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“到底買哪個航空公司的隨心飛劃算呢？”近日，隨著東航、華航、海航等國內航空公司相繼推出各種誘惑力十足的“隨心飛”后，關于航空業自救的聲音不絕于耳。

自救背后是全球航空業正經歷前所未有的“寒冬”，作為受疫情影響最重要的行業，它受到的沖擊，嚴重程度被認為遠甚于“9.11”、2003年的非典與2008年的金融危機。

國際航空運輸協會（IATA）近日發布報告稱，2020年，全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%，收入預計只有4190億美元。報告還預計，到2021年航空公司的客座率將保持在75%以下。

受此不利影響，航空股大幅下跌，數據顯示，下跌已經接近25%。航空股大幅下滑使不少投資者遭受損失，美國知名投資人，有“股神”之稱的沃倫?巴菲特損失大約30億美元。

也是在國內疫情逐漸被控制的情況下，國內航空公司開啟自救之路，但這條路并沒有想象中容易。

“隨心飛”不“隨心”

“送2880元免稅店代金券”“不限次數搭乘12家航司海南國內航線”……海南離島旅客免稅購物新政策剛落地一周，海航順勢推出了“海航隨心飛 歡聚自貿港”產品，又送代金券又不限次數坐飛機，對于因為疫情“憋壞”的用戶來說，這樣的“羊毛”不薅白不薅。

7月6日，海航第一批隨心產品發售，由于用戶搶購過于火爆，其APP一度陷入癱瘓，由此還引發用戶不滿。

 （來源：微博）

實際上這并不是航空公司第一次推出“隨心飛”。早在6月份，東航第一個“吃螃蟹”推出過“周末隨心飛”，并引發不小的反響，這之后華航、海航等陸續加入“隨心飛”的隊伍。

用戶對此也頗為買賬，自愿成為航空公司的“韭菜”。東航“周末隨心飛”從6月18日售賣至6月30日，共賣出超過10萬套，涉及金額高達3個億。而海航的一萬套隨心飛產品也在上線后不多時就被搶購一空，涉及金額達3000多萬，這筆錢對陷入現金流危機的海航來說無異于沙漠里的一口水。

只是航空公司“割韭菜”割的并不順利。本以為“薅羊毛”的用戶才發現，天上是不會掉餡餅的，真要薅羊毛，反而需要自己先放血。

比如海航隨心飛產品還贈送2899元的免稅代金券，這對于購物愛好者有很強的吸引力。但這個代金券的使用門檻不低，買5000元以上的手表只能用175元代金券，買1000元化妝品只能用100元代金券。

其還有相關條款顯示：“該產品不支持改期、簽轉、升艙等，如果兌換機票因故不能如期出行，需至少提前48小時申請退票”。這也就意味著主動權根本不在用戶自己手里。

目前來看，“隨心飛”產品并不可能如名字般呈現的那般“隨心”，因此不少用戶在研究好細則后，選擇了退款。“我把‘隨心飛’退了，實在耗不起。”

疫情之下，航空業遭受巨大損失，航空公司采取各種市場營銷措施“自救”，是對市場低迷的一種刺激手段，對提前獲得市場的營收、提前回籠資金很有好處，只是自救之路不易。

艱難自救路

飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。行業里這個比喻，生動描述出了飛機停場對于航空公司的損失，不飛意味著直接虧損。

航空公司受到疫情的沖擊有多大？波音裁員10%，波音訂單交付方面，第一季度商用飛機交付量為50架，去年同期為149架。其中，737系列飛機交付5架，去年同期為89架。

據國際航空運輸協會（IATA）最新預測，2020年全球航空業損失將達到3140億美元，同比下降55%，將有超過2500萬人面臨失業，大批航空公司面臨破產。

民航資源網統計，全球已有9家航司已經破產或申請了破產保護，這其中包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass、TransStates、瑞典支線航司Braathens等。

中國作為最先爆發疫情的國家，航空業更是遭受重創。中國民航局數據顯示，1月27日至2月12日，中國航司的客運總量為1021萬人次，較去年春運同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。

僅在退票方面，截至2月10日，國內外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億元。在中國最賺錢的京滬航線布局上，2019年1月初，每天有近50班飛機從北京飛往上海，上座率超過80%。

而在2月4日，疫情進入白熱化時，根據航旅縱橫數據顯示，京滬航線只有4班飛機降落上海。這一天，中國民航全天運送旅客28萬人，同比降幅達86%。

國際航線方面也損失嚴重，來自OAG方面最新數據顯示，因為疫情原因，往來中國的國際航線中已有三分之二的航班被取消。

這其中情況最為不好的是海航。受疫情影響，海航及其子航司幾乎砍掉了所有國際航線且恢復時間仍是未知數，至少在3月28日以前，其國際航線均處于癱瘓狀態，這對于負債累累的海航來說，無疑是雪上加霜。

據海航方面債券報告顯示，2019年上半年，海航集團虧損35.2億元，雖然其持續進行資產處置，但2019年上半年的資產負債率不降反升，仍有超過7000億元債務待償。

航空公司Q1財報也是慘不忍睹，數據顯示，南方航空、中國國航和東方航空分別虧損52.62億元、48.05億元和39.33億元，三大航一季度共虧損140億元——三個月內虧掉了去年全年的利潤。其他航司的日子也不好過，海南航空一季度虧損62.95億，吉祥航空、春秋航空和華夏航空分別虧損4.91億元、2.27億元和9710.84萬元。

航空股也出現大幅下跌，國內A股幾只航空股都出現了不同程度的下跌，其中吉祥航空跌37%，中國國航跌30%，東方航空跌28%，南方航空跌28%，春秋航空跌24%，海航控股跌13%。

不自救，孰能救？無奈之下，國內各大航空公司紛紛開啟了自救之路。

機票價格上做文章是最常用的方式。除了最近矚目的“隨心飛”，實際上，早在2月底3月初，白菜價機票就推出過不少，兩位數的機票比比皆是。比如2月28日從深圳飛重慶的行程機票0.2折只需31元，甚至比一頓外賣還便宜，再加上50元機建+燃油附加費，下單還減10元，一共只花了71元。

不少航空公司還發展副業來自救。南航的食品公司開始承接企業團餐，四川航空做起火鍋外賣，擁有生鮮電商「鷺鮮生」的廈門航空更是把吃穿用度都配齊了，公眾號活成了帶貨號。

（來源：南航空廚公眾號、廈門航空公眾號）

航空公司甚至讓自家空姐空少變身主播，在線直播賣貨。今年618期間，有10多家航空公司在線上平臺開播，除了飛豬外，抖音、快手以及微信等平臺都成為它們的直播陣地。

在大環境不好的情況下，為了減輕航空業負擔，政府也出臺了不少政策來支持行業發展。2月6日，國家發改委下發公告，免征航空公司應繳納的民航發展基金。

2月29日，海航被海南省政府聯合工作組接管，加之自貿區的優勢，這也是其推出“自貿區隨心飛”的底氣。

3月4日，財政部、民航局發布《關于民航運輸企業新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》。通知稱，在新冠肺炎疫情防控期間，對中外航空運輸企業中央財政安排資金予以支持。

6月9日，國泰航空拋出了一個涉及390 億港元的資本重組計劃，包括向香港特別行政區政府發行優先股，向現有股東配發供股股份以及拿到過渡性貸款等，以其通過重組“自救”。

對于航空公司來說，在面對疫情帶來的沖擊和行業挑戰主動求變，是適應時代變化和社會需求的表現，也是實現自救之路的最好方法。

不過，有分析認為，全球航空業需要數年時間才能從這場危機中復蘇，現在可能還不是航空業最糟糕的時刻,全球航空業至少要到2023年,甚至2025年才能恢復到疫情前的水平。

行業復蘇有望嗎？

首先來說，航空公司的自救還是有效果的。

以東航為例，推出“周末隨心飛”套餐后的首2個周末。6月27日-28日，東航“隨心飛”產品首個使用周末，第一波嘗鮮旅客兌換產生了超過6.5萬張機票;在剛剛過去的周末(7月4日-5日)，又有近9萬人次使用該產品。

熱門進出港城市，上海和成都的機場起降架次也在上述2個周末呈現上升態勢，其中7月5日上海虹橋機場和成都雙流機場起降架次均恢復到去年同期約9成的水平。

另外，隨著國內疫情好轉，部分城市已恢復國際航線。

6月4日，民航局在其官網發布通知，對國際客運航班數量進行調整。其中指出，自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，可在該公司經營許可范圍內，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每周運營1班國際客運航線航班。

這就意味著，在“五個一”條件下，所有外航可以一周在一個城市增加一班客運航班。比如在東航、上航發布的7月航班計劃中，每周可執行國際航線21條，比上月增加兩條航線，國航7月增加到每周可執行國際航線共計24條。

6月15日，美聯航以及達美航空已經獲得上海市疫情防控保障能力確認函，所申請的中美航班獲得批復，每周各運營兩班；同日，美國運輸部表示，將放寬中國航空公司的赴美航班數量，每周將允許4架航班執飛往返美國的航線。

同時，德國漢莎航空、法國航空、英國維珍航空、俄羅斯航空等海外航司也正在努力恢復到上海等國內城市的航線運行。這一切都意味著因為疫情等事件而中斷運行的國際航線正在恢復中。

但對于國內航空業來說，仍需要保持緊繃狀態。就目前來看，全球疫情仍然充滿不確定性，自救與復蘇仍是當前國內航空業的主基調。但在此之前，降低虧損，搶占用戶是必須要做的，畢竟2020年，活著就是勝利。

一個利好消息是，第三方民航服務測評機構CAPSE發布的7月旅客出行意愿指數，7月旅游出行意愿增加顯著，環比6月份提升39%。

對于用戶來說，不管哪家航空再推出“隨心飛”，希望做到真正的“隨心”，只有這樣的自救，才能拯救自己，拯救行業。

*本文來源：微信公眾號“明晰野望”（ID：MXYW-1688）作者： 猶野，原標題：《寒冬下的航空業，“自救”之路有多難？》。