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6月6日，中國5G正式發(fā)牌，5G建設也進入了加速道。

2019年，中國三家運營商的5G投資計劃合計不超過342億元，如果按照原有的投資計劃估算，今年大概要建9萬個左右的5G基站。

但是，5G商用牌照加速了這一進程，行業(yè)專家預測，2019年中國有望建成20萬個5G基站（包括小基站）。

《IT時報》記者從中國鐵塔股份有限公司（簡稱中國鐵塔）獲得的獨家消息是，目前北京、上海、廣州、浙江等省市的鐵塔分公司已分別交付5G基站4400、3700、5000、3100多個，僅這四個重點省市便已建成超過1.62萬個5G基站，后續(xù)，三大運營商會陸續(xù)開通這些已交付的基站。

從國際上看，目前宣布商用的國家有美國、韓國、瑞士、英國等，其中美國5G建設規(guī)模較小，大約只有幾千個，韓國規(guī)模較大，預計今年年底將建成8萬個5G基站，已是4G基站的十分之一。從建設規(guī)模來看，中國有望在2019年就趕超韓國、美國等先行國家。

中國如何在短時間內(nèi)追趕先行者？一場以共享、節(jié)能為主題的試驗正在加速中國5G商用進程。

一場共享式中國5G試驗

1000多萬社會塔“變身”5G小基站

5G將是小基站時代，5G基站數(shù)量將是4G基站的兩三倍，選址難、成本高都成為制約5G發(fā)展的因素，如何破局？中國信息通信研究院副院長王志勤此前曾表示，為減少網(wǎng)絡投資，可以采取企業(yè)自愿的原則，與有基礎的運營企業(yè)開展網(wǎng)絡共建共享，降低初期網(wǎng)絡建設成本。

2017年，美國無線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會（CTIA）報告指出，城市路燈、電線桿將是5G小基站時代的重要基礎設施。2018年，韓國政府開放路燈、電線桿、交通燈等市政基礎設施用于5G建設，解決城市空間有限的問題。近日，日本開放20萬交通信號指示燈，允許四大電信運營商在交通信號燈桿上建設5G基站。

這場在全球掀起的共享式5G建設浪潮，其實是從中國萌芽的，2017年中國鐵塔首次提出，讓社會塔成為通信塔，讓通信塔成為社會塔。

經(jīng)過兩年4G時代的積累，中國鐵塔已儲備了1000多萬社會桿塔資源站址庫，包括875萬路燈桿、監(jiān)控桿，350多萬電力桿塔等，再加上195萬存量通信塔和33萬物業(yè)樓宇，這些社會塔資源的開放都為5G基站低成本快速部署奠定了基礎。

而就在近期，工信部通信科委常務副主任韋樂平預估，中國市場5G小站將達到千萬量級。5G時代小基站的應用場景是覆蓋和容量，由于5G本身頻段高移等因素導致上行覆蓋劣化，室內(nèi)覆蓋是5G時代的大問題，小基站被認為是出路之一，將宏站分裂成小站是最有效的頻率重用擴容方式。

小基站成為5G的破局之道，社會塔共享則成為5G基站建設的破局之道。

社會塔“變身”5G基站

今年以來，中國鐵塔各省公司開始嘗試將社會塔資源用于5G基站建設。

在上海虹橋商務區(qū)，《IT時報》記者見證了5G基站與路燈、監(jiān)控桿合體的過程，這樣的合桿還將出現(xiàn)在上海市中心的街頭，上海鐵塔首批進行近20個5G合桿的新建與改造。

在山東省濟南市，一條長達4.8公里的智能網(wǎng)聯(lián)車測試道路上，鐵塔公司布設了七個5G基站，僅在兩周內(nèi)就完成了5G基站的規(guī)劃與建設。在山東省，共享已經(jīng)成為5G建設的重要支點，青島奧帆中心的路燈桿、青島火車站的站前高桿燈、青島啤酒廣場的網(wǎng)紅啤酒塔、棗莊臺兒莊古城都隱藏著通信基站，這些都為后期5G建設打下了基礎。

高度成為衡量社會塔是否能改造成5G基站的首要條件，上海鐵塔基站建設人員向《IT時報》記者介紹，目前來看，只有高度在15米以上的路燈桿、監(jiān)控桿等市政基礎設施才能滿足5G的基本需求，20米以上的社會桿塔資源是優(yōu)秀的候選對象。

此外，承重和位置也是重要的考量因素。一臺5G AAU設備的重量平均在43公斤左右，比一個4G設備重10公斤左右，“一些社會桿塔因為承重不夠而落選”，鐵塔省公司工作人員向《IT時報》記者透露，“另一方面，目前三大運營商提交的5G需求主要集中在住宅、商業(yè)樓宇等人流集中的區(qū)域，而社會桿塔資源主要集中在道路兩旁，或是人口稀少的農(nóng)村與郊外，所以會存在選址需求還匹配不上的問題。”

目前，三大運營商的5G建設主要集中在存量鐵塔宏站的改造和室內(nèi)覆蓋上，電信分析專家付亮也認為，社會塔共享模式可能會在一年以后大規(guī)模爆發(fā)，到時候主要地區(qū)5G覆蓋已經(jīng)到位，運營商的關(guān)注點在于優(yōu)化網(wǎng)絡，小微站就會大規(guī)模應用。

共享為5G省了多少錢？

成本低、部署快，是社會塔共享的兩大優(yōu)勢。這種模式的大規(guī)模應用將會給5G省多少錢？

2018年，中國鐵塔和南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)合作，將電力桿變身為通信基站，中國鐵塔做過一個測算，新建一座地面通信塔塔體及基礎平均造價14.2萬元，占地30平方米。利用已有的電網(wǎng)鐵塔桿體進行基站建設，平均每個宏站可節(jié)省10多萬元。

5G基站不僅有宏站大塔，更多的是小微站，小微站的造價并沒有宏站那么高，“以上測算只適用于宏站。共享模式主要節(jié)省了新建基站的費用，但也會產(chǎn)生改造費用，所以難以精確計算。”中國鐵塔相關(guān)負責人解釋道。

基站建設主要有三大成本：土建、電力引入和配套設施。上海鐵塔相關(guān)人士也向記者指出，共享可以省去小微站100%的土建成本，在配套設施、電力引入方面都可以通過共享來節(jié)省開支。 在350多萬電力桿塔資源中，中國鐵塔已經(jīng)將1500多個電力桿塔改造為宏基站，路燈桿的改造數(shù)量則更龐大，粗略估算，僅電力桿塔共享這一部分，就已節(jié)省1.5億元左右。比如在福建省，鐵塔公司新建宏站共利用電力桿塔17座，新建地面微站共利用各類社會桿塔3765座。

廣東模式：智慧桿讓5G建設不再難

在智慧城市建設中，5G是不可或缺的主角，而智慧桿將如同末梢神經(jīng)元般存在。在廣東省5G基站建設計劃中，智慧桿成了主角，從規(guī)劃數(shù)量上來看，2019年，廣東省計劃建設5G基站2萬多個，新建和存量改造智慧桿4萬多個。

廣東省率先推廣智慧桿，以“一桿多用”模式解決海量5G站址難題，已經(jīng)在廣州、深圳、韶關(guān)、惠州、中山、清遠、汕頭等7地進行試點，僅在廣州市，就進行了政府大院、天河南二路、廣鋼新城、花城廣場等8個智慧燈桿試點，在粵港澳大灣區(qū)建設中，智慧桿也被列為“新型智能化基礎設施”。

今年3月14日，廣東鐵塔牽頭成立了廣東省智慧桿產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前廣東全省30個項目中落地實施的已經(jīng)過半。

在深圳，首條智慧道路開始鋪就，借助智慧桿的物聯(lián)網(wǎng)感知點，這條道路將具備無線Wi-Fi、車路協(xié)同的功能，無人駕駛的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

在韶關(guān)，141根智慧燈桿將樹立在蓮花大道兩旁，它們既是路燈，也是基站，同時還擔當著攝像頭、環(huán)境監(jiān)控、公交智能定位、交通視頻執(zhí)法、汽車充電樁等多重角色。

在廣州廣鋼新城，一個容納19萬人的智慧社區(qū)正在改造，600多根智慧桿由鐵塔公司統(tǒng)籌建設，這個智慧桿不僅是一個基站，還將各種物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想注入其中，比如孩子走丟后，一兩個小時內(nèi)是尋人的黃金期，家長如果在第一時間按下智慧桿上的報警鍵，那么5公里內(nèi)所有路燈網(wǎng)絡屏上都會出現(xiàn)孩子的照片。

在智慧桿的試點中，廣州市政府也遇上了難處，燈桿歸城管、物業(yè)管，視頻歸公安管，基站歸鐵塔公司、運營商管，一個智慧桿牽扯到十多家單位，協(xié)調(diào)問題便浮出了水面。

首先提出社會塔與通信塔共享的中國鐵塔，當然是一桿多用模式的主導者，為了制定智慧桿多個接口的技術(shù)標準，確定商業(yè)模式，包括廣東鐵塔在內(nèi)的中國鐵塔各省公司都在積極地新建智慧桿，當然，存量改造再共享才是中國鐵塔的初心。

一場5G商用前夜的突擊

對抗成本與功耗兩大難題

NSA（非獨立組網(wǎng)）和SA（獨立組網(wǎng)）該選誰，這是5G建設之前需要考慮清楚的問題。

成本、功耗，是擺在運營商、鐵塔公司與技術(shù)設備服務商面前的兩大難題。

成本與功耗：5G建設兩大難 

NSA還有很多難題待解，比如設備貴、技術(shù)壽命短等，韋樂平就指出，5G設備價格是4G的3倍多，功耗是4G基站的3-4倍，全網(wǎng)大量基站供電系統(tǒng)都得改造，一個基站生命期的電費可能超過基站本身的成本。

這其實給電信運營商下了一道成本難題，韋樂平認為，若要達到類似4G網(wǎng)絡的覆蓋且實現(xiàn)5G所有特性，運營商可能需要耗費4倍以上成本。未來5G網(wǎng)絡可能覆蓋到縣城或發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)，廣大農(nóng)村還需要4G來覆蓋。即便如此，運營商保守估計的投資也將是4G的1.5倍左右。

國泰君安也在近期發(fā)布報告預測，從5G基站數(shù)量來說，也將會是現(xiàn)有4G基站的1.2倍－1.5倍，但2019年三家電信運營商的5G投資合計不超過342億元。

2020年5G建設還會加速，國泰君安的報告預測，中國移動預計建設38.8萬個5G基站，中國電信預計建設10萬個，中國聯(lián)通預計建設5.2萬個。在2021年至2023年達到5G建設高峰期，每年新增5G基站超過100萬。

屆時，成本與功耗，仍舊是兩道難題，需要用實踐跑出經(jīng)驗。

浙江經(jīng)驗：鐵塔公司與華為共戰(zhàn)5G“電老虎”

5G時代不再只是人與人的連接，還包括物與物、人與物之間的連接，大帶寬、大連接意味著5G功耗大增，是4G設備的3-4倍，傳統(tǒng)市電無法滿足這只“電老虎”。

為了破解5G基站的功耗問題，浙江鐵塔率先跑出了一套節(jié)能模式。

傳統(tǒng)市電改造成本高、周期長，嚴重拖累5G部署節(jié)奏，大幅增加投資。另一方面，5G功耗大，線纜損耗大，塔上電壓降低，5G網(wǎng)絡就無法正常工作。浙江鐵塔成立創(chuàng)新實驗室，與華為合作試點新的電源動力解決方案，對市電進行智能削峰、智能升壓、智能儲能，解決了高速、高鐵、校園、工業(yè)園區(qū)等潮汐效應明顯的站點外市電不足問題。

如何做到三個智能？智能削峰填谷就是閑充忙放，在高峰期間不給備用電池充電，低谷期再給備用電池補充電量。同時，浙江鐵塔還將進行了電源的創(chuàng)新，一是在傳統(tǒng)電源的基礎上接入太陽能、高壓遠供，然后將電池混搭和池化。二是用集成度高、容量大的450A插框電源，可以節(jié)省一半的安裝空間。

華為一位技術(shù)專家給《IT時報》記者算了一筆賬，對鐵塔公司來說，華為的方案可以單站節(jié)省2萬~3萬元的投資。

最后，浙江經(jīng)驗跑出了不改市電、不動配電、不增機柜的5G能源方案，大大降低了5G的建設成本支出。

這場5G前夜的突擊，為5G提前發(fā)牌預留了加速的可能性。

*本文來源：IT時報，作者：孫妍，原標題：《中國5G狂奔 北上廣浙已建成1.62萬個5G基站》。