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在新冠肺炎疫情的陰霾下，全球出行與旅游市場需求降至冰點，航空企業已經成為破產法院的“常客”。

據南方財經全媒體集團記者不完全統計，今年2月份以來，全球共有17家航空公司申請破產或倒閉，范圍覆蓋全球各大洲。更多的航空公司仍在困境中苦苦掙扎，試圖通過節省開支，縮減經營來維持運營。

面對這場影響空前的危機，無論航空巨頭，還是中小航空公司，普遍難以自保。5月27日，國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）的一份報告顯示，到2020年底時，全球航空業債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元。據該機構的統計，目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規模已經達到1230億美元。

國際航協總干事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）呼吁：“采取大規模救援行動迫在眉睫。”

然而，并非所有航空公司都能等來政府資金支援。即便政府同意伸出援手，也不可能是免費午餐。在與政府的拉鋸中，航空公司需要考慮的是，自己能否接受一些嚴苛的條件，比如說喪失部分控制權、放棄部分航空市場份額，背負更多債務。

全球航空業掀起新一輪破產潮

事實上，在全球經濟表現疲軟，行業競爭激烈的背景下，2019年全球航空業已經陷入困境，這一年甚至被稱為全球航空史上破產速度最快的一年，印度捷特航空、英國托馬斯·庫克集團、巴西哥倫比亞航空、法國藍鷹航空等多家航司宣告破產。

2020年的新冠肺炎疫情“黑天鵝”讓航空產業雪上加霜。2月剛開始便有歐洲航空公司走向破產清算。2月11日，意大利第二大航空公司Air Italy決定暫停運營并進行清算。2天后，土耳其航空公司AtlasGlobal暫停運營，申請破產。

不到一個月后，歐洲最大支線航空公司英國Flybe航空公司宣布進入破產接管程序。Flybe早在1月就已經出現嚴重的財務問題，在向英國政府求援后被拒絕，3月5日在官網正式貼出破產公告，告知乘客所有航班均已停飛。

對于Flybe的破產，首席執行官Mark Anderson感慨道：“英國失去了它最偉大的支線航空資產。”

之后，隨著新冠肺炎疫情暴發，歐洲各國紛紛出臺限制措施，全球空中交通被按下暫停鍵，航空業遭受重創，歐洲航空公司被加速推向破產境地。

4月6日，瑞典支線航空公司Braathens Regional Airlines表示，因新冠病毒的傳播導致需求急劇下降，公司經營困難不得不申請破產重組。2天后，德國漢莎航空旗下的廉價航空公司德國之翼永久關閉。隨后，挪威航空公司表示其瑞典和丹麥的四家子公司已申請破產。4月22日，德國支線航空公司Luftfahrtgesellschaft Walter宣布申請破產。

破產潮迅速蔓延，連之前盈利能力領先的美國航空公司也開始申請破產。

3月中旬，美國支線航空公司Trans States Airlines 宣布4月1日開始暫停運營，成為美國第一家在冠狀病毒危機中暫停運營的航空公司。該航空公司以聯合快遞（United Express）品牌運營，是美國聯合航空公司（United Airlines）的子公司。據報道，Trans States Airlines計劃在2020年底前關閉，并與美國聯合航空公司旗下的另一家支線航空公司ExpressJet Airlines合并運營。

幾天后，Trans States Airlines的子公司 Compass Airlines，一家為美國聯合航空公司和達美航空公司服務的支線航空公司也宣布將停止運營。3月24日，邁阿密國際航空公司，一家包機航空公司，申請破產。4月5日，阿拉斯加州最大支線航空公司RavnAir Group申請破產保護，等待美國財政部的援助決定。

在拉美地區，無論行業龍頭還是國有航空公司都相繼陷入困境。5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）申請破產。哥倫比亞航空表示，公司沒有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請援助遭到拒絕。5月21日，厄瓜多爾TAME國家航空公司宣布已進入清算階段。

5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A．）緊隨競爭對手哥倫比亞航空在紐約申請破產保護。拉塔姆稱，數周以來一直與巴西政府談判尋求3.67億美元的援助，結果尚未可知，而智利政府已經拒絕援助。最終，拉塔姆的股東決定提供9億美元資金支持公司進入破產重組程序。

拉塔姆首席執行官Roberto Alvo 表示：“我們已經采取了一系列艱難的措施來減輕這次前所未有的行業中斷危機，但最終破產保護成為了最佳選擇。” 就這樣，拉塔姆航空成為了迄今為止在新冠疫情大流行期間尋求破產重組的最大航空公司。

全球市場如此慘烈，亞太地區又怎能獨善其身？4月21日，維珍澳大利亞航空公司申請破產托管，這使得澳大利亞第二大航空公司成為亞太地區疫情沖擊下的最大受害者。維珍澳大利亞此前向澳洲政府申請14億澳元貸款遭到拒絕。維珍集團創始人、英國億萬富豪理查德·布蘭森爵士(Sir Richard Branson)在給員工的一封信中說到：“這是我們有史以來最具挑戰性的時刻。”

4月22日，毛里求斯國家航空公司毛里求斯航空，南印度洋地區主要航空公司之一，發表聲明說該公司已進入具有破產保護性質的自愿托管程序。5月27日，泰國中央破產法院受理了泰國國際航空公司申請破產重組案件。

政府財政援助資金已超過1200億美元

面對席卷全球的新冠肺炎疫情，很多航空公司開始節省開支，降低營業成本，暫停部分業務。但顯然，許多航空公司在此次公共衛生事件危機中無法自救。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍近日接受央視財經采訪時分析稱，從各家航空公司現金流監測數據來看，大部分的航空公司只可以維持2-4個月。如果政府沒有救助措施，航空公司可能在近一兩個月會進入申請或者是宣告破產保護的高峰期。

國際航協發布的報告指出，新冠肺炎疫情對航空旅行的影響將持續多年，至少在2023年之前，客運量不會回到危機前的水平。

為了拯救航空企業，各國政府紛紛伸出援手。3月份澳大利亞政府宣布了規模為7.15億澳元的航空業救濟一攬子措施，涉及退費和免除航空燃油費、國內運營的航空服務費以及國內和地區安全費等費用。

美國財政部在4月14日與美國主要航空企業達成了總計250億美元的有條件聯邦政府援助，該協議下航空公司只需要償還贈款的30%。除此之外，如果航空公司無法得到私人融資，還可以獲得250億的貸款。

據記者梳理，美國航空集團獲得58億美元的贈款和貸款，并申請了另一筆47.5億美元的貸款。美國聯合航空獲得50億美元的贈款和貸款并已申請了另一筆45億美元的貸款；達美航空獲得54億美元支持，包括38億美元補貼和16億美元貸款，并有資格再獲得46億美元的貸款。

法航荷航集團也在4月宣布獲得了總計70億歐元（約76億美元）的國家支持貸款。

據不完全統計，截止到5月底，全球航空公司共計已經獲得超過1200億美元的政府財政援助。

援助并非免費午餐，航空公司左右為難

當然，1200億美元的巨額援助不可能是免費午餐。

作為接受援助的條件，美國航空公司必須限制高管薪酬、不得使用援助款項回購股票、不能裁員。此外，美國航空公司需要對其中一部分資金提供認股權證，政府可按固定價格將其轉換為股票。

法航荷航集團獲得政府援助同樣有附加條件。該集團與法國和荷蘭政府簽訂的協議涉及經濟、財務和環境方面的承諾，其中環境方面的承諾是2024年國內碳排放量比2019年減少一半。

德國政府和漢莎航空（Lufthansa）達成90億歐元（約98億美元）的財政救助協議條件似乎更為苛刻。該救助協議下，德國政府將獲得漢莎航空20％的公司股份，并有權在收購的情況下將其持股比例提高到25％加一股。德國政府還將任命兩個獨立專家作為監事，其中一位將成為審計委員會的成員。同時，漢莎管理委員會成員和管理層將被限薪，未來股息支付也可能會受到限制。

在業績方面，聯邦政府要求漢莎航空2020年和2021年收益率達到4%，到2027年達到9.5%。如果業績不達標，聯邦政府有權最早在2024年和2026年將部分股權資本分別轉換為5％的股本。

據當地報道，歐盟提出要求漢莎航空放棄法蘭克福和慕尼黑機場的升降份額。這兩個機場的起飛和降落占了漢莎航空的三分之二，顯然是難以承受的代價。當地時間5月27日，漢莎航空監事會已經明確表示拒絕這一附加條件。

至此，這個90億歐元的救助計劃變成了漢莎航空、德國政府和歐盟之間的一場拉鋸戰。結果如何仍然有待觀察。

“只有擁有雄厚現金儲備和良好管理，或得到政府支持的航空公司，才能在這場危機中生存下來。航空公司需要盡可能削減成本以減少損失。” 航空業咨詢公司JLS總監約翰·斯特里克蘭接受采訪時這樣表示。

面對全球經濟大衰退和疫情發展的不確定，航空業何時才能走出低谷仍舊是個未知數。

*本文來源：21世紀經濟報道，作者：向秀芳，原標題：《21深度 丨四個月17家航空公司破產，疫情沖擊下的全球航空劫》。