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據華北空管局，10月10日02:00起，大興國際機場航行情報正式生效運行，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。全國范圍內共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運行環境。這是中國民航史上最大范圍的空域調整。

此次大興國際機場空域調整方案整體遵循單向循環設計思路，對部分航班量500架次以上的主干航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內干線航路“來去分開，隔離運行。”

在優化航路網的基礎上，重新梳理全國大部分地區空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

民航局空管局局長車進軍表示，“推進空域融合，調整空域結構，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍民融合，助推國家戰略，是本次空域調整的總體思路。”

此次空域調整，北起中蒙邊境線，南至桂林管制區，西起內蒙古西部，東至大連管制區，東西縱貫1350公里，南北橫跨2200公里，調整航路航線200余條，調整后的航路航線新增里程約4700公里；調整班機航線走向4000多條，預計涉及5300余架次航班；新增航路點100余個，全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。

京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場外圍空域調整的重要組成部分。隨著北京大興國際機場航行資料正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，京廣空中大通道北京至武漢區間單向化改造基本完成。

京廣航路全長約2000公里，串聯起京津冀和粵港澳大灣區兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道，目前日均飛行流量超過1000架次。 2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通并投入運行，充分利用較為閑置的航路資源，將京廣航路上廣西和海南地區的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”，使京廣航路上的航班正點率在一定時期內得到提升。

隨著北京大興國際機場的啟用和粵港澳大灣區發展規劃綱要的出臺，京廣航路運行將面臨更加嚴峻的挑戰，升級改造勢在必行。京廣空中大通道北段改造項目北起北京，南至武漢地區，南北距離1000余公里，占京廣航路全長的50%。大通道北段貫通，疏解了沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升空域資源保障能力和運行效率。

此外，本次空域調整后，北京終端管制區管轄空域面積將擴大到3.45萬平方公里，是現在的兩倍。區內40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線，終端區總體形成8進10出的運行模式，服務于區內9條跑道運行。

預計到2021年，北京終端區內將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區。

在北京區域管制區范圍內，現有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線（航路寬度為20公里，航線沒有寬度）。為了適應全新的航線結構，華北空管局重新規劃了現有的北京區域管制扇區，數量由27個增加到31個，可以滿足大興機場開航初期的管制需求。

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《中國民航最大范圍空域調整：大興機場通航，調整班機航線走向4000多條》。