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這兩天最熱的話題之一，就是去哪兒網的2014年四季度報，不出意外，公司依然延續了在線旅游的財報傳統，營業收入繼續高增長，利潤繼續虧損。

季報顯示去哪兒網2014年第四季度總營業收入為8380萬美元（5.198億元），同比增長107.1%。而歸屬股東凈虧損1.089億美元（6.755億元），其中銷售及市場推廣費用為4490萬美元（2.789億元）同比增長167.6%，與百度知心合作產生的線上推廣費用為4030萬美元（2.498億元），環比增長6.0%。這樣的數據把“價格戰”這一話題又推到了風口浪尖。

旅游行業的這股熱鬧勁兒跟著人們跨了個年，尤其是線上，公關戰不斷，不論是同程網吳總的“屠牛”，還是途牛網于總的“吃魚”（當然他們后來相親相愛了），都反映了一個值得思考的問題，目前旅游度假產品線上的滲透率僅不到10%，出境游領域可能更低，理論上行業正是欣欣向榮、大家共享增長紅利的時候，怎么各家之間已打得不亦樂乎？這個架勢，不像是需求蛋糕在做大，倒像是產業周期走向了末端，逼得企業要靠低價去搶占市場份額，于是乎不但傳統行業看不明白，投資人也看得暈頭轉向。

我近來也接到眾多投資人的電話，大家都在擔憂，這個行業價格戰如此激烈，會不會整個產業鏈都被拖垮？是不是行業生態圈出了什么問題？如果是這個邏輯，是不是整個行業都不能看了？近期美股的攜程、途牛、去哪兒股價接連下挫，也在一定程度上反映了投資人的擔憂。

其實如果跳出在線旅游這個領域，放眼整個O2O市場，會發現同樣的事情在每個生活服務的細分領域都有發生。我們從打車軟件這個大土豪開始看起。打車軟件的價格戰策略可謂是沒有策略，那就是從頭一直打到尾，輪番轟炸得不亦樂乎。要說這樣一個新興的市場在開始初期就進入惡性末端了顯然是不靠譜的，那打車軟件們為什么還是“撒錢”般的打仗呢？

其實不難發現，在價格戰的過程中，整個打車APP市場是在顯著擴大的。根據易觀智庫數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，這離第一個打車軟件中國上線僅有不到4年的時間。此外，截至4季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。

所以細細分析，這些在線旅游企業并不“傻”，價格戰出現不是行業出現了問題的表現，而是對整個行業滲透率提升的一大助力。從這個角度來看，打車APP們的競爭對手并不是彼此，而是傳統的出租車行業。用戶在習慣了打車軟件的方便以及專車的高質量服務后，一種新的消費習慣就此產生，而這才是BAT三家爭奪打車軟件的最終目的——打造全新的消費支付場景。

除了打車（滴滴和快滴）、高端用車（一號專車、滴滴專車、易到用車、uber、AA用車等）外，外賣（大眾點評和到家美食匯）、商貿零售（雙11、雙12大戰）、互聯網金融，無一不靠貼錢來推動整個市場的滲透率，所有的業態都在被重塑，旅游作為一個低線上滲透率的行業更不是例外。

從2013年攜程5億打造“雙十二旅游狂歡節”開始，在線旅游的價格戰進入了億元級別，可謂是“有錢就是任性”。當然，在線旅游的市場規模也在不斷增大，且環比增長率也在不斷攀升。我國在線旅游滲透率遠遠低于歐美國家，在線旅游OTA正是選擇了價格戰這樣一個粗暴卻又直接的方式來提升擴大容量。

所以，我們回答了開頭的問題，價格戰會在一定程度上帶來旅游需求的增長（潛在需求轉化為顯性需求，在出境游領域最為明顯，老百姓從最初覺得出國是件很難的事情，到現在的假期越來越喜歡出境度假），提高在線旅游滲透率，不但不會影響整個O2O生態鏈，反而有助于改變消費模式，推動行業的快速發展。

旅游，是一個小行業，卻處在一個變革的大時代中，面臨前所未有的機遇，一方面，是中產階級消費興起帶來的支出結構變化，從而帶來旅游需求的爆發式增長，另一方面，互聯網移動端帶來巨大的沖擊，眾多商業模式被重構，這個市場，開始變得越來越有趣。

處在這個變革的時代，我們有幸見識到線上線下的融合、行業的頻頻洗牌，旅游研究也越來越變得有存在感，作為一個旅游研究員，覺得無比幸福。

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