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8月4日下午，無錫交通集團發布官方通告稱，8月4日上午，無錫市交通集團與云南景成集團關于瑞麗航空有限公司股權轉讓框架協議簽約儀式在無錫湖濱飯店舉行，市委書記黃欽會見景成集團董事長董勒成一行，并出席簽約儀式。

這是繼湖南省入股云南紅土航空（現已改名湖南紅土航空）之后，又一家將被外省資本收購股權的云南本土航空公司。

瑞麗航出售控股權

瑞麗航空于2013年5月獲民航局批準籌建，2014年5月開航。截至2020年6月底，共運營20 架飛機，航線74條，航線網絡覆蓋43個國內外通航城市。

此前，瑞麗航空由云南景成集團有限公司持股70%，景成集團董事長董勒成持股30%。而無錫市交通集團是由無錫市人民政府完全持有的國有獨資公司，對外投資項目包括公交、地鐵、公路客運、市民卡、通航機場等。

此次簽約并沒有透露無錫交通集團的具體持股額，不過據第一財經記者了解，瑞麗航空的大股東景成集團希望出售的是控股權，此前也曾有多家公司參與了瑞麗航空股權轉讓的盡職調查，尤其是在與無錫市簽署框架協議的當天，另一家意向收購方的盡職調查還在進行。

由于此次簽署的還只是框架協議，未來瑞麗航空是否會將大本營遷址無錫尚未確定。不過，無錫交通集團在通告中已表示，作為全國性交通樞紐城市，擁有一家本地航空公司對無錫加快發展航空樞紐、實現樞紐經濟高質量發展具有特殊的重大意義，不僅將填補江蘇省航空運輸企業的空白，還有助于無錫形成對外開放的空中運輸走廊，服務于地方經濟發展格局，提升城市的國際影響力。

事實上，無錫對于擁有一家“本地航空公司”渴望已久。去年無錫市交通產業集團就曾參與身處財務困境的香港航空的盡職調查，不過最終雙方并未達成協議。

而在云南市場，加上紅土航空曾有6家基地航空公司，瑞麗航空的市場份額在六家基地公司中排第五，競爭激烈加上疫情的影響，令瑞麗航空也傳出財務困難、拖欠員工薪資的消息。

更多航司待價而沽

在瑞麗航空之前，國內第一家飛上天空的民營航空奧凱航空，母公司層面已經有了央企華電集團和香港上市的房地產企業遠洋集團介入。另兩家民營航空青島航空和紅土航空，也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業或基金的投資。

其中，青島航空的大股東南山集團與青島城市建設投資（集團）有限責任公司簽署了《航空板塊收購框架協議》，擬將旗下相關航空等資產轉讓給青島城投。湖南省政府旗下基金則通過投資成為紅土航空的第二大股東，并將紅土航空的大本營從昆明遷址長沙。

“近年來，一方面為了提升安全運行水平，幾乎沒有新的干線航空公司獲批，另一方面為了發展地方經濟，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航業內人士林智杰對記者指出，所以“殼資源”越來越值錢，多家小型航司都在考慮易主和搬家。

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經上市的春秋航空(39.480, -0.64, -1.60%)和吉祥航空(9.490, -0.08, -0.84%)，東星航空、翡翠航空已經注銷，鷹聯航空則早已由國資控股，變身成都航空。

隨后，海航系的烏魯木齊航空，首都航空，北部灣航空和西部航空，也陸續宣布將獲當地政府或旗下企業的增資，變身國資控股。不過據記者了解，由于簽署的都是框架協議，之后還需協商價格和債務等一系列工作，目前烏航和首航都還沒有獲得“真金白銀”的增資，而海航旗下各家航空公司的重組工作都已經暫停。

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業是一個資源壁壘和規模壁壘雙高的行業，對于中小航司來說，資源不足，規模有限，運營壓力大，要想賺錢并不容易，而一旦進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發展的必然，”民航業內人士林智杰對記者指出，而在疫情期間，航空公司基本上每個月都虧錢，中小航司可能每天都虧錢，現金流面臨更嚴峻的考驗，如果疫情持續，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。

*本文來源：一財網，作者：陳姍姍，原標題：《無錫政府擬控股瑞麗航空 疫情加速民航重組潮》。