則提出,航線上可以給出“新”免通行證航線設(shè)計,比如“深圳-越南-海南-香港-深圳”,通過探索新的航線,進一步刺激需求。
“如果憑借《綱要》提到的內(nèi)容,可以讓國人經(jīng)過香港時透過郵輪旅游這樣一個旅游方式,做多一些新創(chuàng)意的航線,再刺激市場,讓我們可以在下一步繼續(xù)發(fā)展,應(yīng)該是給我們所有郵輪公司、郵輪碼頭一個非常好的發(fā)展機會。”班智榮說。
鄭煒航亦表示,大灣區(qū)制造業(yè)集群優(yōu)勢非常明顯,可以充分融合灣區(qū)內(nèi)的資源優(yōu)勢,從修理郵輪入門,逐步發(fā)展到建造郵輪,將大灣區(qū)打造成為具有國際競爭力的郵輪修造基地。
*本文來源:21世紀經(jīng)濟報道,本文作者:周智宇,原標題:《粵港澳灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)逆襲,構(gòu)建郵輪母港群尚需加強合作》。