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在線旅游，拼多多暗自發(fā)力。

繼去年年底上線火車票業(yè)務(wù)后，近期拼多多在App端低調(diào)上線“飛機(jī)票”業(yè)務(wù)，拼多多又在打什么算盤？

目前看來(lái)，拼多多在電商業(yè)務(wù)之外，或許又瞄準(zhǔn)了在線旅游業(yè)務(wù)，以火車票、飛機(jī)票入局，再攻高盈利性的酒旅產(chǎn)品。

拼多多對(duì)于在線旅游的布局，或?qū)⒃佻F(xiàn)其與國(guó)美結(jié)盟、大額直降賣汽車的業(yè)務(wù)邏輯——誰(shuí)有困難，就和誰(shuí)結(jié)盟。

無(wú)法賺大錢的飛機(jī)票，卻非賣不可

和火車票相似，飛機(jī)票業(yè)務(wù)的入口同樣位于拼多多App首頁(yè)的“充值中心”內(nèi)。不過(guò)，目前在小程序端首頁(yè)的“充值中心”內(nèi)，并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)票業(yè)務(wù)的入口。

不同的是，拼多多的火車票除了擁有App和小程序首頁(yè)“充值中心”內(nèi)部入口以外，還在App和小程序端分類/搜索頻道的充值欄目中，擁有獨(dú)立入口，且在“多多旅行”頁(yè)面的居中位置擁有“火車票上線了！”宣傳板塊。

左為App端；右為小程序端

在價(jià)格方面，隨機(jī)選取同一日期、路線的航班信息進(jìn)行查詢，與攜程旅行、飛豬兩個(gè)App的價(jià)格進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，拼多多的最低價(jià)格相對(duì)更便宜一些，這表明拼多多或多或少對(duì)飛機(jī)票業(yè)務(wù)進(jìn)行了補(bǔ)貼。

左至右依次為：拼多多、飛豬、攜程

今年4月，航空旅游B2B同業(yè)交易平臺(tái)51BOOK宣布與拼多多達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共享產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)、技術(shù)資源和供應(yīng)鏈，51BOOK將為拼多多提供一站式、全流程在線機(jī)票預(yù)訂解決方案。現(xiàn)在看來(lái)，與51BOOK的結(jié)盟或許正是拼多多開(kāi)賣飛機(jī)票的先決條件，且不排除上線飛機(jī)票業(yè)務(wù)正是二者戰(zhàn)略合作的落地。據(jù)了解，51BOOK還是攜程等垂直O(jiān)TA平臺(tái)的機(jī)票供應(yīng)商，并先后幫助京東、驢媽媽、財(cái)付通等多個(gè)平臺(tái)上線機(jī)票業(yè)務(wù)及提供代運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

不過(guò)，單就飛機(jī)票業(yè)務(wù)而言，拼多多是賺不到大錢的。36氪曾在針對(duì)拼多多上線火車票的報(bào)道中提到，一位OTA行業(yè)人士表示，飛機(jī)票傭金在2到3個(gè)點(diǎn)，火車票則完全0傭金、不賺錢。也就是說(shuō)，雖然不似火車票完全不賺錢，但飛機(jī)票2至3個(gè)點(diǎn)的傭金率也實(shí)在不高。

同時(shí)，在線機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域早已形成“巨頭壟斷”的格局。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，以2019年二季度為例，中國(guó)在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)被攜程、去哪兒、飛豬共同占據(jù)超70%的市場(chǎng)份額。

來(lái)源：易觀

賺不到大錢，又無(wú)市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，拼多多開(kāi)賣飛機(jī)票圖什么？

顯然，與火車票相比，機(jī)票的客單價(jià)更高，且更能打入高消費(fèi)群體。拼多多雖然通過(guò)百億補(bǔ)貼進(jìn)一步擴(kuò)大了用戶群體，但僅靠補(bǔ)貼的產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果想要養(yǎng)成用戶對(duì)平臺(tái)的粘性，拼多多就要拿出相應(yīng)的服務(wù)。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是聯(lián)手上汽集團(tuán)賣車，還是打通國(guó)美家電，又或者是現(xiàn)在起步的飛機(jī)票，都是拼多多想要留住高消費(fèi)群體的舉措。百億補(bǔ)貼拉新之后，拼多多已經(jīng)在向如何留住用戶而努力了。

酒旅才是終極目標(biāo)？

拼多多更大的目的會(huì)是在線旅游嗎？

除了垂直O(jiān)TA平臺(tái)以外，匯集巨大流量的電商平臺(tái)也是在線旅游的重要玩家。阿里有飛豬，京東有京東旅行，剩下手握超6億年度活躍買家的拼多多蠢蠢欲動(dòng)。

火車票和飛機(jī)票不大賺錢，卻是拼多多入局在線旅游的必要條件。擁有火車票、飛機(jī)票等業(yè)務(wù)，是完成出行-住宿-游玩等服務(wù)閉環(huán)的關(guān)鍵之一。這可以理解為，當(dāng)用戶在平臺(tái)完成交通票的購(gòu)買，才更有可能留存下來(lái)繼續(xù)瀏覽酒店、旅游等產(chǎn)品。

通過(guò)火車票、飛機(jī)票獲得入局資格后，拼多多會(huì)將重心聚焦于酒旅產(chǎn)品嗎？

可以確定的是，截至目前，拼多多的“多多旅行”中已包含國(guó)內(nèi)游、出境游、國(guó)內(nèi)門票等品類。此外，去年9月環(huán)球旅訊就曾報(bào)道，拼多多已經(jīng)開(kāi)始邀請(qǐng)旅游商家入駐平臺(tái)，可發(fā)布旅游路線/商品/服務(wù)、景點(diǎn)門票/周邊游、特價(jià)酒店/客棧/公寓旅館三大類產(chǎn)品信息。

針對(duì)上述消息，盡管拼多多對(duì)36氪予以否認(rèn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，若拼多多想要擴(kuò)大在線旅游業(yè)務(wù)的版圖，酒旅產(chǎn)品是繞不開(kāi)的，畢竟它才是在線旅游平臺(tái)的重要收入來(lái)源及盈利點(diǎn)之一。

以垂直O(jiān)TA平臺(tái)攜程（TCOM.US），和跨界玩家美團(tuán)點(diǎn)評(píng)（03690.HK，下稱美團(tuán)）為例。從攜程的收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，除了2020年Q1受疫情影響等特殊情況以外，住宿預(yù)訂幾乎常年是攜程第一/二大收入來(lái)源，而住宿預(yù)訂和旅游度假兩項(xiàng)收入相加基本上也會(huì)超過(guò)交通票務(wù)收入。

而據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)，2019年四個(gè)季度，其到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)的毛利率均高達(dá)88%以上，足以證明到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)的盈利能力。

攜程收入結(jié)構(gòu)

誰(shuí)遇到困難，就和誰(shuí)結(jié)盟？

值得注意的是，拼多多上線飛機(jī)票業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)正值疫情之下中國(guó)旅游業(yè)已顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，端午節(jié)小長(zhǎng)假即將到來(lái)，以及電商“618”大促之際。

除了有可能在“618”大促期間將飛機(jī)票業(yè)務(wù)作為一個(gè)宣傳噱頭以外，此時(shí)加快擴(kuò)展在線旅游業(yè)務(wù)的步伐對(duì)于拼多多而言，實(shí)屬良機(jī)。美團(tuán)研究院數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期期間高端酒店（不含民宿）的日均訂單量恢復(fù)率已達(dá)89.0%，非高端酒店恢復(fù)率為64.7%。國(guó)內(nèi)旅游業(yè)已經(jīng)逐漸復(fù)蘇，而即將到來(lái)的端午節(jié)小長(zhǎng)假或?qū)樵诰€旅游平臺(tái)貢獻(xiàn)新一波紅利。

此外，目前看來(lái)，拼多多對(duì)在線旅游業(yè)務(wù)的潛在布局，或?qū)⒅噩F(xiàn)其在家電、汽車銷售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)邏輯，即“誰(shuí)遇到了困難，就和誰(shuí)結(jié)盟”。當(dāng)國(guó)美零售（00493.HK）在與老對(duì)手蘇寧易購(gòu)（002024.SZ）的競(jìng)爭(zhēng)中越發(fā)處于下風(fēng)，拼多多找到了補(bǔ)齊家電業(yè)務(wù)短板的機(jī)遇——認(rèn)購(gòu)國(guó)美零售2億美元可轉(zhuǎn)債，與之達(dá)成全面戰(zhàn)略合作；當(dāng)汽車行業(yè)在疫情之下遭遇重創(chuàng)，拼多多發(fā)現(xiàn)了為整車銷售業(yè)務(wù)挖掘潛在供應(yīng)鏈合作伙伴的機(jī)遇——與車企及經(jīng)銷商達(dá)成合作，共同推出“秒殺汽車”活動(dòng)。

這次，拼多多又盯上了疫情之下同樣遭遇重創(chuàng)的旅游行業(yè)。對(duì)于早已暗自發(fā)力的拼多多來(lái)說(shuō)，這或許是一個(gè)絕佳的深入時(shí)機(jī)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不排除拼多多在該領(lǐng)域?qū)ふ摇笆б狻本揞^結(jié)為聯(lián)盟的可能性。同時(shí)需要注意的是，拼多多的版圖又一次擴(kuò)大了。

*本文來(lái)源：36氪，作者：李欣，原標(biāo)題：《焦點(diǎn)分析 | 賺不了大錢的機(jī)票火車票，為何拼多多非賣不可？》。