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一邊是超低價格的誘惑，另一邊則是“前浪”消費者們的吐槽，讓不少人開始糾結，航企的“隨心飛”產品到底還香不香。7月6日11時30分，海航集團旗下12家航司共同發售“海航隨心飛，歡聚自貿港”產品，而此前賣的關子“2？99”這一價格也將揭開面紗。跟同類產品對比來看，海航“隨心飛”雖然只能進出海南，但與免稅購物深度捆綁，對于有“買買買”需求的客群頗具吸引力。事實上，在特殊時期推出各具特色的促銷產品，于航企來說既可以吸引人氣，又能緩解資金壓力，而對消費者也是不錯的“剁手”時機。但由于技術、售后服務等存短板，航企亟需把對的事情做對，而消費者也要對特價產品充分了解后再買單。

技術故障

在海航“隨心飛”產品正式對外發售后的幾分鐘內，該公司官網便發出公告稱，由于購買人數較多，導致其APP的訪問量激增，造成部分旅客無法正常訪問，公司技術人員正在加緊優化系統。

據了解，該產品除半年內海南進出港任意國內航段不限時間、次數乘機權益外，旅客還可享有2880元中免集團海南免稅店代金券,及海南航空、大新華航空海南出港航班額外10公斤免費行李額。產品以2699元和2999元的價格限量發售，售完即止，旅客可登錄海南航空APP購買，每位旅客限購10套。

今年以來，海航集團旗下航空公司新開通海南進出港航線19條，在海南市場份額超過40%。此次推出的“海航隨心飛，歡聚自貿港”產品涵蓋海航旗下12家航司的海南進出港國內航班，100多座城市共263條航線，連接海南島內海口、三亞、博鰲三大機場。其中，海南航空運營海南航線近130條，每周執行航班量近1100班，通達北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、西安、長沙、沈陽、濟南、昆明、蘭州、烏魯木齊等全國40余個大中城市。

但在海航隨心飛成了“香餑餑”的同時，北京商報記者也發現東航、華夏航空、卡塔爾航空等也在近日上線了相關產品。然而，隨著各家“隨心飛”系列產品的正式落地使用，多方質疑聲也開始出現。

薅羊毛還是割韭菜？

東航產品上線當日，不少消費者反映系統崩潰導致無法進入購買界面。數日后，海航官網登錄界面，提前定好鬧鐘“蹲點”搶購的消費者，再次被“隨心飛”拒載。消費者王女士（化名）表示，自己不到起售時間就嘗試登陸海航APP界面，但始終無法進入。嘗試了幾個小時后，王女士放棄了購買此次產品。除了王女士，搭不上“隨心飛”產品的乘客還有很多，“幾番嘗試成功登陸后顯示產品已售罄，再見吧海航”、“各個平臺轉了一圈，一個聲稱買到海航隨心飛的都沒有”等留言在各社交媒體出現。

對此，海航發布公告稱，截至6日12：27，“海航隨心飛，歡聚自貿港”第一批產品（2699元）已全部售罄。第二批（2999元）將于7月7日11:30繼續發售4000套。但部分網友并不認可。

“手速不快，黃牛代拍”。北京商報記者也發現，在某二手平臺交易網站上，出現代拍海航“隨心飛”的商家。其中，既有收取288元“代拍費”的，也有直接將產品加價出售的商家。產品鏈接引來不少消費者詢問。

然而，成功拿到“入場券”開啟隨心飛的旅客，也陸續反映了一些問題。以東航為例，產品上線后，有旅客提出個別航班有可售票、但“隨心飛”無法順暢兌票；產品限制使用條款過多，“薅羊毛”不成反被“額韭菜”；航班被改簽，但已兌換的機票無法退換，隨心飛的主動權根本不在自己手里；想退訂產品撥打客服電話無人接通等問題。

針對上述情況，東航在給北京商報的回復中稱，針對網友反映的無法順暢兌票問題，在定位系統技術問題后，已快速修復。所有航班在經濟艙有座位銷售時均可預訂，沒有固定數量和比例的限制；“隨心飛”所有的限制條款都已在旅客購買之前進行明示，公司不會在產品銷售后增加任何限制條件；產品如未訂座換票可全額申請退款，目前東航客服的接通率已恢復常態，隨心飛的咨詢來電也趨于穩定。

做好自身再做產品

花式“隨心飛”的背后，是各航企受疫情沖擊，舉步維艱的現實。據國際航空運輸協會的預測數據，2020年全球航空業將虧損843億美元；而據央視新聞不完全統計，今年以來，全球已有17家航空公司申請破產或倒閉。在近期披露的5月運輸數據中，國航、東航、海航等航司的客運運力投入也呈同比下降的趨勢，航司急需“爆款”產品來拉動市場。“隨心飛”產品應需而生。

在民航高級經濟師王疆民看來，近幾年來，如“隨心飛”系列一樣火的產品其實很少見。“此前航司也曾推出一些營銷活動，但從力度和規模來看，比起‘隨心飛’，都是‘小打小鬧’。受疫情影響，客流量驟降，大量運力閑置，對航司來說，此時推出促銷活動，除了讓利消費者，還能進一步打開市場，提升自身流量，起到一定的營銷作用。同時，一些熱門航線還能帶動目的地旅游，促進消費，是個好事，也應該鼓勵進行產品創新。”但他也提出，從目前遇到的問題來看，一些航司在實際運營上還未完全做好準備。

“低價促銷劃定的消費者主要分兩部分，固定往返需求的消費者，以及對價格敏的消費者。航司設定相關限制一定程度上也是為了將其余消費者排除在外。在這部分受眾群體中，性價比是考量的關鍵，航司通過設定限制，把各種需求的旅客進行了區分，盡可能實現經營成本最低化。資深民航專家綦琦更直言.他進一步分析，“隨心飛”只是一種營銷方式，低價并不適合所有同需求的消費者。因此，理性消費很重要，消費者購物前，一定要仔細看好使用規定，充分理解自身需求，切勿沖動購買。

與此同時，也有專家提出，航司也應實現做好各類預案，保證設備設施及人員配備充分。可以有使用限制，但必須保證售后的完整對接。綦琦提出，“跟風”推出類似產品的企業更應吸取教訓，在充分調研旅客需求后謹慎考慮。

此外，王疆民還提出，作為疫情時期航司以刺激市場為目的推出的特色產品，“隨心飛”的戰線應該不會拉的很長。“目前來看，‘隨心飛’系列市場已有打開趨勢，隨著試水航企數量的增加，勢必出現競爭。在消費者選擇不斷增多的情況下，怎樣細分產品，盡可能多的推出熱門航線來抓住消費者，實現產品多元化和差異化，而不是靠低價“噱頭”吸引客流，是未來這類產品發展的關鍵。另外，新產品出現后，監管也要跟上，航司應加大自查力度，避免有人‘鉆空子’打‘擦邊球’。”

*本文來源：北京商報，作者：肖瑋、楊卉，原標題：《低價誘惑VS乘客吐槽 航企接連發售的“隨心飛”產品還香不香？》。