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今年以來，不少國內的客運航空公司運營壓力增大，開始尋求重組，其實貨運航空的情況更令人擔憂，擁有自有貨機，快遞公司，物流園等全產業鏈的友和道通集團，最近就陷入了麻煩。

第一財經記者獨家獲悉，目前友和道通集團旗下的多架全貨機已經停飛，多個業務板塊的員工已經幾個月沒有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。

拖欠工資飛機停飛

友和道通集團成立于1998年，總部設在深圳，旗下擁有友和道通航空、銀河國際貨運航空、深圳市友和道通物流有限公司、友和道通物流園發展有限公司、速爾快遞有限公司、全一快遞有限公司等多家公司，涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿四大業務板塊。

其中，友和道通航空是運營全貨機的主體，共有10多架全貨機，以武漢為主運營基地，昆明為運行基地。

多位知情人士透露，目前友和道通航空旗下的全貨機都已經停飛或退租，員工的工資也已經幾個月沒有發放，公司要求一些處室可以自行調休，而武漢市政府，湖北監管局已經介入調查。

事實上早在今年上半年，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務，機務等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經撤銷。

而友和道通在深圳的集團總部友和道通實業有限公司，也在10月底宣布遣散80%的人力，只保留了公關，投融資等幾個部門，部分人事轉移到集團的另一個業務板塊速爾快遞。

除了航空板塊，友和道通旗下全一快遞業務也停擺，不過速爾快遞仍在運轉，但部分地區的正常操作一度受到連帶影響。

航空貨運洗牌開啟

對于上述情況，友和道通董事長張煊楠對記者表示，“公司正在尋求重組。”

事實上在過去幾個月，友和道通已經在就解決集團及旗下板塊資金問題多方尋求融資或重組，與包括招商局，京東等多家國內外企業，地方政府接觸，有些甚至已經做了盡職調查，不過目前還沒有落定的“救世主”。

記者查閱企信寶等工商登記資料發現，目前友和道通實業集團層面的股東中，有具有國資背景的幾家股東，不過占股比例較小。

而速爾快遞在一份告客戶書的聲明中曾透露，目前深圳市福田區政府已經就企業面臨的問題召開多輪專題會議，研究部署紓困工作，同時集團的國有股東包括招商資本和深創投也承諾會追加投資，甚至采取絕對控股等方法確保企業正常運營。

不過，多位行業內人士對記者分析，目前要想達成重組意向也不是一件容易的事，取決于友和道通真實的債務情況，而且公司旗下的全貨機主要是適合飛歐美遠程航線的大型貨機，目前的國際航空貨運市場卻持續不景氣。

國際航協最新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2019年9月全球航空貨運需求（按貨運噸公里計算）同比下降4.5%，連續11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續下降持續時間最久的一次。全球航空客運需求（按收入客公里計算）同比增長3.8%，基本與8月份持平。

國際航協認為，航空貨運需求持續受中美、韓日貿易摩擦愈演愈、全球貿易下行、部分主要經濟增長動力疲弱等因素影響。國際航協理事長亞歷山大?德?朱尼亞克表示，中美雙方在10月暫停加征關稅是一個利好消息，但數萬億美元貿易早已受影響，預計全球航空貨運仍將面臨挑戰。

“從去年開始航空貨運市場就轉冷，今年行業航空貨運收入已經出現負增長，特別是全貨機洲際遠程的貨運市場，受到中美貿易摩擦更大的沖擊，本身經營壓力比較大，還要與UPS等實力強勁的國外綜合物流商競爭，”民航業內人士林智杰對記者指出，對于向友和道通這樣的遠程航空貨運公司，手里抓不到貨源，又缺乏像fedex這樣的全流程服務能力，同時還要面臨大幅新增的寬體客機腹艙的競爭，所以生存的處境會更加艱難。

“航空貨運市場一直處于供大于求的狀態，貨運價格低，航空貨運公司十有九虧，不少公司都是通過找到包機客戶，開通貨運航線，爭取政府補貼勉強維持，”另一位行業內人士對記者指出，如果政府補貼這塊出問題（或不到位），估計除了國有三大航空的貨運公司，以及順豐，圓通，郵政等擁有自己貨源的，其他貨運航空公司都會難以為繼，航空貨運的洗牌期到了。

*本文來源：第1財經，作者：以軒，原標題：《獨家|拖欠工資飛機停飛，友和道通開啟航空貨運洗牌期》。