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疫情好轉之下，各地周邊游、短途自駕游熱度不斷提高，相對安全、私密的自駕游受到青睞，由此也讓租車業務站上到“風口”上，各家旅游企業則暗中角力。8月6日，攜程在上海發布租車新戰略，在提出“無憂生態”戰略的同時還同步發布“無憂租”行業標準，并且宣布將以高額補貼促銷的方式攬客，此舉顯然是想繼續搶占國內租車市場份額。在業內專家看來，疫情下，游客對租車出行需求激增，讓攜程嗅到了市場商機，同時，該企業也想通過加碼境內游產業鏈彌補出境游暫時受限的短板。不過同樣應該注意到，在租車市場上，攜程一方面需要面對老牌租車企業的競爭壓力，另一方面，也需要抵御境外租車公司向國內“回流”，其“錢景”如何還有待觀察。

新戰略搶市場

受疫情沖擊，不少行業遇阻，但國內的租車市場卻表現極佳，這讓不少旅游企業從中窺到了商機，線上旅游平臺攜程就是其中的一個。8月6日，攜程在上海公布了“無憂生態”戰略與“無憂租”九大行業標準，公開發力國內租車市場。同時，攜程還宣布，啟動“88全民租車節”，砸重金做促銷推活動，以價格吸引客流。據攜集團CEO孫潔介紹，攜程看好國內租車市場，并將加大支持租車業務的發展。

在攜程租車COO江文看來，租車價格確實是用戶關心的核心問題，為了讓自身產品被更多消費者了解和使用，攜程打出價格牌，以期通過高額補貼的促銷方式來吸引更多消費者。北京商報記者登錄攜程APP“國內租車自駕”模塊后發現，該平臺還推出了“一元租車”活動，以上海為例，還車點就有昆明、麗江、西雙版納等地，用車時間在5-6天不等。不過，低價促銷活動也包含一些使用限制條件，如不可取消修改、提前換車，費用不退等。

除了促銷引客，攜程還在服務上做“文章”。據江文介紹，此次推出的標準均針對行業現狀“有的放矢”，共包含免費取消、優質車況、信用雙免、洗后交車、油量保障、不限里程等9條標準。“以信用雙免為例，在用戶授權認證后，可根據芝麻信用或程信分，免除租車和違章押金，減少消費者對于押金不退，或退還周期長等問題的擔憂，將市場潛規則放到陽光下。”江文稱。

在業內人士看來，一系列補貼加上服務改進，可見攜程正在謀求在租車市場上爭奪更多份額的野心。

疫情下倒逼需求激增

作為國內OTA老大，攜程在租車領域的大動作無疑也折射出行業的趨勢。在業內人士看來，一方面疫情使得人們出行更加注重以家庭或個人為單位，另一方面，出境游客流的減少也讓旅游企業開始把更多目光轉向境內。

成都三合力誠商務服務有限責任公司總經理席浩然、海南君馳汽車服務有限公司總經理徐大鵬等租車服務商相關負責人在接受北京商報記者采訪時紛紛表示，從4月開始，公司收入及訂單量與去年同期相比均實現了翻倍。還有租車企業相關負責人稱，以訂單量為例，去年同期單日訂單量約為100單左右，而當前最高已經達400多單，部分熱門地區，如海南等地，受利好政策影響，租車需求量更是快速上漲。

根據攜程發布的相關報告指出，從細分市場上看，個人短租、租車自駕游等領域發展較快，成為復蘇主動力；而在前期出行決策階段，消費者更傾向于一次性解決租車和目的地資訊、機酒預訂、景點門票等多種需求。據攜程相關負責人透露，其租車目前已成為各大旅游業務板塊中復蘇最快的業務線，“GMV（總成交額）超過去年同期，預計2020年，中國汽車租賃市場增長率將達到10%，有望在年底突破1000億元。”

對此，景鑒智庫創始人周鳴岐分析指出，由于當前出境游市場短時間內還難以恢復，更多的旅游需求向國內轉移，因此也進一步催生了租車市場的商機。此外，由于出境游客流的減少，旅游企業境外業務量也驟減，由此也必須通過調整產業鏈布局謀求獲得新的業務量。

面臨行業挑戰

實際上，攜程此前已涉足租車領域，如今想要進一步分羹市場，就避免不了與行業內其他入局者展開更激烈競爭。

據了解，目前在租車市場，一嗨租車、神州租車等企業均占據不小份額。根據一嗨租車方面提供的數據顯示，該公司在支付寶平臺服務競爭力指數排行中，穩居租車行業第一的位置。業內人士還分析指出，像一嗨租車等企業，雖然也是攜程的供應商，但是也在其他平臺上分銷，加之自身對租車平臺的布局，未來不可避免在租車流量上出現重疊。而消費者則可以直接繞過OTA平臺，從租車企業中直接下達訂單，從而減少中間環節。

除此之外，一些境外“回流”的租車企業也在加速分食境內租車市場。據悉，境外租車平臺“巨頭”租租車，于近期開始加速拓寬國內租車服務。國內租車企業方面，例如皇包車、神州租車等老牌租車企業也經過耕耘多年，并攢下了不少口碑及客群。可見，攜程想要破局，并非易事。

對此，周鳴岐分析指出，以攜程為代表的OTA擁有天然流量加持，在其深挖租車業務時，固有的用戶基礎可以形成天然的導流效應，“入門”難度相較于其他企業來說要小的多；但另一方面，目前境內外租車平臺、OTA，以及眾多旅游企業都看到了國內租車行業潛在的新需求，此前多輪的補貼、折扣戰已經令整個市場處于競爭白熱化狀態，而這也讓租車旅游成為了價格導向性相對顯著的行業，消費者會更在乎各個平臺之間的價差。“當前，一些財力雄厚的企業或許可以通過補貼搶占客群，盡快讓消費者形成固定的消費習慣，但砸錢補貼畢竟不是長久之計，如果未來補貼逐步攤薄、價差逐漸縮小，平臺方在租車業務上能形成多強的用戶粘性，還是未知數。”

北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院副教授吳麗云則提出，從攜程本身的產業鏈構建來看，基本涵蓋了旅游的全方面業務，當前消費熱點向自駕游，房車游等方面傾斜，成為企業大力發展租車業務的一個良好時機。但也要注意到，平臺做租車既有利也有弊。“流量無疑是最大優勢，但OTA主打輕資產，注重搭建平臺，在保證合作商線下門店的產品及服務質量上，亦需要注重用戶體驗感，避免出現問題而影響企業整體口碑。同時，隨著入局企業數量的增加，對平臺的來說競爭也就越大，怎樣持續引流，也是企業下一步的發展難題。”她還進一步表示，隨著一二線城市租車供給量的日趨飽和，將倒逼企業下沉至二三線城市，在此過程中企業還需衡量市場需求量能否覆蓋開店布點的成本，從而保證自身盈利。

*本文來源：北京商報，作者：關子辰、楊卉，原標題：《砸重金補貼促銷 攪動市場價格 攜程顯露“租車”野心》。