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12月2日晚間，海航控股發(fā)公告稱，獲得國家開發(fā)銀行牽頭8間銀行組成銀團合共40億元人民幣貸款，該筆貸款用于海航控股及下屬航空公司的經(jīng)營性支出。

“將盡快解決財務(wù)問題，使服務(wù)逐步恢復(fù)正常……”3天前，香港航空一則聲明落地向公眾宣告其摘牌危機得以延緩。

這樣來看，香港航空渡過危機的關(guān)鍵正是母公司海航控股的全傾其力。

眾所周知，當下的海航早已不是昨日商業(yè)巨艦。那么，為了獲得這筆40億“救命錢”海航控股又付出了怎樣的代價？

一臺模擬機、一臺發(fā)動機抵押以及海航集團董事長陳鋒、副董事長譚向東提供連帶責任保證擔保。

也就是說，當下這筆40億的債務(wù)一旦無法履約，海航除了要失去模擬機、訓(xùn)練機之外，陳、譚二人將面臨傾家蕩產(chǎn)的境地。

馳援資金到賬，香港航空暫緩摘牌

12月2日，海航控股發(fā)布公告稱，將獲得一筆由國家開發(fā)銀行牽頭發(fā)行的銀團貸款，共計40億元人民幣。

在公告中，海航方面也明確表示貸款將用于海航控股及下屬航空公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經(jīng)營性支出。

顯然，海航方面的舉措就是為了挽救正處于摘牌危機中的香港航空。

眾所周知，由于近階段香港社會持續(xù)動蕩，各行各業(yè)均受到不同程度打擊，香港迪士尼樂園變鬼城、零售業(yè)銷售額呈斷崖式下跌、的士司機收入直減6成……

但讓人意想不到的是，這如同瘟疫般的災(zāi)難竟然會傳播到香港賴以為生的航空業(yè)，而香港航空正是其中一員。

2019年10月，香港航空的危機初露端倪。

當月，空運牌照局曾約談香港航空，警告其當下仍未改善的財政必須在短期內(nèi)“有效改善”，否則可能面臨撤照情況。

10月25日，根據(jù)香港特別行政區(qū)政府官方網(wǎng)站刊登香港空運牌照局跟進香港航空的財政狀況新聞稿顯示，牌照局“認為香港航空目前的財政問題依然未有改善跡象，情況令人關(guān)注，”并要求港航立即采取實際行動以在短期內(nèi)有效地改善其財政狀況，否則，會按情況考慮采取適當?shù)男袆印?/p>

11月30日，雪上加霜的一天。

當日，香港航空因財務(wù)問題被一家供油商通知11月30日午夜過后便不再為香港航空提供航油，這對于香港航空來說無疑是最為沉重的打擊。

局勢動蕩導(dǎo)致收益大減、牌照局方面死盯不放再加之航油慘遭斷供，三大因素合力將香港航空推向懸崖邊緣。

站在懸崖邊的香港航空也曾嘗試自救，例如：暫停發(fā)薪、停止使用機上娛樂系統(tǒng)、停飛航線等等。但遺憾的是，香港航空惡化速度比預(yù)想的更快。

12月2日，香港航空迎來了致暗一刻。

當日，香港空運牌照局向公眾公開預(yù)警，香港航空的財務(wù)狀況迅速惡化，嚴重影響其持續(xù)穩(wěn)定提供航空服務(wù)。

該局要求港航限期注入資金，或遞交可行方案，并提升公司所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物水平，若不達標，將暫時或永久撤銷港航空運牌照。

而后續(xù)的一幕大家看在眼里，海航控股挺身而出，將懸崖邊的香港航空拉了回來。

3天前，香港航空發(fā)布聲明稱：“香港航空各有關(guān)持份者，包括股東、管理層非常重視香港航空的長遠發(fā)展，經(jīng)過緊急磋商后已經(jīng)達成資金注入方案，資金會陸續(xù)注入香港航空以作營運之用。”

同日，空運牌照局（ATLA）方面也通知香港航空，暫時不會對香港航空采取進一步行動。

香港航空的摘牌危機，終于按下暫停鍵。

陳峰、譚向東提供連帶責任保證擔保

在香港航空這場驚心動魄的“保牌大戰(zhàn)”中，無疑海航控股是最大功臣。而作為控股股東海航也有責任、有義務(wù)挽救危難之際的香港航空。

據(jù)了解，一旦香港航空倒閉或停牌，將會影響多達6000名員工的生計，包括港航直屬員工約3000人，以及大約3000名地勤、餐飲及外判服務(wù)員工。

但眾所周知的是，當下的海航控股早已不是昨日商業(yè)巨艦，拿出40億現(xiàn)金難如海大海撈針。

那么，為了挽救香港航空海航方面又付出了怎樣的艱辛？

根據(jù)公告內(nèi)容顯示，海航方面所獲得銀團貸款，其期限為3年，其中，前2年為寬限期。

貸款利率為固定利率，即年利率4.75%，在合同約定的貸款期限內(nèi)執(zhí)行利率不作調(diào)整。

對此，海航控股表示，公司本次申請銀行貸款是為了促進公司日常經(jīng)營業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，保證公司 運行的安全、有序，有利于公司進一步防范風(fēng)險，專注航空主業(yè)經(jīng)營，提升公司經(jīng)營業(yè)績，不會損害公司及中小投資者的利益。

抵押物方面，值得一提的是，當下的海航可供抵押的資產(chǎn)所剩無幾。

在這筆40億的貸款中海航提供的抵押物為，飛機模擬機1臺，編號L1325-1，存放狀況良好，于2017年5月租賃給海南天羽飛行訓(xùn)練有限公司正常使用，無產(chǎn)權(quán)糾紛，無重復(fù)抵押。

飛機發(fā)動機1臺，編號660421，狀態(tài)正常，現(xiàn)存放于海口美蘭國際機場海南航空基地，產(chǎn)權(quán)明確，無重復(fù)抵押。

抵押日期為12月4日，抵押金額為2.25億元。

必須要著重強調(diào)的是，海航控股自身也存在諸多債務(wù)難題，在提供抵押物無法匹配貸款金額的情況下，海航董事長陳峰、副董事長譚向東選擇提供連帶責任保證擔保。

那么也就是說，當下債務(wù)一旦無法履約，陳、譚二人將面臨傾家蕩產(chǎn)的境地。

顯然，為了挽救香港航空，海南控股搭上了一切。

摘牌推遲，危機依舊環(huán)伺左右

最新消息顯示，此前已有60%香港航空員工獲發(fā)11月的薪酬，而其余40%員工也于12月5日收到拖欠的工資。

面對未來，香港航空也表示將盡快解決財務(wù)問題，使服務(wù)逐步恢復(fù)正常，公司將繼續(xù)以精細化的管理，加強該整固計劃，提升營運效率。

但事實上，香港危機并未就此解除，當下的平靜只是表面現(xiàn)象。

早在2018年，香港航空的頹勢就已顯現(xiàn)。曾出現(xiàn)多次“財困”，高層人事頻繁變動。

2019年9月底，香港航空宣布為了進一步減省營運開支，香港航空管理層團隊將會由2019年9月至12月，連續(xù)四個月減薪20%。

與此同時，香港航空還宣布由于財政問題將陸續(xù)停飛長線航班，縮減營運規(guī)模，其中部分航線為優(yōu)質(zhì)航線，例如香港至奧克蘭、香港至三藩市等等。

前不久，香港航空宣布繼續(xù)削減6%營運規(guī)模，并將自2020年2月8日起將停辦洛杉磯航班服務(wù)。

11月底，香港航空再宣布將于2020年2月起，停飛天津、溫哥華和胡志明市的航班。

對于香港航空來說，相較于航油斷供，此前宣布航線的停飛加之后續(xù)停飛計劃則是更為重大的隱患。

需要了解的是，在國泰航空完成收購香港快運后已經(jīng)占據(jù)了香港市場超過80%的市場份額。

而香港航空的航線陸續(xù)停飛，也意味著其將會出讓相應(yīng)的時刻、航權(quán)，這最終將導(dǎo)致其市場份額進一步縮小。

更為嚴重的是，在香港航空宣布摘牌危機渡過之后，運房局方面表示，仍然會繼續(xù)密切監(jiān)察香港航空的財政狀況，包括香港航空是否如期回應(yīng)牌照局的要求，以及是否會持續(xù)保持現(xiàn)金及視同庫存現(xiàn)金不少于牌照局訂定的水平。運房局亦會緊密審視香港航空財務(wù)改善的工作和成效。如有需要，運房局不排除進一步縮減香港航空的營運規(guī)模。

同樣不容忽視的因素還有香港社會的動蕩仍持續(xù)。

據(jù)香港機場管理局此前公布的數(shù)據(jù)，10月香港國際機場客運量為540萬人次，同比減少13%，飛機起降量3.43萬架次，同比減少6.1%，貨運量42.8萬公噸，同比減少5.5%。

而從現(xiàn)狀來看，動蕩局面仍將持續(xù)一段時間。

在消費者層面，香港航空陸續(xù)取消航線無疑會為消費者帶來諸多不便以及損失，例如酒店、租車、門票等等。

當下，香港航空針對航線取消所帶來不便給出的解決方案是，免費退票以及改簽至合作伙伴航班。

但需要注意的是，除海航系外，香港航空并沒有其他航空合作伙伴，其改簽難度只有嘗試過的人才會清楚。

那么這樣來看，當下的香港航空既需要面對市場份額的縮小，還需要面對整體環(huán)境的走衰，此外也將流失大批消費者，前景絕不樂觀。

*本文來源：微信公眾號“河豚文旅”（ID:hetunwenlv），作者：馬克李，原標題：《海航控股40億馳援香港航空，董事長陳鋒壓上全部身家》。