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隨著新冠病毒肺炎疫情在國外迅速蔓延，越來越多的留學生及境外務工人員傾向于回國“避難”。

隨之而來的，是無法預計何時會突然取消的航班，以及高額的票價。

3月14日，海航集團旗下金鹿公務航空有限公司計劃于3月18日自倫敦飛上海的包機航線，共計40張機票，每張售價18萬元起。該航班一經(jīng)推出即售罄，引起網(wǎng)絡熱議。

除此之外，普通民航境外回國機票價格同樣高企。3月18日，倫敦飛北京平均票價為19000元，且多架航班顯示余票緊張。若加上含部分公務艙的中轉航段，最高票價可達50000元。

機票價格飛漲，如此定價是否合理？此前因為疫情影響，航空公司整體陷入經(jīng)營困境，此時的高價格對其整體經(jīng)營是否會有所改善？

德國飛中國票價漲近10倍

“因為提前聽說德國政府會在今天關閉邊境，我就趕緊換了一張從法蘭克福直飛上海的機票，票價近三萬。”常年在德國工作的小明（化名）對無冕財經(jīng)研究員表示。

“原本買的機票是到香港，但香港入境政策臨時有變，機場不給辦理登機牌，所以最后換到上海。往常從法蘭克福回來的機票大概也就三四千，但特殊時期沒辦法。”

攜程上的機票價格信息

事實上，愿意以近10倍價格歸國的小明并非個例，據(jù)其介紹，“飛機上基本坐滿了人，且大多數(shù)是中國人。”

根據(jù)騰訊《深網(wǎng)》從攜程獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年3月以來，預訂自意大利、西班牙、瑞典這三個歐洲國家回國的機票訂單和出行人次一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

其中，3月9日-3月15日相較3月2日-3月8日的出行人次增長近兩倍，價格同比增長近七成。

加上美國和伊朗歸國的情況，如果再比較3月15日與3月1日的機票價格和出行情況，3月15日的出行人次比3月1日增長近5倍，平均價格增長近1.5倍。

除了上述國家，就海外入境中國的機票訂單看，日本、韓國、新加坡、新西蘭、澳大利亞等多數(shù)國家的機票平均價格近期也出現(xiàn)了不同幅度的同比增長。

對此，中國民航專家林智杰對無冕財經(jīng)表示，“相比于國內(nèi)航線大部分還有政府指導價而言，國際航線的定價本身更加市場化。如北京至上海，經(jīng)濟艙最貴也就1630元，但國際航線一般沒有這個上限。”

且基于目前國內(nèi)與國際疫情發(fā)展形勢而言，目前市場本身的現(xiàn)狀就是供不應求，“因此高價格具有一定合理性。一方面大家都想回國躲‘新冠’，另一方面輸入疫情壓力大，防控能力有限，航司運力加不上來，遠遠滿足不了需求。在這種情況下，通過市場機制，高價機票相當于一個過濾器，能夠優(yōu)先保證最迫切回國的旅客能回國。”

除此之外，第三方機票平臺也間接帶來了天價機票。

如德國實施出入境管控后，目前已無法在攜程找到從法蘭克福直飛上海的機票信息，全部需要中轉，少的從東京、曼谷等地中轉，多的甚至轉換四次，先在德國境內(nèi)由法蘭克福轉至杜塞爾多夫，再分別經(jīng)由巴黎、赫爾辛基及東京入滬，預計總耗時44小時30分鐘。

從法蘭克福飛上海，耗時比平常大幅增加

若想中轉次數(shù)有所減少，也可以選擇“公務艙+經(jīng)濟艙”結合的模式返滬，價格上有些許差異。

對此，資深航空評論人秦嶺接受《國際金融報》采訪時表示，“機票第三方網(wǎng)站在沒有直飛航線后，會提供轉機的各種方案。有些原本較為合適的方案因部分航段爆滿，而系統(tǒng)無法匹配，隨后三方平臺或許會提供其他非常不合理的轉機方案，大多需要繞路。”

“這樣一來，航行時間較長，價格也自然更高。平臺把多個航段的價格進行一個數(shù)學計算以后推薦給你，就會出現(xiàn)五六萬元這樣的價格。”秦嶺也指出，當然，航司艙位分經(jīng)濟艙、公務艙等，有些高價機票會自動匹配到公務艙。

對航司經(jīng)營改善甚微

“我懷疑航空公司是要把之前全額退票虧的錢一股子全賺回來。”有網(wǎng)友如此評價天價機票。

春節(jié)期間，由于疫情影響，航空業(yè)曾先后經(jīng)歷全額免費退票及游客量大減雙重損失。多家航司傳出裁員、減薪等消息。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2020年2月份，民航僅運輸旅客783萬人，同比下降85.5%。以春運期間平均票價1000元、最少運輸4000萬人次計算，今年的春運期間（以40天計算），航空公司收入損失超過400億元。

2月15日，中國民航局副局長李健也在國務院新聞辦發(fā)布會上透露，“自免費退票政策施行以來，截至目前，國內(nèi)外航空公司共辦理免費退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。”

雙重壓力下，連南航這樣體量的公司也不得不在內(nèi)部作出“經(jīng)營極度困難應對方案宣貫”。

之后，國內(nèi)新冠疫情防控步入第二階段，除湖北省外其余省市迎來復工潮。為了吸引有限出行的客流，航空公司甚至集體推出超低票價引導旅客，其中不到百元的機票隨處可見。

國內(nèi)航班此前曾屢現(xiàn)“白菜價”

“現(xiàn)在基本沒有賺錢的航線，連全成本能夠收回來的都沒有。”九元航空董事長紀廣平接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示。航空公司的無奈躍然紙上。

中國民航管理干部學院客座教授邱連中保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億元。3月份行業(yè)預計收入損失會在350億元左右。如果疫情延伸到4至5月份，那么中國航空業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。

對比之下，隨著國際與國內(nèi)疫情發(fā)展形勢的轉變，高價機票真的能救航司的命嗎？

林智杰表示，“國際航線高價機票確對航空公司的經(jīng)營有所改善，但貢獻十分有限。目前國際航線執(zhí)行率只有25%左右，所以盡管票價高，但收入總量不會太大。”

“且在當前嚴防疫情輸入的政策下，國際航班不是想飛就能飛的，所以目前主要看國外疫情能否控制住，如果能進入平臺期，大家才會有信心，不急著回國。”

同時，華僑爭相回國情形下，國內(nèi)對于“外防輸入”的擔心也日益劇增。

據(jù)國家衛(wèi)建委通報，3月16日0時-24時，31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團報告新增確診病例21例，其中20例為境外輸入。

其中本身有發(fā)熱癥狀，為了回國服用退燒藥、隱瞞病史等情形層出不窮。由此，如何增強針對登機人員的檢測以及機上防控措施等，對于航空公司而言也是不小的考驗。

*本文來源：微信公眾號“無冕財經(jīng)”（ID：wumiancaijing），作者：張可心，原標題：《歸國機票“18萬一張”，航司有救了？|| 深度》。