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全球疫情讓整個旅游業慘遭打擊。在疫情過去之后，旅游業又會有怎樣的變化？航空公司還能盈利嗎？值機的過程會有所簡化嗎？輪船行業會迎來怎樣的改變？解封后游客首先會去哪里？《紐約時報》記者對數十位業內專家進行了訪談，整理的14個問題與回答。文本來自《紐約時報》，作者 ELAINE GLUSAC、TARIRO MZEZEWA等，原文標題“The Future of Travel”.

旅游業慘遭打擊

這種世界停擺的景象令人感到毛骨悚然。

根據一項全球調查統計，世界上大約有1億個和旅游相關的工作崗位已經消失或者即將消失。美國航空公司的客運量比去年同期下降了95%，國際航班的客運收入預計將減少超過3千億美元。此外，美國國內的酒店入住率也大幅度下降，僅為往年的25%左右。

 如今，隔離之中的國家和地區先后解禁，但是短時間內，人們還是會保持謹慎，不會像以前那樣出行和旅游。

坦普爾大學心理學教授，美國心理學會前主席弗蘭克·法利（Frank Farley）說：“疫情將會漸漸消失，但它會帶來很多后遺癥，尤其是心理層面的后遺癥。關于旅行，游客們會感到非常不安，他們很可能會不斷確認旅行的相關信息，包括逃生窗口在哪里，旅行中是否會出現安全問題，等等。”

不過話雖如此，民眾對旅行的熱情并沒有減少。根據旅游貿易出版機構Skift Research最新的調查結果顯示，三分之一的美國人都表示希望在疫情結束的三個月內出門旅游。

為了更全面地了解旅游行業未來的變化，我們對數十位專家進行了訪談。他們之中包括學者、旅行社的工作人員和機場建筑設計師。在訪談中，他們無一例外地都強調了在后疫情時代旅行中，消毒工作和隱私保護工作的重要性，他們認為想去全世界看看的愿望固然美好，但首先要保證個人安全。我們在這里整理了訪談中最重要的14個關于“旅游業的未來”的問題及回答。

1、航空公司還能載客并盈利嗎？

在目前醫學界沒有徹底消滅新冠病毒的情況下，僅僅讓乘客保持距離（即在飛機上空出中間的座位）、希望航空公司能保持盈利，這顯然是不切實際的。當然，如果航空公司愿意兜售廉價機票來吸引顧客，還是可以挽回一定的損失。

行業分析師兼顧問R.W. Mann表示：“航空業將會出現一股熱銷風潮。首先是休閑旅行的人會開始買機票，航空公司由此可以開始盈利。這些進行休閑旅行的人坐飛機的次數更頻繁，也更愿意買高價票，而現在他們都出于安全考慮不出門。”

雖然公眾和工作人員都自覺戴上了口罩，艙內消毒和清潔的頻率也越來越高，但是對于一些不得不出行的公務人員來說，他們還是更愿意包機。相當長的一段時間以來，達美航空（Delta Air Lines）一直在美國境內提供這種包機服務。

根據最新出臺的美國經濟刺激法案《照顧法案》（CARES Act），航空公司將得到一筆資助資金，維持它們的服務。資助會一直持續到10月，所以10月之后這個行業可能會出現裁員現象。作為資助條件，政府要求航空公司像3月1日之前那樣營業，但是實際上航空公司只保留了部分航線。

芝加哥德保羅大學的交通專家兼教授喬·施維特曼說：“小型機場現在非常糾結要不要繼續開放。”

在目前的環境下，讓公眾放心乘坐飛機不是一件容易的事。目前只有一家航空公司（設在迪拜的阿聯酋航空）可以為部分乘客提供病毒檢測。飛行員工會及其他團體都在向航空公司呼吁對機組人員進行體溫測量。美國運輸安全管理局目前沒有聽取這樣的建議，但是隔壁的加拿大航空公司計劃從本月起推行大規模體溫測量計劃。西雅圖北部的潘恩菲爾德機場最近安裝了熱像儀，可以掃描乘客，讀取乘客的體溫。

根據預測，這種甩賣機票的風潮不會保持很久。一旦病毒得以消滅，很多人會希望（航空領域）在2022年實現復蘇。

2、值機的過程會有所簡化嗎？

在后疫情時代，健康檢查、給乘客預留的空間比例、客流量控制參數、值機流程等都將發生變化。

位于西班牙的路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場是這方面的先鋒：它安裝了一個熱成像攝像機，掃描每一個經過的乘客，一旦出現了高溫乘客，攝像機就會發出警報，出現高溫的乘客就會被帶走進行進一步檢測。

在911恐襲之后，美國國內的機場采取的都是軍事化措施：增加了不少路障和安全檢查站。在國外，如新加坡的樟宜機場，進行了擴建，以適應旅客在機場長時間停留的需求。

跨國公司Gensler的建筑師帖伊·奧斯博（Ty Osbaugh）說：“很快將會出現以樟宜機場為模型的新型機場。” 奧斯博曾經設計過紐約肯尼迪國際機場和韓國仁川機場的航站樓。在提到新型機場時，他這樣描述：“機場的空間會變大，以適應疫情等突發狀況。你不會覺得自己被困在航站樓中。”

他還預測，以后的機場不會僅限于長長的通道，而是會向縱深拓展。隨著無人駕駛汽車潮流的到來，以后停車場可能就是辦理值機手續和安檢中心，這樣做是為了“利用好每一處空曠的空間”。

垂直的空間讓乘客們擠著排隊成為歷史，通過網絡連接，乘客的手機會自動提示機場該乘客到達了安檢處，然后會有人在路邊對乘客進行檢查，并將其帶領至安全的通道。這種聽起來像是科幻故事的檢查流程，最終將由美國運輸安全管理局和衛生局合作完成。

登機口的大門可能會設計得更大，行李將有機器人提上飛機，防止乘客在搶行李艙的時候擠成一團、堵住通道。

奧斯博說：“911之后我們開始注意檢查乘客的身份。我相信在疫情結束之后，我們將變得非常注重安檢和登機流程。”

 3、航海旅游會恢復嗎？

游輪從一個港口駛向另一個港口，旅客們被迫關留在自己的客艙內隔離，穿著工作服的急救人員來回穿梭……郵輪行業在疫情中遭受了致命的打擊，如今根據官方發布的禁令，幾乎沒有游輪再繼續航行了。郵輪業的頭號公司嘉年華表示它們的游輪將在8月1日恢復運行。

分析家認為，像是嘉年華或者皇家加勒比游輪這樣的公司有足夠的財力支撐，可以活到2021年旅游業恢復，但是它們不得不推出折扣優惠和更加靈活的退票政策，從而留住更多的乘客。

 康奈爾大學酒店學院副教授羅伯特·科特尼克（Robert Kwortnik）在電子郵件中寫道：“（對郵輪業來說）真正的挑戰在于降低乘船風險，這就需要郵輪公司改變他們以往的運營條例。”

在新的運營計劃中，他列舉出多條應急計劃，旨在幫助乘客進行安全檢查、控制感染。美國疾病預防控制中心也要求郵輪公司承擔更多的責任，包括檢測輪船上的疫情，定期進行抽查和消毒，以及為乘客提供防護用品。

擁有多條航線的香港公司圓水晶郵輪集團近期發布了最新標準：禁止自助餐，登船和下船時至少要做一次體溫測量，每天對工作人員進行兩次體溫檢測，為服務人員提供口罩，等等。此外，70歲以上的乘客需要醫生開具證明，證明該乘客的身體狀況適合旅行，才能登船。

紐芬蘭紀念大學的社會學家、游輪行業專家羅斯·克萊恩（Ross Klein）從2002年開始就運營CruiseJunkie.com的網站。他預言船只航線也會發生變化。他表示，未來的游輪將不會僅限于從一個口岸駛向另一個口岸，如果真的出現疫情，船只可能會臨時停靠在別的海岸，人們可以下船然后坐飛機回家，這是一種旅館模式，隨時可以“棄船而去”。

4、解封后游客們會先去哪里？

美國旅行協會公共事務和政策執行副總裁托里·巴恩斯（Tori Barnes）表示，隨著美國一些州放松了管制，“人們會陸續出門旅游，但同時保證一切都在他們的掌控之中。”

由此可見，公路旅行又會成為一種新潮流，這類旅行社和代理商也會火起來。

州旅游局加州旅游局Visit California正在醞釀一場州內的活動，鼓勵加州居民開車旅游和消費，以支持當地的小企業。南達科他州希望公路旅行者可以享受戶外空間，希望可以趁著這股熱潮建立州立公園，并扶持當地房車公司和餐飲業。

加州旅游局總負責人卡羅琳?貝塔塔（Caroline Beteta）對記者說：“公路旅行潮對加州來說將是一個巨大的機會，可以帶動經濟的發展。自由的感覺加上全程可控的旅行，公路旅行給人們帶來了必要的安全感。”

國際旅游業則需要更久的時間來恢復。國與國之間解封的時間并不相同，這可能會給旅行者造成出行困難。穿越國境的行政手續將比原來更復雜，安全檢查也會更嚴格。疫情恢復的初期，這些跨國旅行者由誰來管尚不明確。

國土安全部前助理、游說公司Monument Advocacy執行總裁斯圖爾特·韋德里（Stewart Verdery）說：“目前沒有硬性規定禁止大家從俄克拉何馬州飛到新墨西哥的阿爾伯克基，但是如果你想從巴黎飛到紐約，可能還真的會被攔住。但是這種‘禁止’的規定到底是由誰定下的呢？很多國家都推出了相關政策，國際組織在這個過程中也盡了一份力，但是我們會堅持這些政策嗎？我們會像禁止非法移民那樣禁止國際旅行嗎？”

*本文來源：36氪，作者：ELAINE GLUSAC、TARIRO MZEZEWA等，譯者：Michiko，原標題：《后疫情時代，全球旅游業將有怎樣的變化？（上）》。