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自東方航空率先向波音公司正式提出索賠要求后，13家擁有波音737 MAX 8飛機的國內(nèi)航空公司均已向波音提出索賠。

13家國內(nèi)航空公司均提出索賠

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機發(fā)生墜機空難，導致機上157人全部遇難。令人奇怪的是，此次失事客機型號與去年10月29日印尼獅航客機型號相同，而兩次空難時間間隔還不到5個月。

隨后，多個國家航空公司宣布停飛此機型。3月11日，中國民航局發(fā)布通知，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8(即737 MAX 8)飛機的商業(yè)運行。

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航空公司共運營波音737MAX 8飛機96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

停飛兩個多月后，國內(nèi)航空公司終于“坐不住”了，紛紛開始要求波音進行賠償。

5月21，東方航空就波音公司737MAX飛機停飛事件向波音提出了索賠，成為國內(nèi)首家提出索賠的航空公司。東方航空相關負責人表示，3月11日以來，737 MAX機型停飛已給公司造成較大損失，考慮到是否可以復飛仍遙遙無期，所以向波音公司提出索賠。

飛機停飛造成較大損失，隨著九元航空向波音提出索賠后，自此，國內(nèi)13家擁有波音737MAX 8飛機的航空公司均先后向波音提出索賠。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業(yè)損失以及為彌補航線缺口調(diào)用其他飛機導致的成本等，每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。

5月24日，中國航協(xié)表示，根據(jù)測算，如B737MAX8飛機停飛至6月底，預計中國航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業(yè)是B737MAX8飛機的最大用戶，此次事件導致的損失中國航空運輸企業(yè)也是最大。對此，中國航協(xié)鄭重聲明，將積極支持和協(xié)助會員企業(yè)開展相關索賠工作。

5月21日，有記者問到東方航空向波音索賠一事，外交部發(fā)言人陸慷表示，波音公司737 MAX飛機在全球范圍被停飛的原因是出現(xiàn)了安全隱患，有關技術問題至今都沒有得到解決。對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己的合法合理利益是無可非議的。

國外航空公司索賠早已有之

從全球來看，國內(nèi)航空公司的索賠并非個例，波音公司面臨的索賠不容樂觀。

CNN 4月27日的報道指出，波音737 Max飛機繼續(xù)停飛給航空公司造成了數(shù)億美元的損失。美國航空、西南航空和歐洲廉價航空公司挪威航空透露，由于無法使用這些問題飛機，航空公司將合計損失近6億美元。

挪威航空CEO表示，“我們不會承擔新飛機不得不臨時停飛的相關成本，我們將把這個賬單發(fā)給制造這架飛機的人。”

然而，最終到底能從波音公司得到多少補償，CNN稱，“這類補償是根據(jù)這家飛機制造商與其客戶之間嚴格保密的銷售合同確定的。”

除了面臨各大航空公司的索賠外，波音投資者的索賠也不容忽視。波音的股東認為，購買波音股票的投資者認為波音通過隱瞞安全問題，人為地使股票價值虛高。

事實上，自埃航空難發(fā)生以來，波音的股價已從出事前的420.13美元/股跌落至最低337美元/股，跌幅近20%。

直至美國當時時間5月23日，來自全球30多個國家的航空監(jiān)管機構代表在美國得克薩斯州沃思堡舉行會議，探討是否允許波音737MAX系列飛機復飛。但會議未達成共識，表明各國對該機型的安全問題仍存擔憂。

*本文來源：中新經(jīng)緯，作者：徐世明，原標題：《國內(nèi)13家航空公司向波音索賠 中國航協(xié)：預計40億元》。