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在連續兩年虧損后，國泰航空終于扭虧為盈。3月13日公布的財報顯示，去年全年公司的利潤達到23.45億港元，主要緣于2018年下半年取得26.8億港元的盈利，成功扭轉了上半年2.63億港元的虧損。此前，2017年1月，國泰航空宣布推出其20年以來最大規模的三年改革計劃。

在3月13日的香港民航處業績會上,國泰航空主席史樂山宣布，從當日下午6時起禁止波音737 MAX型號飛機飛越香港。史樂山透露，集團并無購入737 MAX型號飛機。香港民航處此前確認，目前香港無任何波音737型號的飛機注冊。

同時，國泰航空行政總裁何杲表示，國泰航空少數合作伙伴仍在使用737 MAX營運加拿大航線，為此國泰會為受影響乘客作出改搭其他機型的安排，相信禁飛令對公司的影響有限。

積極洽購香港快運

一直以來，國泰航空主要針對高端商務客，打造“高富帥”的品牌形象。然而，近年來，隨著亞洲廉價航空公司如雨后春筍般冒起，不斷蠶食傳統航空公司的市場份額，國泰也有些堅持不住了。

3月5日，國泰在港交所發布公告確認，正積極商談收購香港快運（HK Express），但強調目前未訂立任何協議。但這個消息已讓投資者十分興奮，國泰股價當日早盤一度逆市大漲逾3%。

“目前我們仍在與香港快運進行積極商討，現階段不方便透露更多細節，如果有好消息的話，一定會立即宣布。”史樂山在業績會上諱莫如深地說道。

HK Express商務總監邵盛（Johnathan Hutt）則于3月7日表示：“目前與國泰仍未達成實質協議，亦未能確認一定會達成任何協議。”

香港快運前身是成立于2004年的港聯航空，起初是以浙江寧波等中國二線城市和香港之間的客運為主，但自2013年前后開始大幅拓展日韓等東北亞航線，是香港第一家也是目前唯一一家廉價航空。目前香港快運的機隊有38架客機，開通了24個航點，其中11個航點位于日本。乘客人次由2016年的290萬增至目前的410萬。

史樂山坦言，未來航空業的市場主要在亞洲，目前有超過110家航空公司在香港國際機場運營，“香港是全球競爭最激烈的航空市場之一。未來我們將繼續拓展更多航點、提升客戶體驗、提高運營效率。”

燃油對沖虧損銳減

過去數年，由于過度對沖油價，一度導致國泰的業績“雪上加霜”。公司財報顯示，去年燃油對沖虧損降至14.45億港元，相比2017年的63.7億港元大幅減少77.3%。

記者翻查資料顯示，國泰在2014-2017年的四年期間，因燃油對沖合約導致的虧損高達241.7億港元。

國泰財務總監馬天偉強調，為了管理油價上升風險，控制燃油成本，“我們將會繼續對沖燃油，但對沖合約的周期不超過兩年，對沖的比例控制在50%以內。今明兩年的對沖比例分別為30%、20%，對沖價格為每桶65美元（布蘭特原油）。”

燃油成本仍是國泰的最大成本，占去年營業總開支30.9%。撇除對沖虧損，燃油成本總額按年升31.1%至324.2億港元。

然而，史樂山表示對今年航空市場“謹慎樂觀”，“今年美元走強、地緣政治紛爭及環球貿易局勢緊張，均不利客貨運需求，營運上的限制亦帶來額外成本。”

*本文來源：21世紀經濟報道，本文作者：朱麗娜，原標題：《國泰航空扭虧 洽購香港快運 香港禁飛波音737MAX 無相關飛機注冊》。