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曾經在出境游市場上發展得風生水起的海外租車平臺，卻因疫情突至不得不尋找新的出路。6月15日，此前曾因申請破產保護而令人唏噓不已的美國百年租車企業赫茲傳出被當地法院批準發行10億美元股票募資計劃“自救”的消息，而這也讓業界再次關心起我國海外租車平臺以及有相關業務旅游企業的發展現狀。同日，北京商報記者從租租車獲悉，目前該企業正將業務重心大舉向國內市場轉移，全面開啟“燒錢”模式。據透露，目前租租車已啟動針對加盟商的零加盟費等措施，并明確表示將長期且大量向國內租車用戶發放高額消費券補貼。與此同時，隨著國內旅游市場逐步復蘇，集中釋放的自駕游需求已經讓不少國內旅企盯上了租車這一誘人的蛋糕，近期部分OTA也決定推出了租車大額優惠券、以及零加盟費等措施。不過，也有業內專家提出，在當前各行業普遍現金流緊張的情況下，“燒錢戰”能否撼動國內租車市場格局還是未知數。

新戰局一觸即發

受疫情影響，出境游恢復遙遙無期，面對“無米下炊”的艱難局面，海外租車平臺，以及部分旅企涉及海外租車業務的版塊，都急尋一個轉型契機。而我國旅游業率先恢復的本地游、周邊游、郊區游就似乎就成為了海外租車業務轉型的那陣“東風”。

北京商報記者梳理發現，近期國內已有不止一家海外租車平臺，以及涉及海外租車業務的OTA開始將主戰場放在國內租車行業。“租租車曾在公司剛成立的時候上線過國內租車業務，但后來一直重點發展海外租車，而近期公司又開始加速拓寬國內租車服務。”該企業相關負責人告訴北京商報記者，雖然目前租租車仍然保持輕資產、純平臺的經營模式，但未來不排除會介入車輛購置、布局租車落地服務環節。

值得注意的是，上述負責人表示，租租車目前已經進入了“燒錢狀態”。租租車明確，在其國內租車平臺運營的最初幾年，將堅持長期且大量發放“高額租車消費補貼”的平臺補貼經營模式。該負責人舉例稱，租租車將每月給國內租車會員發放的“五十元無門檻租車券”。據透露，使用了優惠券后，通過租租車平臺、在國內大部分城市租用經濟型車輛一天租車訂單價格將低于百元，而且這一價格是低于平臺給予車行的服務結算價的，其中的差價將由租租車來承擔。“而且，租租車此項補貼不僅針對新用戶，而是面向所有用戶的所有訂單，同一用戶均可重復領取使用，確實下了‘血本’。”該負責人稱。租租車聯合創始人李斌直言，補貼措施意在刺激國內租車需求。而且，為穩固供給，租租車同時還提出對車行實施“零加盟費、零保證金、零使用費”。不過，當北京商報記者詢問租租車如何在當前這一特殊時期，確保長期、大量發放高額補貼下企業現金流暢通時，截至發稿時，該企業相關負責人并未作出明確回復。

無獨有偶，除了租租車，攜程近期也宣布了一系列針對國內租車業務供需兩端的優惠措施，比如該平臺上線了租車大額優惠券，在部分熱門城市還推出了“1元起租”的活動，而且為明確為吸引中小供應商入駐，將對合作企業實施不收加盟費、不限規模合作形式，并計劃在部分區域和城市推出階段性的返傭政策。    

海外租車平臺眾生相

“在此時啟動‘燒錢模式’，可以看出海外租車平臺，確實是破釜沉舟準備強勢切入國內租車市場、虎口奪食了。”景鑒智庫創始人周鳴岐告訴北京商報記者。

實際上，疫情發生至今，我國幾大海外租車頭部企業已在命運的岔路口漸行漸遠。

今年3月，惠租車被海外旅游企業KLOOK客路旅行收購的消息在國內旅游圈刷了屏。當時就有業內人士表示，曾位列我國海外租車平臺前三甲的惠租車，就這樣低調“出局”確實令人唏噓。當時，業界還有傳言稱，KLOOK客路旅行收購對價還不到1000萬美元，和惠租車以往的估值相去甚遠。其實，就在2018年初，惠租車CEO黃昊鳴曾公開表示，惠租車的用戶消費頻次是一年1.5次，客單價是3000元左右，一次租車行程大概是8-10天。此后該公司還曾預計，2018年8月惠租車就可初步實現盈利。

而創立比惠租車早3年的租租車，一直是各路資本的“掌上明珠”。公開消息顯示，該企業在成立之初就獲得了經緯中國300萬元天使輪投資、啟明創投領投的1000萬美元A輪融資。2016年，租租車又完成B、B+輪融資，兩輪融資額達7億元人民幣。去年，租租車再獲千萬美元C輪融資。

同樣擁有融資“寵兒”光環的，還有皇包車。成立于2014年12月的皇包車基本上保持了一年一筆融資的速度。2015年9月，該企業獲得4800萬元人民幣A輪融資；2016年8月，皇包車又拿到方正和生投資有限責任公司領投的1.2億元人民幣B輪融資；2017年1月，其完成了B+輪融資，由經緯中國和廣發信德領投，和諧資本及A輪股東筱光資本跟投，共計2.1億元人民幣，而且，在獲得B+輪融資后，皇包車還更名為皇包車旅行。2018年3月1日和去年6月下旬，皇包車又接連宣布獲得5000萬美元的融資。

值得注意的是，今年第一季度，皇包車創始人孟磊還在接受媒體采訪時提到，該企業春節退單率超過70%，銷售額損失數千萬元，當時，孟磊還堅定地表示，公司的主營業務不會有大的改變，疫情期不會裁員。他預測，疫情結束后，旅游業會迎來“報復式反彈”并反復強調自己對行業擁有信心。然而，近期，有海外的皇包車“司導”告訴北京商報記者，自己幾個月“宅”在家沒有結果單了。此外，還有業內人士向記者透露，最近皇包車人員流動十分頻繁。

“燒錢”講故事？

“在當前國內的疫情防控形勢之下，‘燒錢’絕不是長久之計。”周鳴岐分析稱，目前，國內一眾旅企資金愈發緊張，如果一個企業在此時高調宣布了非常“燒錢”的發展方向，那很可能是要開始講述新的一篇“融資故事”了。然而，他也坦言，“講故事”的時代正在逐步落幕，資本更注重的是實打實的業績，不論哪個行業，現階段都不是一個適合采取“燒錢戰略”的最佳時間點。

與此同時，還有專家認為，不論是“補貼戰”還是“燒錢模式”，對于OTA和租車平臺來說，可能都是一個為打開流量不得已而為之的手段，“長期以來，海外租車對于國內旅游企業來說，更多的是一個賠本賺吆喝的業務，并非主要盈利的板塊，目前國內旅游市場逐步回溫，很可能讓各方看到了租車業潛在的巨大市場空間。”周鳴岐表示。

中國旅游研究院數據顯示，今年“五一”假期，全國共接待國內游客1.15億人次，按可比口徑同比恢復53.5%。其中，選擇自駕游的游客比例達到了64.1%，創歷史新高，游客平均出游時間超過40小時，平均出游距離為136公里。攜程租車事業部業務負責人彭廷甚至認為：“對于從事租車的公司來說，今年可能是幾十年難得的機會。”令據攜程統計數據顯示，5月攜程租車的訂單已經恢復到去年同期的水平。

不過，周鳴岐也表示，近期國內疫情又出現新的變化，而國內租車的主要客群又是長線旅游的自由行游客，下一輪租車需求何時才能迎來集中釋放還有待進一步觀察。

*本文來源：北京商報，作者：蔣夢惟，原標題：《重金砸向價格補貼 海外旅游租車平臺轉戰國內欲掀新一輪“燒錢戰”》。