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新冠肺炎疫情影響之下，全球航空業(yè)受到巨大打擊。

香港國(guó)泰航空有限公司日前發(fā)布了2020年中期業(yè)績(jī)，今年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入276.7億港元，虧損98.65億港元。而去年上半年，國(guó)泰同期錄得盈利6.75億元。國(guó)泰航空主席賀以禮形容今年上半年是集團(tuán)成立以來(lái)最具挑戰(zhàn)性的一段時(shí)間。有業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)泰航空乃至整個(gè)香港航空市場(chǎng)都需要一段頗長(zhǎng)的時(shí)間才能復(fù)蘇。

另一邊廂，香港特區(qū)政府民航處本周初向香港本地媒體透露，一家名為“大灣區(qū)航空”的航空公司已于7月時(shí)遞交了航空營(yíng)運(yùn)人許可證（AOC）申請(qǐng)，目前正在審核過程中。根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)，一家新的航空公司要完成香港民航處的所有審核一般需要兩年時(shí)間。順利的話，這家航司開業(yè)時(shí)應(yīng)該能趕上航空業(yè)復(fù)蘇了。

香港航空業(yè)的雙重打擊

與其他地方不同的是，除了新冠肺炎疫情，香港航空業(yè)還疊加了一些其他因素造成的沖擊。

屬于海航系的香港航空在2018年12月被曝陷入財(cái)政危機(jī)，旗下的低成本航空公司香港快運(yùn)航空在2019年被國(guó)泰收購(gòu)。然而，香港航空的財(cái)政危機(jī)并沒有因此緩解，在七月開始陸續(xù)出現(xiàn)拖欠員工工資、機(jī)上娛樂停用、停飛大部分長(zhǎng)途航線等狀況。香港民航處空運(yùn)牌照局更一度發(fā)出“吊銷牌照”的最后通牒。最終在去年底，母公司海航獲得國(guó)家開發(fā)銀行牽頭借出的40億元，港航才得以補(bǔ)齊拖欠的工資，繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。

而擁有國(guó)泰航空、國(guó)泰港龍和香港快運(yùn)三家航空公司的國(guó)泰航空集團(tuán)，今年上半年也一度走到了崩潰的邊緣。根據(jù)半年報(bào)，國(guó)泰航空集團(tuán)上半年客運(yùn)服務(wù)收益110.6億港元，按年急跌70.5%；國(guó)泰航空和國(guó)泰港龍首六個(gè)月的客運(yùn)量合共440萬(wàn)人次，較去年同期減少76%。運(yùn)載率亦大幅下降，4月及5月平均每日運(yùn)載僅500位乘客左右。雖然貨運(yùn)收入按年增8.8%，但燃油對(duì)沖虧損近16億元。

今年6月，國(guó)泰航空集團(tuán)宣布了一項(xiàng)總額為390億港元的資本重組方案。股東之一的香港特區(qū)政府運(yùn)用土地基金向國(guó)泰航空集團(tuán)投資273億港元，包括195億元的優(yōu)先股(附帶可分離的認(rèn)股權(quán)證)及78億港元的過渡貸款。國(guó)泰航空主席賀以禮直言，如果沒有政府注資，國(guó)泰將面臨倒閉厄運(yùn)。

“大灣區(qū)航空”逆市入場(chǎng)

時(shí)代周報(bào)記者查閱了香港政府公司注冊(cè)處網(wǎng)上查冊(cè)中心，發(fā)現(xiàn)大灣區(qū)航空有限公司早在2010年5月24日已經(jīng)成立，之前曾使用為東海航空（香港）、香港紫荊航空等名稱。公司的出資人正是深圳東海集團(tuán)董事長(zhǎng)，有“深圳李嘉誠(chéng)”之稱的黃楚標(biāo)，他同時(shí)也是集團(tuán)旗下東海航空的董事長(zhǎng)。

東海集團(tuán)旗下的東海地產(chǎn)在1997年推出了標(biāo)桿式豪宅項(xiàng)目“東海花園”，這是內(nèi)地第一批仿港式豪宅的代表作。隱形富豪黃楚標(biāo)本人非常低調(diào)，某種程度上他在香港的知名度甚至更高，這跟一宗轟動(dòng)香港的所謂“特首涉貪”案有關(guān)系。

2012年，時(shí)任香港特首曾蔭權(quán)被爆出以大幅低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格，租賃了深圳東海花園的一個(gè)大面積單位，后被香港律政司起訴受賄等罪名，而黃楚標(biāo)正是那個(gè)單位的業(yè)主。不過，曾蔭權(quán)最終被改判無(wú)罪，也間接澄清了黃楚標(biāo)不存在對(duì)特區(qū)政府的所謂“利益輸送”。

東海航空在2002年成立，是深圳第一家民營(yíng)航空公司，以寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地。雖然已經(jīng)成立了18年，但東海航空直到2017年才開通第一班國(guó)際航班。旗下機(jī)隊(duì)目前規(guī)模不大，有23架波音737-800客機(jī)。根據(jù)航空自媒體“航空圈”的統(tǒng)計(jì)，目前東海航空僅占深圳機(jī)場(chǎng)總運(yùn)力的3%。

進(jìn)入2020年后，東海航空作出了多項(xiàng)非常進(jìn)取的戰(zhàn)略動(dòng)作。5月，東海航空和南方航空簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩家航空公司將在市場(chǎng)營(yíng)銷、機(jī)務(wù)維修、航空配餐、地面服務(wù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)、國(guó)際合作等領(lǐng)域開展深入交流和務(wù)實(shí)合作。作為合作的一部分，東海航空和南方航空在8月份開啟了航空代碼共享合作。

部分共享代碼航班

黃楚標(biāo)在接受香港《文匯報(bào)》訪問時(shí)，透露大灣區(qū)航空首期投資2億港元用于飛機(jī)引進(jìn)（主要為波音737系列）和人才培訓(xùn)，之后每年投入2億至3億港元的運(yùn)營(yíng)資金，初期重點(diǎn)發(fā)展東南亞和內(nèi)地航線。此前有知情人士向《南華早報(bào)》透露，新公司將實(shí)行低成本運(yùn)營(yíng)模式。

據(jù)悉，目前東海航空擁有23架波音737飛機(jī)，并有25架波音737MAX飛機(jī)訂單，目標(biāo)是到2025年時(shí)將航空機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至80架。時(shí)代周報(bào)新媒體曾就大灣區(qū)航空會(huì)否和東海航空共用飛機(jī)一事，咨詢東海航空的管理層，但未獲回復(fù)。

香港中文大學(xué)航空政策研究中心高級(jí)顧問羅祥國(guó)表示，新航司的審批通常包括運(yùn)輸執(zhí)照、運(yùn)營(yíng)許可證、航權(quán)和時(shí)刻等，一般需要兩年時(shí)間。他稱即便審批順利，新航司預(yù)計(jì)到2022年才能開航，“屆時(shí)全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步復(fù)蘇。”

*本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào)，原標(biāo)題：《國(guó)泰航空半年虧近百億，“深圳李嘉誠(chéng)”逆市進(jìn)軍香港航空業(yè)》。