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2015 年全年，Uber 營收預計會達到一百億美元，扣除平均大約 80% 的司機收入分成后，公司凈營收大約二十億美元。關于 Uber 的利潤沒有公開數字，但對于這樣一個高速增長的公司，短期盈利不是最重要的，開拓市場，確保江湖地位才是。

今天的 Uber，在全球五十四個國家和兩百多個城市開展業務。Uber 在全球的活躍服務的司機 (至少載客四次) 數目，2015 年初超過十六萬。2015 年初的最近一輪融資，公司估值高達四百億美元。五月份公司又準備新的一輪融資，預計估值將超過五百億。

投資者真的瘋了嗎？Uber 的志向僅僅是出租車的業務嗎？

Uber 創始人 Travis Kalanick，(以下簡稱 TK ) 2015 年一月份在一次講演中提到，硅谷北端的舊金山市，傳統出租車業務一年的營收大約一億四千萬美元。與之相比，Uber 的營收五億美元，已經是它的三倍多。但舊金山使用 Uber 的用戶還不到總人口的25%，在舊金山這個局部市場，Uber 一年的營收增長速度是200%。在舊金山，紐約，倫敦，Uber 載客的人次數，每年正在以三到六倍的速度增長。

成立五年的 Uber，為何崛起如此之迅速？它的未來要如何發展？它將如何改變我們的生活?

好斗的創始人

TK 1976 年出生于洛杉磯的一個普通家庭，曾在加州大學洛杉磯分校就讀，1998 年退學，創立了自己的第一個高科技公司。由于侵犯版權問題，公司 2000 年被迫關閉破產。2001 年，他和同伴們又開始第二次創業之旅。頭四年，公司一直在資金鏈斷裂的邊緣掙扎，為省錢 TK 一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐漸有些起色，最終 2007 年，以將近兩千萬美元的價格賣掉。31 歲的 TK 終于挖到了人生的第一桶金。

TK 一直以好斗來形容自己的性格。他號稱每天和人打交道時，都聽到一百個以上的不，這么多年來，已經聽到幾十萬的不了。創業時遇到的各種拒絕對他來說，早已習以為常，不是不可逾越的障礙。

Uber 創立的靈感來自 2008 年的巴黎。TK 和同伴試圖打出租車參加一次行業會議，但是叫了半天也沒叫到。按照 TK 所說，他們要的服務，無非是手機上，點幾下，就可以迅速叫到車。Uber 出世之前的出租車行業，面臨著車臟，叫車慢，服務態度差，昂貴和無法接受信用卡的種種問題。移動互聯網和定位技術的慢慢普及，使解決這些問題的技術條件突然成熟了。

顛覆傳統出租車

關于美國傳統出租車業務，首先該從紐約講起。紐約市從上世紀五十年代到現在，六十年來，給出租車司機發放的執照總數一直保持在一萬三千左右，沒有增加。 有執照開車的司機，車前方都裝有一個勛章 (Medallion) 一樣的東西。出租車的勛章，可以通過買賣轉讓。由于內在的壟斷性，從問世以來其價格就不斷上漲，到 2013 年四月一個勛章價格一度漲到一百三十萬美元。

昂貴的紐約出租車勛章的價格，導致實際上每個出租車要繳納的分子錢，等價于約每天 140 美元，這些費用無疑都要轉嫁到消費者身上。歷史數據顯示，從七十年代初到 2013 年，此類勛章價格上漲了接近九十倍，秒殺同期股票和房市的上漲幅度。四十多年的紀錄，投資出租車勛章看上去是一個退休的捷徑，不是嗎?

Uber 的口碑和品牌效應

但是 Uber 的出現，慢慢打破了這個格局，到 2015 年初，紐約的出租車勛章價格下跌到八十四萬美元，相對于最高點下跌幅度超過30%。經過一年多的籌劃，2010 年六月，Uber 的業務在硅谷北部的舊金山正式開張，六個月后用戶就超過三千，運載人次超過一萬。初次體驗 Uber 的人們，被其便利和優越的服務征服，口碑相傳，促進了 Uber 的迅速增長。

手機上按個鍵，五分鐘車就來了，沒有什么比這個更有說服力了。Uber 的宣傳很少借助廣告。 成立之初，他們常在硅谷的大型科技會議提供贊助，給參會人免費接送服務，在高科技社群中提升 Uber 的品牌形象。Uber 還經常在大型體育賽事，節日活動這類出行需求特別強烈的時刻出動，加速市場的占有率。

當口碑相傳的 Uber 成了一個等價于打車的動詞時，還有什么品牌效應比這個更厲害?

Uber 同時也解決了許多人的就業問題。甚至許多失業的職業司機也通過 Uber 找到了重新謀生的手段。這也是促進其迅速增長的因素之一。

2011 年初，Uber 獲得一千一百萬美元 A 輪融資。2013 年八月，谷歌投資兩億五千萬美元入股，此時 Uber 的估值已經接近三十億美元。Uber 的全球司機超過兩萬，它告訴世界，它的時代終于到來了。和 Uber 最接近的行業第二名，Lyft，要等到 2012 年夏天才正式成立，比 Uber 整整晚了兩年。

Lyft 最近一輪融資，估值在二十五億美元左右，相當于 Uber 的二十分之一。Lyft 預測今年的扣除司機分成后的營收大約三億美元，相當于 Uber 營收的不到六分之一。

拼車業務背后的模式

Uber 2014 年開始推出一個拼車業務，叫 UberPool， 基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車，這樣可以降低大家的費用。這有點像傳統的公共汽車，但乘客不用等太長時間，而且上下地點更加靈活。

參與的人多了后，出現一個有趣的現象，那就是司機在一條環路上，有可能不斷搭載新的乘客，然后放下舊的乘客， 形成一個循環不停的“永久旅程”(Perpetual Ride)。司機不必將近一半時間空車去等待尋找下一個客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司機原意參與 Uber，形成良性循環。

操作上，參與的乘客和司機越多，資源共享的機會也越大，規模最大的公司在這方面有天然的優勢。這有可能是 Uber 擊敗其他小競爭者的利器。如果一個司機一個小時要自己拿到三十美元的收入，但是通過 UberPool 可以一個小時平均搭載十名乘客，假設 Uber 提成 25%，那么每個乘客的費用只有四美元。

如果你每天在 Uber 的花費上超過三十美元，也許還是自己買車劃算。但是如果通過 UberPool 共享，把你的費用降到平均每天十五美元，甚至更低呢?

奧巴馬的前任競選總管 David Plouffe， 最近被 Uber 雇傭，負責其公關部門事物。Plouffe 在一次演講中提到，如果洛杉磯的司機，只要 15% 的人一起拼車，而不是目前一人開一輛車，洛杉磯就不會再有塞車的問題。如果更多的人，不再買車，而是使用 Uber 或者類似共享拼車服務，減少公路上的車流數目，減少交通擁擠，減少汽車排放污染，減少停車位的需求，其巨大社會效益，在全美國，將是每年千億美元量級的。

除了運送乘客，Uber 還可能做什么?

TK 給了一個線索：如果你能在大多數地方五分鐘內叫到車，那肯定還要許多別的東西你可以五分鐘內送到。在新澤西和紐約， 它在測試一個快遞業務叫 Uber Rush。在首都華盛頓州，它在測試一項服務叫 Uber Essential，十分鐘內把常用家庭用品比如牙膏，衛生紙，藥品等送到你的家門口。在紐約和芝加哥，它推出一個送餐服務，UberEats，十分鐘內把一包快餐送到你身邊。Uber 還和一些奢侈品店合作，計劃推出當日送貨服務。

再往長遠看，如果 Uber 把本地物流送貨業務做好后，長距離的卡車，飛機和貨船運輸是很自然的下一步發展方向。關于 Uber 的未來，無人駕駛車輛肯定是最重要的方向之一。畢竟搭車的主要成本是司機的人力和時間，而不是車本身。這將意味著出行的成本繼續下降，更多的人不再需要自己養車。

Uber 已經開始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學 (CMU) 展開緊密合作，大批 CMU 的科學家被 Uber 雇傭，投入自動駕駛應用的研究。無人駕駛也許是十到二十年以后的事情。但是可以期待，衣食住行中的”行”，將會越發便宜。在最近的一次和科技媒體人 Mike Arrington 的訪談中，TK 再次強調，Uber 的最終目的，是要把大家出行的成本，降到比自己買車更低。

Arrington 評論道，“你要減少人們對車輛的需求? 汽車商肯定會因此很愛你! 還有誰不和你打架？”

“對了，出租車行會的人早就想把你弄死了。其實，你的長相，特別像他們要雇來干這事的人”。
TK 尷尬地笑道，“嘿嘿”。

有位分析師如此評論 Uber：如果你把 Uber 只當成替代現有出租車公司，它其實不大。如果你意識到 Uber 可以把你的孩子送到學校，把你的父母送到機場，帶你去約會喝完酒后再送你回家，給你送一些日常用品上門，它就大一些。如果你以后不再自己買車，完全用 Uber，它就更大了。

如果你把 Uber 看成一個超級聯網計算機，每天全世界運送上億的人和貨物，連接一切，那這就是世界上最大的公司之一了。

美國獨立戰爭期間有位戰斗英雄，叫喀斯特將軍。1876年他在美國西北部圍剿印第安人部落時，遭到人數十倍于自己的對手突襲身亡。傳說中喀斯特將軍的臨終遺言是，“Where the f*** does all the Indians come from?”(特么的這么多的印第安人都從哪里來的？)

聯邦快遞 (Fedex) ， UPS 和其他快遞公司，停車場和車位的業主們，運輸物流產業鏈上的各位海內外朋友們，你們要小心一點了。不要在 Uber 或者類似的新生競爭者突然降臨時，也像喀斯特將軍一樣哀嘆，“Where the f*** does all the *** come from ?”