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又一家民營航空要被地方政府收購。

第一財經記者獨家獲悉，南山集團與青島城市建設投資（集團）有限責任公司（下稱“青島城投”）簽署《航空板塊收購框架協議》，擬將旗下相關航空等資產轉讓給青島城投。

青島城投是青島市國資委企業旗下，被出售轉讓的資產主要為南山集團航空板塊相關資產，包括青島航空、南山公務機、山東南山國際飛行有限公司三家公司的股權以及關聯債權凈額，還有公務機兩架、青島南山美爵度假酒店北樓房屋所有權及對應土地使用權。

根據雙方簽署的框架協議，截至2018年末，上述資產的賬面價值合計52.50億元，而交易總價款為68.50億元，青島城投向南山集團轉賬支付20億元誠意金，最終的交易價款由交易各方在正式交易協議中確定。

政府仍需外部投資者

目前，青島航空及南山公務機都是南山集團旗下主要的航空相關資產，南山集團是山東煙臺龍口市的村辦企業，其中南山村村民委員會占股51%，宋作文占股49%，業務涉及鋁業、紡織、金融、旅游、航空、教育、地產、酒店、能源、建筑等，在龍口的地位相當于華西村。

據記者了解，早在一年多前，南山集團就有意為出售青島航空等資產尋找意向投資者，因為自2014年4月26日正式開始運營后，青島航空就沒有為南山賺到多少錢，成立之初的股東之一山航和青島國資在2015年選擇了退出。

不過，經過幾年的發展，青島航空目前已擁有25架A320飛機，加上主基地在青島，因此在南山集團放出出售意向后，也先后有包括東航、廈航、山航、河南政府等各方參與洽談，不過都未達成協議，一方面的原因是，南山集團最初的交易意向報價高于80億元，另一方面，青島政府仍希望青島航空易主后，主基地仍可以留在青島。

幾方膠著之際，最終出手的還是青島政府。不過多位知情人士透露，在接手青島航空等資產后，青島政府仍希望尋找外部投資者參股，共同運營青島航空，南山公務機等資產，合作方更傾向于有經驗的航空業者，畢竟在目前的航空市場中，要想持續運營一家航空公司也不是一件容易的事。

根據南山集團此前發布的財務報告，截至 2018 年 12 月末，青島航空的總資產 532,741 萬元，凈資產 129,899 萬元，實現營業收入 198,857 萬元，營業利潤虧損1,644 萬元，凈利潤虧損1,617 萬元。截至 2019 年 6月末，青島航空總資產 656,191 萬元，凈資產 120,843 萬元，實現營業收入 115,826 萬元，營業利潤虧損1.41億元，凈利潤虧損9,981 萬元，虧損趨勢在不斷擴大。

更多航司待價而沽

在青島航空之前，國內第一家飛上天空的民營航空奧凱航空，母公司層面已經有了央企華電集團和香港上市的房地產企業遠洋集團介入。另一家民營航空紅土航空也獲得湖南省新興產業股權投資引導基金的投資，意味著湖南政府成為紅土航空的二股東。

回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經注銷，鷹聯航空則早已由國資控股，變身成都航空。

隨后，海航系的烏魯木齊航空，首都航空，北部灣航空和西部航空，也陸續宣布將獲當地政府或旗下企業的增資，變身國資控股。不過據記者了解，由于簽署的都是框架協議，之后還需協商價格和債務等一系列工作，目前烏航和首航都還沒有獲得“真金白銀”的增資。

事實上除海南航空（600221）以外的海航旗下航空公司（包括天津航空，祥鵬航空，金鵬航空等），都在尋求類似的模式，與相關地方政府洽談之中。

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業是一個資源壁壘和規模壁壘雙高的行業，對于中小航司來說，資源不足、規模有限，運營壓力大、要想賺錢并不容易，而一旦等來進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發展的必然。”民航業內人士林智杰對記者指出，最近的并購重組既有航司自身不賺錢的原因，也有股東缺錢的考慮，如果此輪經濟行情持續，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。

*本文來源：第一財經，作者：陳姍姍，原標題：《南山集團69億打包出售青島航空，青島政府接盤》。