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東方航空“隨心飛”產(chǎn)品順利出售10萬余套后，華夏航空、海南航空也相繼推出該類產(chǎn)品。但海航2699元“隨心飛”產(chǎn)品出售首日便被網(wǎng)友投訴水分太大，“海航官方微博在產(chǎn)品開賣前就發(fā)布銷售告罄公告，APP根本無法刷新。”

經(jīng)歷第一次出售口碑滑坡后，7月7日上午，海航緊急更改售賣模式，改由淘寶直播模式搶購，總量仍為1萬余套。海航內(nèi)部相關(guān)工作人員向財聯(lián)社記者透露，“這個數(shù)量、價格對改善海航現(xiàn)金流益處有限，更多的是作為本地航司，配合政府為海南引流，及為后續(xù)活動試水。”

口碑兩極化

此前，東方航空推出的“隨心飛”產(chǎn)品限定使用時間為周末，不限航線，發(fā)售總量幾十萬套；而海南航空相關(guān)產(chǎn)品限定進出港僅為海南，但不限時間，發(fā)售總量僅1萬余套。“隨心飛”產(chǎn)品推出后，東方航空、海南航空均遭遇了APP、官網(wǎng)的癱瘓。

據(jù)了解，海航“隨心飛”產(chǎn)品疊加贈送2880元中免集團海南免稅店代金券，以及海南航空、大新華航空海南出港航班額外10公斤免費行李額權(quán)益，每個航班預(yù)留20個座位，需提前5天預(yù)訂。

“雖然發(fā)售總量不及東航，但由于航線有限，總量占比還是很高。”上述海航工作人員對記者表示，“官網(wǎng)癱瘓問題，航司確實欠缺相關(guān)技術(shù)，所以我們連夜聯(lián)系了淘寶飛豬，更改銷售平臺，改成淘寶直播。”

但在社交平臺上，針對海南航空的質(zhì)疑不斷增加。7月6日發(fā)售首日，不少網(wǎng)友質(zhì)疑產(chǎn)品開賣前海航APP一直處于崩潰狀態(tài)下，2000套產(chǎn)品卻售罄。

一位網(wǎng)友發(fā)給記者的截圖顯示，海航于10：58發(fā)出“隨心飛”售罄公告，而其官方開售時間為11：30，該網(wǎng)友質(zhì)疑該產(chǎn)品是否為內(nèi)部消化。此后，7月7日中午出售的4000套2999元“隨心飛”產(chǎn)品售罄后，閑魚、58同城等二手交易平臺隨即出現(xiàn)黃牛出票。

對此，海航公關(guān)部門予以否認，稱10：58出現(xiàn)售罄公告，應(yīng)是系統(tǒng)故障所致。

不少消費者直接在海航官方微博留言，稱其發(fā)售數(shù)量過于小氣，且把關(guān)不嚴，無法與東航相較。

民航專家林志杰告訴財聯(lián)社記者，“海航的產(chǎn)品力度比東航小，但較有特點，即將海航機票和離島免稅政策找到一個很好的契合點。其產(chǎn)品限制只能賣給進出海南省的旅客，還有購票時間、兌換座位的限制，主要的目標(biāo)客戶是赴海南購物的游客。”

“海航此次口碑危機的本質(zhì)是產(chǎn)品設(shè)計不及東航高明。東航將時間限制為周末，真正做到周六飛周日回的客群不多，所以航班空置率高，發(fā)售產(chǎn)品對成本影響不大。而海航附加服務(wù)中，有中免優(yōu)惠券2880元，折合成本也在1400元左右，整體產(chǎn)品成本過高，所以很難大規(guī)模發(fā)售。”民航評論員綦琦表示。

根據(jù)東航公布的數(shù)據(jù)，上海往返仍是“隨心飛”產(chǎn)品的主要客群，6月27日和28日端午小長假期間，上海往返成都的隨心飛旅客累計達4049人次，主要對早班機上座率產(chǎn)生影響。

“鑒于成本有限，銷售火爆，東航將產(chǎn)品稱為‘一期產(chǎn)品’，暗示此后還將繼續(xù)發(fā)行。”綦琦說。

海航現(xiàn)金流壓力待解

“隨心飛”能否解決航司現(xiàn)金流壓力，一直是業(yè)內(nèi)爭議的焦點。林志杰認為，按照東方航空售賣20萬份“隨心飛”產(chǎn)品計算，其大概收回6億元現(xiàn)金，對其一季度近40億元的虧損，及上百億元的短期債券來說，仍是杯水車薪。“海航更是如此，幾千萬的流水面對上百億的債務(wù)，無法比較。”

但有券商分析師從財務(wù)角度進行測算稱，按穩(wěn)健型產(chǎn)品投放策略看，由于東航并未對外公布具體售賣量，按11.6萬份產(chǎn)品，可確認3.54億元收入，節(jié)約財務(wù)費用252萬元，可獲利潤總額653萬元。若產(chǎn)品最終周平均兌換率為0.66次/周，那么穩(wěn)健型投放策略下，該產(chǎn)品將獲得近7000萬元利潤總額。

從2020年一季度業(yè)績來看，東航歸母凈利潤虧損39.33億元、海航歸母凈利潤虧損62.95億元，業(yè)績壓力普遍存在。而國際航空運輸協(xié)會最新分析報告指出，第二季度（截至2020年6月30日），航空公司季度凈虧損預(yù)計為390億美元，需求跌幅達71%，為全年之最。所以，業(yè)內(nèi)人士直言，此次“隨心飛”產(chǎn)品發(fā)售中，海航很難獲利。

“海南在免稅政策刺激下，成為國內(nèi)熱門目的地，如果產(chǎn)品太多可能會擠占航班座位，普通旅客買不到票，隨心飛旅客兌不到票，影響航司收入，同時影響旅客體驗。”林志杰指出。

但上述海航工作人員向財聯(lián)社記者透露，目前并非海南旅游傳統(tǒng)旺季，全面復(fù)工后，上座率仍無法與去年同期相比，“該活動有試水的意味，公司后續(xù)還會推出更多活動。”

此外，有海航控股投資人分析稱，航空主業(yè)現(xiàn)金流缺口本就嚴重，海航后續(xù)還計劃打造國內(nèi)空中快線，加密海南至國內(nèi)前十大干線機場航班，以及開辟至澳洲、東南亞為主的國際航線網(wǎng)絡(luò)，資金需求更大。“海航集團已經(jīng)無法提供擔(dān)保，只能依靠航司自身穩(wěn)定現(xiàn)金流。”

“東航牽頭組建三亞國際航空后，海航壓力倍增，需要在兩三年內(nèi)迅速建立島內(nèi)航線的競爭壁壘，但這對資金鏈緊張的海航而言，難度不小。”該投資人告訴財聯(lián)社記者。

據(jù)稱，中國國航旗下深圳航空亦有意推出“隨心飛”產(chǎn)品，目前正在產(chǎn)品設(shè)計階段，近期會上市。在綦琦看來，海航要抓住機會，在離島免稅政策熱度下盡快推出更多產(chǎn)品，穩(wěn)定現(xiàn)金流，若國航、南航等大型航司也加入競爭，海航在機型、航線不存在優(yōu)勢的情況下，很可能失去引流的機會。

*本文來源：財聯(lián)社，作者：李丹昱，原標(biāo)題：《航司欲借“隨心飛”活動脫困 海航現(xiàn)金流承壓又遇口碑滑坡》。