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據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)27日消息，波音公司尋求讓停飛的737 MAX復(fù)飛的努力又遇到障礙，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)目前打算在該款飛機(jī)交付航空公司前對(duì)每架飛機(jī)逐一進(jìn)行檢查和簽字批準(zhǔn)。

報(bào)道稱，美國(guó)航空管理局(簡(jiǎn)稱FAA)是在周二致波音公司的一封信函中做出這一表態(tài)的。此舉暗示MAX的復(fù)飛之路將比之前預(yù)計(jì)的更為復(fù)雜，所需時(shí)間可能也將長(zhǎng)于此前預(yù)期。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬737 MAX系列)失事，這是繼2018年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號(hào)客機(jī)失事后，波音該系列飛機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。3月13日，F(xiàn)AA要求美國(guó)各航空公司運(yùn)營(yíng)的所有波音737 MAX系列飛機(jī)暫時(shí)停飛。

今年9月，波音公司曾表示737 MAX飛機(jī)有望在年底復(fù)飛。但FAA隨后表示，737 MAX飛機(jī)復(fù)飛尚無時(shí)間表，各國(guó)可自行決定復(fù)飛時(shí)間。有美媒稱，波音彼時(shí)提交的軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書沒有通過FAA和歐洲航空安全局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核。

華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)報(bào)道指出，F(xiàn)AA剝奪了波音公司長(zhǎng)期擁有的、可在交付前自行對(duì)MAX飛機(jī)進(jìn)行此類例行安全檢查及批準(zhǔn)的權(quán)力，此舉相當(dāng)于該機(jī)構(gòu)針對(duì)波音公司要求加速?gòu)?fù)飛進(jìn)程的施壓進(jìn)行了又一次公開回應(yīng)。

目前還不清楚這一變化會(huì)導(dǎo)致MAX的復(fù)飛被推遲多久。此舉的部分影響只有象征性意義，而至于最終的影響，一方面將取決于波音公司對(duì)遭停飛飛機(jī)的修復(fù)效率，另一方面還取決于能有多少FAA工作人員來處理該款飛機(jī)的復(fù)飛程序。

報(bào)道稱，F(xiàn)AA做出該決定的背景是，世界各地的行業(yè)官員對(duì)MAX能否在年底前交付的質(zhì)疑正日益加大。

波音公司的一位發(fā)言人在一封電子郵件中稱，“我們?cè)诶^續(xù)與FAA合作，以確保MAX安全恢復(fù)服務(wù)”。但這份信函的措辭引發(fā)了對(duì)于波音整體安全實(shí)踐和保障工作的擔(dān)憂。

該信由FAA的波音公司監(jiān)督辦公室負(fù)責(zé)人John Piccola簽署，發(fā)送給波音的高級(jí)合規(guī)負(fù)責(zé)人Elizabeth Pasztor。該信還將修改后的交付流程的應(yīng)用擴(kuò)大至新生產(chǎn)的MAX飛機(jī)，這部分在以前還未遭到過公眾更嚴(yán)苛的審視。

根據(jù)信函，F(xiàn)AA做出這樣的決定，是因?yàn)楫?dāng)前在全球范圍內(nèi)存放在機(jī)庫(kù)中的約600架未交付MAX飛機(jī)構(gòu)成挑戰(zhàn)，其程度大幅超過波音系統(tǒng)之前曾經(jīng)歷過的任何挑戰(zhàn)。波音將需要仔細(xì)檢查庫(kù)房中的每架飛機(jī)，并協(xié)助航空公司準(zhǔn)備好用于恢復(fù)商業(yè)飛行的飛機(jī)；MAX飛機(jī)迄今已經(jīng)停飛八個(gè)月。

此外，該信還指出，將來在對(duì)所有MAX機(jī)型發(fā)放適航許可和出口許可方面，F(xiàn)AA握有唯一權(quán)限，若是沒有這樣的許可文書，航空公司一般不會(huì)為波音交付的飛機(jī)付款。該信表示，至少在737 MAX飛機(jī)在合規(guī)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程方面達(dá)到確保公眾安全的全部監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)之前，F(xiàn)AA不會(huì)將此類交付前的批準(zhǔn)權(quán)限交還給波音公司。

*本文來源：中新經(jīng)緯，原標(biāo)題：《遙遙無期？波音737 MAX復(fù)飛面臨監(jiān)管新障礙》。