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伴隨著地圖爭奪戰(zhàn)的塵埃落定以及地圖成為O2O入口的希望暫時破滅，BAT終于認識到地圖的本質仍然是定位和導航，一切影響用戶體驗的使用場景都是開發(fā)者的單相思。花了大價錢買來的數(shù)據(jù)和團隊無法像軟件時代帶來滾滾財源，巨頭們只好自我安慰這些將成為大部分未來業(yè)務的基礎，殊不知一大片藍海正在不遠處閃著金色的光澤。

旅行地圖，被遺忘的世界

地圖的終極任務是解決我們身處陌生區(qū)域的定位和導航問題，而這種屬性與旅行具有天然的重合性。在互聯(lián)網(wǎng)尚未普及的時代，人們無論是旅行目的地的選擇還是在旅行過程中，一張紙質地圖是必不可少的裝備，而依附于地圖有關旅行的各種廣告想必對于80后以前的人群并不陌生，而這正是地圖成為O2O入口的最早雛形。

應該說百度地圖和高德地圖都曾在本地生活服務的入口上進行了不懈的探索，但對大多數(shù)用戶來說，離家?guī)坠镏畠鹊纳虉觯宛^，銀行，以至蛋糕店和洗衣房等絕大數(shù)地方并不陌生，閉著眼睛就能找到的地方我為啥要使用地圖，所以試圖在地圖上疊加簡單的本地服務就想成為O2O入口確實難免一廂情愿。

而對于旅行者來說，身處完全陌生的區(qū)域，在地圖上尋找景點以及各種服務很自然就成為強需求。在地圖應用開發(fā)者抱怨用戶不了解自己一片苦心的同時，各種互聯(lián)網(wǎng)地圖的使用者也是怨聲載道：誰能為我們提供一份專供旅行使用的地圖。不客氣地說，地圖應用的開發(fā)者總希望一張方子包治百病，但在提供差異化服務上面甚至不如紙質地圖時代。

北京的西直門立交橋曾是很多司機的噩夢，而中國立交橋走法的千奇百怪一定程度上就是因為設計者自己不開車，要么生搬硬套，要么閉門造車，追求的不是美感，就是便宜，全然不管立交橋最本質的功能即實用性。而很多旅行應用包括地圖之所以不接地氣，很大程度上也是這個原因，別說技術人員甚少熱愛旅行，就是產品經(jīng)理懂旅行的也很少，讓外行給內行設計產品，其結果可想而知。

媒體基因的缺失，巨頭們對旅行推薦力不從心

對于網(wǎng)頁文章，其實地圖更有利于目的地的尋找和選擇。對于旅行計劃的制定，時間是第一位需要考慮的問題，三天以內的自駕一般不超過500公里，5天以上的時間則可以選擇航班去國內任何地方旅行。如果目的地選擇能夠放在地圖上來進行，一切都顯得順理成章。根據(jù)旅行時間用戶可以選定大致范圍，根據(jù)地理位置可以知道氣候條件進而確定大致季節(jié)，時間和范圍確定之后就可以選擇合適的地點，地點確定之后就可以進一步選擇交通工具、住宿酒店以及地方美食、特產以及玩樂的項目，因此地圖完全可以成為一切旅行活動的入口。

既然有如此誘人的前景，為何各大地圖公司沒有動作呢？其實，巨頭們并非沒有動過心思，但大多知難而退。因為業(yè)務關系，我曾經(jīng)與高德地圖有過接觸，對于為何沒有涉及旅行目的地的推薦，高德的回復是國內的所有景點他們都有數(shù)據(jù)，但如何推薦如何選擇，他們卻沒有把握。

說到底，高德缺乏媒體的基因，用戶憑什么會相信一個軟件公司做的國內景區(qū)的排行和推薦。因此無論是在高德還是百度地圖上，景區(qū)的信息都是隱藏的，只有你搜索景區(qū)信息時，上至世界遺產，下至某村的祠堂，22000多個信息點才會密密麻麻的呈現(xiàn)在地圖上。

對于旅行地圖的應用，后知后覺的騰訊曾經(jīng)無限接近這個夢想。小馬哥花費重金打造的街景地圖對于旅行來說，其應用場景遠遠大于尋找自己的家和同城一個咖啡店的位置及外景。在這之前谷歌地球其實更符合旅行地圖的夢想，可自我控制的三維地形加上用戶上傳的實景圖片曾經(jīng)是許多戶外愛好者制定旅行計劃的利器，但由于當時帶有定位功能的智能手機尚未普及，超過三分之一位置差錯率讓谷歌痛下決心推出街景地圖，但街景地圖龐大更新費用以及細節(jié)的缺失仍然令用戶不夠滿意，谷歌公司騎虎難下，試圖推出更為激進的實時更新的攝像頭應用，但受制于法規(guī)舉步維艱，終究難成氣候。

跛腳的旅行產業(yè)鏈，讓我們不知從何處出發(fā)

一億車主，2萬多個景區(qū)，36億人次國內旅行出行，這塊巨大的蛋糕并非沒有引起互聯(lián)網(wǎng)巨頭的關注。攜程，去哪兒，藝龍切下了機票和酒店，同程切下了門票，螞蜂窩、面包旅行、蟬游記切下了旅游目的地及社區(qū)分享，但在旅游這個龐雜產業(yè)鏈的源頭，至今沒有誰能夠一展身手獨占鰲頭。

旅行目的地的選擇是一切旅行活動的源頭，但令人匪夷所思的是，在號稱互聯(lián)網(wǎng)改造一切的今天，這塊最重要的版塊卻被巨頭們有意無意地忽略了，用戶所得到的有用信息在某些方面甚至不如十年前。

在傳統(tǒng)媒體時代，人們尚可以從報紙，電視，雜志，書籍及門戶網(wǎng)站的旅游頻道上得到相對權威的信息，伴隨著傳統(tǒng)媒體及PC互聯(lián)網(wǎng)逐漸衰落，熱愛旅行的人們似乎一夜又回到了解放前，只能從朋友圈得到零散的信息，只不過從以前的口口相傳變成了線上交流，信息的雜亂和零散沒有任何改善。

螞蜂窩曾經(jīng)是國內旅行目的地選擇的翹楚，但越來越多的用戶不滿意其信息的龐雜。兩年前我曾經(jīng)自駕去壩上，為了尋求信息，整整兩個周末泡在網(wǎng)上，看了不下百篇文章，才從一大堆故事描繪和情感抒發(fā)中梳理出一些有用信息，待到現(xiàn)場之后，仍然有大量的謬誤和遺漏。

對于這些致命的硬傷，螞蜂窩等旅游網(wǎng)站曾經(jīng)試圖推出單獨的攻略來彌補，但在耗費大量人力之后，效果并不明顯。首先是時效性無法保證，即使半年更新也無法保證攻略的準確性能在用戶可以忍受的范圍內。其次，用戶上傳游記大多是隨心所欲，洋洋灑灑幾千字往往個性化色彩極濃，能夠為后來者使用的信息并不多。面臨困境的網(wǎng)站試圖要求用戶上傳的信息能夠結構化，但既無名又無利的回報機制終究難改用戶的天馬行空。因此要讓旅行分享類網(wǎng)站成為旅游的入口，實在有些勉強，幾乎是不可能完成的任務。

旅行和地圖結合，可以進入一個自由新世界

其實在地圖上疊加旅游信息并不難，主要解決兩個問題：發(fā)現(xiàn)和排序。在互聯(lián)網(wǎng)和智能機普及的時代，只要解決了用戶的回報機制，調動了用戶上傳的積極性，大量具有實用價值的信息就能源源不斷的產生，而地圖應用Waze也就是依靠這樣的機制大獲成功。排序則需要兩方面的努力，第一要通過大數(shù)據(jù)應用了解用戶的反饋和需求，其二則需要編輯的人工干預，因為任何算法都有它的局限性，像旅行這種帶有強烈個人體驗色彩的行為畢竟人更了解人。

解決了發(fā)現(xiàn)和排序，那么一張全新的旅行地圖就差不多產生了。全國的數(shù)萬個景點可以按照景觀類別，等級，最佳季節(jié)，熱度以及排行分層次展現(xiàn)，而用戶則可以根據(jù)自己的興趣，預算及時間安排制定旅行計劃。對于每一個景點，我們不僅可以看到各個季節(jié)的圖片及視頻，也可以看到用戶上傳的感受和評價，而圍繞景點的吃住行游購娛等要素可以根據(jù)自己的需求來選擇。無論是自駕還是自由行，用戶可以在最短的時間里生成一張個性化的旅游行程單，而交通、住宿、以至餐飲都可以依賴這張地圖推薦的應用完成預定。

對于一些熱點景區(qū)，利用社交工具，還可以形成旅行社區(qū)，這對于增強用戶粘性以及提供即時信息具有重要作用，同時也為增值服務提供了想象空間。用戶發(fā)展到一定規(guī)模之后，如果再增加景區(qū)攝像頭功能，還可以實時監(jiān)測景區(qū)天氣及景色變化，這對于用戶選擇出行時間具有重要的參考意義。

實際上，已經(jīng)有一些創(chuàng)業(yè)公司在朝這些方面努力，比如國家地理新媒體推出的觀景點項目，萬景臺科技公司推出的景區(qū)監(jiān)控項目，但由于實力的限制，一直進展緩慢，尚沒有形成足夠的影響力。

在一個產值近3萬億的產業(yè)中，旅行地圖作為一切旅行活動的入口，完全可以誕生一個百億級的平臺。但由于旅行活動固有的復雜性，駕馭這艘航母不僅需要重量級的舵手，更需要巨大的投入。而一旦航母起航，整個艦隊必將勢如破竹，所向披靡。