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6月9日晚Uber上海總經(jīng)理王曉峰在朋友圈po了一張湖南長沙岳麓書院的圖片并附上一句：再下一城。

至此，Uber已經(jīng)進(jìn)入中國14個(gè)城市，分別是：北京、上海、廣州、深圳、臺(tái)北、香港、成都、重慶、天津、杭州、佛山、武漢、青島和長沙。對(duì)于正在謀求新一輪融資、市值直指500億美元的Uber而言，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)顯得格外重要。

根據(jù)兩名知情人透露給《紐約時(shí)報(bào)》的消息，每天Uber在全球范圍內(nèi)提供的約100萬單交易中，有約10萬單發(fā)生在中國。但是Uber官方拒絕給出中國地區(qū)業(yè)務(wù)規(guī)模的相關(guān)信息。

2013年8月，Uber正式在中國試運(yùn)營，第一站選在外國人聚集、開放程度高和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海，并推出“Uber Black”的高端專車服務(wù)。2014年6月，Uber在北京、上海、深圳開始提供更廉價(jià)的Uber X服務(wù)。

從2014年7月開始，為了能夠攫取更大的市場(chǎng)份額，Uber先后在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢六個(gè)城市推出“人民優(yōu)步”服務(wù)，并大量招募私家車司機(jī)加盟，憑借低價(jià)、高額補(bǔ)貼和一系列極富創(chuàng)意的營銷手段，Uber迅速打開了中國市場(chǎng)。

雖然Uber官方不斷強(qiáng)調(diào)人民優(yōu)步是一個(gè)非盈利平臺(tái)，但這套說辭并不能繞開中國政府對(duì)于“專車”的監(jiān)管和出租車行業(yè)的抵制。6月10日下午2時(shí)許，廣州交通執(zhí)法部門突擊檢查專車，疑似“釣魚執(zhí)法”，聞風(fēng)而至的司機(jī)集體抗議，造成現(xiàn)場(chǎng)交通秩序一度混亂。

為了緩和與中國政府的關(guān)系，Uber的創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Klanick）也多次到訪中國，并在上個(gè)月在貴陽召開的一個(gè)大數(shù)據(jù)峰會(huì)上坦言要學(xué)會(huì)和中國政府合作。

“我們一直在談專車，而政府為什么會(huì)關(guān)注專車，核心就是擔(dān)心專車的安全問題。目前，仍然缺乏一個(gè)正確的法規(guī)政策和監(jiān)管機(jī)制，Uber也非常愿意與政府合作，探索什么是更規(guī)范的方式，解決本質(zhì)上存在的安全問題，讓隱患和顧慮也隨之消失。”卡蘭尼克此前在接受界面的采訪時(shí)說道。

Uber在中國也需要面對(duì)滴滴快的等對(duì)手的激烈競(jìng)爭。人民優(yōu)步推出之后，滴滴快的也順勢(shì)推出了快車以及順風(fēng)車業(yè)務(wù)，通過招募私家車輛和提供高額補(bǔ)貼，獲得大量市場(chǎng)份額。5月22日，滴滴快的宣布投入10億元在全國推出“全民周一免費(fèi)坐快車”的活動(dòng)，但是后來被勒令取消。

Uber的另外一個(gè)問題還源自于司機(jī)這個(gè)群體。淘寶上已經(jīng)興起了一個(gè)駕駛員帳號(hào)的黑市，專門幫助買家繞過Uber的背景審查。另外很多駕駛員都利用虛假的乘客帳戶登錄，通過刷單行為獲得Uber提供的高額補(bǔ)貼。

在政府明確態(tài)度以及市場(chǎng)格局塵埃落定之前，Uber在中國依然前途未卜。