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從中國開始，疫情“黑天鵝“給全球航空業蒙上一層陰影。

這是自2008年金融危機以來，已經繁榮了11年的航空業第一次遭受如此重創：根據國際航空運輸協會報告，全球乘客需求將出現11年來的首次年度下降，如果疫情大范圍傳播，今年的客運收入可能最高會減少1130億美元。

由于疫情的傳播性，為避免交叉感染，減少出行，導致眾多航線停飛。對于典型的重資產行業航空業來說，飛機停飛意味著沒有收入來源，但是折舊維修、飛機租賃、工資，乃至于銀行利息都是必須支付的固定成本，現金流壓力驟增。

疫情蔓延不到一個月，全球第一家破產的航空公司已經出現。3月5日，Flybe航空公司宣布破產，成為此次疫情中第一家倒閉的航空公司。據悉，Flybe原本就面臨財務危機，疫情成為壓垮它的最后一根稻草。

大公司的日子也并不好過，韓國最大的航空公司大韓航空也表示公司已經到了生死存亡的時刻。根據《華爾街日報》3月16日的報道，受疫情沖擊，美國航空公司正在集體尋求超過500億美元的政府援助，包括政府擔保的貸款、現金補貼，稅費減免等，這一規模將超過9.11時期的三倍。

3月16日，航空咨詢機構亞太航空中心（CAPA）警告稱，全球大多數航空公司或將在5月底破產，若要避免災難發生，還需政府和民航業采取協調措施。

”我個人認為，在否極泰來之前，形勢會變得更糟糕。“全球第三大飛機租賃公司Avolon的執行長Domhnal Slattery表示。

整個航空業正經歷一場“生存之戰”。

中國民航業一夜入冬：

黃金周變“退票周”，虧損達200億

最先爆發疫情的中國早已預示了全球的走勢，1月23日，武漢封城。此后幾天，30個省區市先后啟動重大突發公共衛生事件一級響應。到1月27日，所有旅游團隊業務含出境游全部暫停。

對比2019年春節黃金周（除夕到大年初六）出行人數4.21億人次，今年1月24日至1月30日全國出行人數總共才1.518億人次，大降63.9%。境外旅游預計700萬人絕大部分未能成行。黃金周變成“退票周”，航空業連帶遭受重擊。

飛常準數據顯示，2月份，旅客運輸量同比下降84.5%，創有記錄以來最大同比跌幅。民航局數據顯示，2月民航全行業共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元。可以預見，3月的數據依然不容樂觀。

航空運輸業是重資產行業，大面積停航意味著航空公司經營壓力陡增，現金儲備面臨風險。

最先爆出壞消息的是海航。2月29日，海航集團發布公告，稱海南省人民政府牽頭成立聯合工作組，全面協助、全力推進集團風險處置工作。過去兩年一直在流動性風險中掙扎的海航，最終還是無力靠自己走出危機。

香港最大的航空公司國泰航空宣布，2月份虧損近20億港元，預計3月份情況會更糟糕。為緩解經營壓力，國泰航空被迫出售6架飛機，套現50億，以維持現金流。

雖然隨著國內疫情的逐漸穩定，航班開始陸續恢復。其中，海航3月起，陸續恢復航班3700余架次。東航方面到2月底，恢復了1050個航班。但由于疫情在全球范圍內蔓延，國際航線和港澳臺航線仍未有起色，目前下降仍在70%左右的低谷徘徊。雖然此間出現白菜價的機票，但消費者對出行意愿并不強烈。

對于中國民航業而言，這是一個不折不扣的寒冬。而對于全球航空業來說，冬天才剛剛開始。

全球航空公司的至暗時刻：

大多數公司5月底可能破產

法國作家加繆在《鼠疫》中寫道：“個人的命運已不復存在，唯有一段集體的歷史。”疫情對各行各業的沖擊，在全球蔓延。

世界衛生組織數據顯示，截至北京時間3月17日17時，除中國以外的全球共159個國家和地區累計報告新冠肺炎確診病例97996例，較前一日增加11487例，新增死亡病例4195例。韓國、伊朗、意大利、日本和美國，是境外確診病例最多的國家，也同時成為所在地區的新“毒源”，影響了東南亞、中東、歐洲、美洲。

應防疫之需，全球多國出臺國際通行禁令。例如，美國對包括英國在內的歐洲國家啟動為期30天的旅行限制，來自歐洲的非美國公民或永久居民近期不得入境美國；意大利、波蘭、阿根廷、沙特等國家則全面停飛國際航線。

政策限制致使大量航班無法正常運營：

美國航空集團公司官網顯示，3月16日至5月6日，該公司將分階段停飛幾乎所有長途國際航班；

達美航空于當地時間3月13日宣布，未來數月將削減40%的運力，這一力度大于該公司在9·11事件之后采取的收縮舉措；

美聯航官網顯示，該公司4月、5月的運力將減少50%；

法國航空3月16日宣布，未來兩個月減少70%-90%的運力；

漢莎航空官網顯示，該公司未來幾周的航班將較初始計劃減少70%。

由于歐美兩個經濟發達體之間的商務往來比中歐、中美往來頻繁得多，相比于1月份開始，歐美航空縮減的跟中國往來的航班帶來的損失，新近大量被限行的航線才真正觸及到其要害。以美聯航為例，2019年，美聯航的大西洋地區營業收入為73.87億美元，在其海外營業收入中占比為45.32%，在營業總收入中占比17.08%。

主流航空運輸公司股價慘遭腰斬，波音公司一個月市值跌去1200億美元，法國航空荷蘭皇家航空集團年內股價最大跌幅也超過60%。澳洲航空及旗下捷星航空宣布近日也宣布，2/3的員工將從3月末到至少5月末暫時離開工作崗位，這意味著約2萬人短期失業。根據國際航空運輸協會，如果疫情大范圍傳播，今年的客運收入可能最高會減少1130億美元。

據Wind數據顯示，美國航空業的平均負債股本率超過了100%。其中，美聯航177%、達美117%、西南航空40.7%。債務問題最嚴重的美國航空負債340億美元，超過2011年申請破產的時候。

情況還在繼續變糟，3月16日，航空咨詢機構亞太航空中心（CAPA）發布報告預測稱，全球大多數航空公司或將在5月底破產，若要避免災難發生，還需政府和民航業采取協調措施。

艱難承壓，流血自救

航空業還有很長的夜路要走

風暴之下，航空公司被迫“流血自救”。從今年2月底開始，國內的各大機票銷售票平臺不斷地放出50元至100元的“白菜價”機票，主要是上海、深圳等一線城市飛往重慶、成都、西安等城市。

面對白菜價機票，中國民航管理干部學院客座教授邱連中指出，“在目前價格彈性幾乎為零時，企圖降價促銷更無異于自殺行為。”因為票價低及上座率低，整趟飛行下來航空公司是虧本的。

甚至還出現了“花式自救”的法子，疫情期間，川航物流送起了火鍋，200多元到400多元不等，有鍋有菜有桌布有油碟，包郵到家；廈門航空單說米飯，被網友稱為“米飯航空”。米飯是招牌，搭配黑椒雞肉、剁椒龍利魚、泰汁雞塊等，就可以送外賣了。

也有航空公司結合自身實際情況也積極融資自救。近日，興業銀行廣州分行發行10億超短期融資券馳援南方航空；四川航空超短期融資債券于3月4日發行，發行規模10億元；春秋航空也發行本金總額不超過50億元的公司債券，以滿足資金需求。

此外，疫情期間航空公司還通過為政府、企業提供包機業務的模式創收。2月中下旬，有大批返崗復工人交通出行需求，針對這一市場情況，南航、東航、廈航、山航和春秋航空等多家國內航空公司推出政企包機服務，既能提高企業復工速度，也是民航業遇冷期間航空公司難得的生意。

德國漢莎航空尋求政府協解應對新型冠狀病毒疫情帶來的困境。公司上周五(6日)表示，近日面對機票預訂急跌及航班取消，所有航線受影響。公司正與德國、比利時、奧地利、瑞士及歐盟尋求協助，以減少行業的承擔。

樂觀的是，氣溫正在回升，喜冷畏熱的病毒終有一天會被自然消滅。等那天到來時，航空業會迎來一波報復性的大生意嗎？

對于中國來說，從被取消的“春節黃金周“到延續至今的抗疫戰斗，冰封般的航空市場遭受的打擊是空前的，而且會較2003年的SARS期間，時間更長，影響更深遠。

對于航空業，災難過后，一定會復蘇，全球航空業也將經歷一番大整合洗牌。

*本文來源：微信公眾號“新芽NewSeed”（ID:pelink），作者：寧澤西，原標題：《全球航空業遭11年來最大危機：虧損千億，多數公司距離破產僅剩2個月》。