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登錄“萬萬沒想到,有一天能坐上比大巴還便宜的機票,即使這樣,乘客還寥寥無幾,我的座位前面、后面、旁邊都沒有人。”3月1日從上海抵達重慶的乘客小深(化名)感慨道。
據新京報記者查詢發現,從2月底開始,50元至100元的“白菜價”機票已經持續供應。2月26日,從上海出發飛往重慶最低49元;而3月2日,低價持續,最低僅需要59元。
“白菜價”機票的背后,是新冠疫情暴發后航空業正經歷著大考的現狀。低飛機利用率和客座率、高航班取消率,正在炙烤著航司業績。中國民航管理干部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的數據估算,中國民航2月份收入損失達到近370億,3月份行業預計的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行業的收入損失總額有可能接近1000億。
白菜價頻現:最低機票價59元,價格堪比大巴
3月2日,新京報記者自攜程獲悉,3月2日至3月15日,上海至重慶單程機票最低價格均在百元以下,其中3月2日至3月10日最低價格在60元上下,折扣低至0.3折,最高票價也打5.5折。
熱門旅游航線的機票價格也不過百元。攜程數據顯示,3月2日至3月15日,上海至三亞單程機票最低價格為79元,折扣為0.4折,其中3月2日至3月9日最高票價折扣也僅為1折至1.5折,直至3月10日后出現最高票價折扣上升至4.2折。
白菜價機票已經持續多日。據新京報記者監測,此前2月25日,多地機票價格已經最低至低于百元。例如,2月26日,從上海飛重慶票價僅為49元,從上海飛哈爾濱僅需99元,折扣幅度分別為0.3折和0.5折。
攜程方面對記者表示,通過攜程平臺數據觀察,目前部分機票折扣力度非常大。以上海飛重慶為例,2月29日,最低出現了0.3折的機票價格(春秋航空),僅為49元/張。2月29日-3月15日之間,整體最便宜的機票價格,都低于或等于100元/張。
廣州至成都同樣出現了白菜價機票。2月29日,仍有0.7折的深航折扣機票,僅為110元/張。從2月29日,一直持續到3月31日,最低的機票價格,普遍在200元/張上下。
攜程表示,最近出行的人群中,主要還是返程復工的旅客居多,其次為有硬商務出行需求的旅客。
攜程從攜程旅客的整體預訂數據分析發現,2月28日至3月1日,用戶的出行總量相比2月25日至27日這3天明顯增長。根據數據,從人員輸入強度看,近期預計遷入前五的地區分別是:廣東、上海、浙江、北京、江蘇。
航空公司恢復航線進行時
在復工復產的大背景下,多家航司已經宣布恢復航線計劃。
3月2日,新京報記者自海南航空獲悉,海南航空現已恢復3月1日-7日2000班航班,此前該航司已經恢復450余個航班;深圳航空于近日宣布批量恢復近2000個航班;2月20日,東方航空表示,近期經過市場研判,計劃于2月底至3月陸續恢復執行國內、國際部分航線。
實際執行情況如何?據飛友科技AirSavvi數據,截至3月1日10:00,全國計劃航班1.69萬架次,預計執行航班8393架次,取消8514架次。國際航班方面,當日計劃航班4396架次,預計執行航班1501架次。2月29日,全國累計取消航班8531架次,取消比例較前一日小幅回升。
民航業內專家林智杰對記者表示,“白菜票價”主要有幾個原因。首先是目前春運返程客流已逐步啟動,特別是中央號召盡快復工,之前在隔離的時候其實票價對出行的刺激是有限的。隨著逐步復工復產,大量航班恢復,利用票價可以引導旅客出行,這是市場復蘇的一個表現。
其次,林智杰認為,目前客流單向性比較明顯。例如,上海到成都八十塊錢,大城市出來的人少;但是去大城市上班的客流還是有一些的,成都到上海大概八九百塊錢,所以與單向性的客流有關系。
此外,林智杰表示,不同的航空公司有不同的策略。目前最便宜的機票主要是中、小型的公司,可能跟航司的銷售政策和現金流也有一定的關系。
內地市場拐點已到?專家:為時尚早
中國民航管理干部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區實際投放的2019年與2020年每日航班數據作調整后相比較,做成CARDI(即新冠疫情影響航空公司運營的實時動態指標),來定量分析疫情的影響及實時觀測曲線的變動
邱連中指出,內地市場是唯一觸底開始反彈的市場。這是否意味著內地市場的拐點已到?
他認為做這個結論為時尚早。 “因為從2月19日開始的反彈是復工返程的小高潮造成的,這個窗口比較短,隨著復工窗口的關閉,曲線也有可能再次下滑;第二個判斷是隨著復工和經濟逐漸活躍,對航空的需求有所增長,反彈的曲線不繼續上升,但也不下降,變成一條徘徊線;第三種判斷就是隨著疫情的減退和經濟的持續上升,內地市場的曲線持續上升,那就意味著拐點真正到了。”
邱連中分析認為,保守估算,中國民航2月份收入損失達到近370億,3月份行業預計的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4月至5月份,那么行業的收入損失總額有可能接近1000億。
數據是如何估算出來的?邱連中表示,根據國航、南航和東航三大航空公司2018年的年報中估算的分地區每個座位的平均單位收入(內地668元;國際1573元;港澳臺地區781元),乘以削減的座位數,可以得出收入的損失。
在低谷期2月份,內地市場每天損失的收入接近12億元(人民幣,下同),而國際市場每天損失收入3億多元,全國每天損失收入15個億。
邱連中認為,以上的收入損失估算是根據三大航2018年財報的歷史數據推算的,比較保守。從2018年到2020年的兩年中票價應當有所上升,每個座位的單位收入是低估的;其次只計算了因座位數量的變化造成的收入損失,沒有將座位的利用率(即載客率)降低造成的損失計算進去。
*本文來源:新京報,作者:張澤炎,原標題:《59元!機票價格堪比大巴,疫情或致航空業損失千億?》。