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香港航空可以繼續運營了。

據香港運輸及房屋局(運房局)，香港空運牌照局12月7日公布，在仔細考慮香港航空提交的最新財政資料和陳述后，決定暫時不對香港航空作進一步行動。

此前，香港航空陷入財務危機，削減營運規模，多條航線面臨停飛，員工工資被拖欠。

12月2日，牌照局曾下發最后通牒，要求香港航空在12月7日前改善其財務狀況，否則將暫停或撤銷其牌照。

獲資金注入繼續營運

香港航空回應表示，香港航空各有關持份者，包括股東、管理層非常重視香港航空的長遠發展，經過緊急磋商后已經達成資金注入方案，資金會陸續注入香港航空以作營運之用。過去一年來，香港航空推行整固計劃去減省成本，不斷優化航線網路，改善旅客體驗。今后，公司將繼續以精細化的管理，加強該整固計劃，提升營運效率。

公開資料顯示，香港航空前身為香港中富航空，創立于2001年，2005年海航通過股權收購的方式成為中富航空控股股東，并在次年更名為香港航空。目前香港航空以空中巴士營運，機隊包括39架客機。

最近一年，香港航空陷入多重危機，2018年下半年，香港航空多位董事陸續離職，年底又被曝出財務危機。據香港媒體今年年初報道，香港航空2018年凈虧損達9.18億港元，隨后香港航空又被保險公司踢出倒閉賠償名單。而近期，香港航空財務危機愈加嚴重，削減營運規模、停飛多條航線的同時，連員工工資都不能按時支付。

就在牌照局向香港航空發出最后通牒后，海航在12月2日晚間公告，董事會同意公司與以國家開發銀行為牽頭行及代理行，以7家銀行為初始貸款人組成的銀團簽署貸款協議，申請貸款共40億元(8家銀行各提供5億元)，貸款將用于海航控股及屬下航空公司的燃油、航空器材、升降費、人員工資、飛機租金等經營支出。

有分析稱，這筆貸款主要用于幫助香港航空紓困。不過，海航自身的財務危機還未能完全解除，2018年海航集團對外出售了3000億元資產，2019年海航繼續“賣子”，相繼出售多家子公司股權和處置多架飛機。在艱難“瘦身”過程中，今年7月，國泰航空完成了對海航旗下香港快運的收購，這也是海航旗下首家正式易主的航空公司。

而對于股權結構復雜、身陷債務危機的香港航空，海航為何不考慮出售其股權反而為其紓困?事實上，今年年中曾傳出有財團欲洽購香港航空，但此事并未落地。

資深民航專家林智杰在接受《國際金融報》記者采訪時表示，出售香港航空也是一個選項，但找到合適的下家，談好價格，完成交割，需要不短的時間，所以眼下首先要解決的，還是要找錢讓香港航空能夠活下去。

營運仍面臨巨大挑戰

面臨嚴重的財務危機，香港航空也展開了一系列自救行動來降低營運成本。今年9月，香港航空管理層同意從9月至12月下調薪資約兩成，同時呼吁員工參與無薪假計劃。

11月初，面對日益加劇的市場挑戰，為紓解財務危機，控制成本，香港航空宣布削減6%營運規模，并將自2020年2月8日起將停辦洛杉磯航班服務。11月底，香港航空再宣布將于2020年2月起，停飛天津、溫哥華和胡志明市的航班。

更為嚴重的是，雖然牌照撤銷危機暫時解除，但香港航空接下來的營運仍面臨很大的挑戰。

據香港機場管理局此前公布的數據，10月香港國際機場客運量為540萬人次，同比減少13%，飛機起降量3.43萬架次，同比減少6.1%，貨運量42.8萬公噸，同比減少5.5%。

根據上市公司國泰航空公布的數據，國泰航空和國泰港龍航空10月份合共載客274.08萬人次，較2018年10月下跌7.1%，乘客運載率下跌4個百分點至77.6%。而在此前的8月和9月，兩航司的合計客運量均是同比下跌。

國泰航空完成收購香港快運后占據了香港市場超過80%的市場份額，不難看出香港航空正面臨的嚴峻挑戰。

林智杰表示，香港航空業整體環境不好是個大趨勢。此外，香港航空面臨頹勢也有自身原因，比如說發展過快，寬體機過多，香港航空2016年時只有20多架飛機，近3年就引進了20架飛機，近乎翻倍。與此同時，其引進的這20架飛機中有17架都是寬體機，新開了不少洲際航線，這為香港航空的運營帶來了不少的負擔。

香港航空官網顯示，目前39架飛機中，有21架A330系列寬體機和6架A350系列寬體機。

運房局表示，仍然會繼續密切監察香港航空的財政狀況，包括香港航空是否如期回應牌照局的要求，以及是否會持續保持現金及視同庫存現金不少于牌照局訂定的水平。運房局亦會緊密審視香港航空財務改善的工作和成效。如有需要，運房局不排除進一步縮減香港航空的營運規模。

*本文來源：國際金融報，作者：蔡淑敏，原標題：《香港航空牌照撤銷危機暫解，營運規模不排除進一步縮減》。