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專(zhuān)家們說(shuō)，航空公司不斷發(fā)展的分銷(xiāo)戰(zhàn)略是業(yè)務(wù)被整合的航空業(yè)的另一產(chǎn)物，現(xiàn)在乘客除了上廁所免費(fèi)之外，其他的服務(wù)動(dòng)輒要額外付費(fèi)。

Josh Marion 得知自己將不得不搭乘末班機(jī)去紐約出差時(shí)，他就知道自己買(mǎi)到的機(jī)票不會(huì)便宜。

作為一名達(dá)美航空的忠實(shí)乘客，他上了 TripAdvisor 網(wǎng)站，這個(gè)網(wǎng)站上會(huì)列出多個(gè)航空公司的航班，這樣他可以將達(dá)美航空的價(jià)格和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較。但是他卻碰了釘子。“網(wǎng)站沒(méi)有顯示價(jià)格，”他說(shuō)。

Josh Marion 正在西雅圖的塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)。在發(fā)現(xiàn) TripAdvisor 網(wǎng)站上沒(méi)有票價(jià)信息之后，他剛剛在達(dá)美航空的網(wǎng)站上訂了一張機(jī)票。

沒(méi)錯(cuò)，達(dá)美航空去年將票價(jià)信息從 TripAdvisor 的網(wǎng)站抽離。今年幾家歐洲旅行社的在線(xiàn)網(wǎng)站也遭到了同樣的對(duì)待，達(dá)美航空說(shuō)他們沒(méi)有權(quán)限使用它的數(shù)據(jù)。

專(zhuān)家們說(shuō)，這只是達(dá)美更希望看到的情況。航空公司正在不斷敦促和激勵(lì)乘客通過(guò)它們自己的網(wǎng)站訂票，這樣航空公司能夠賣(mài)出更多的服務(wù)，例如機(jī)上的娛樂(lè)服務(wù)和酒店預(yù)訂等附加服務(wù)。它們還可以省掉一筆付給訂票網(wǎng)站的傭金。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著他們將更難找到最低的價(jià)格，因?yàn)槟切┧麄兛梢赃叡容^邊購(gòu)物的地方正在減少。很多時(shí)候，他們只能放棄。

根據(jù)旅游市場(chǎng)調(diào)研公司 Phocuswright 的說(shuō)法，乘客在訂購(gòu)機(jī)票時(shí)通常會(huì)使用三到四個(gè)網(wǎng)站。“對(duì)那些對(duì)價(jià)格更加敏感的乘客來(lái)說(shuō)，他們得再多上幾個(gè)網(wǎng)站了。”這家公司調(diào)研部的副總裁 Douglas Quinby 說(shuō)。

“消費(fèi)者們?nèi)サ侥切┛梢员容^價(jià)格的網(wǎng)站，并認(rèn)為自己在比較價(jià)格，但是實(shí)際上并不是這樣。”耶魯大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授 Fiona Scott Morton 說(shuō)，她為旅游科技協(xié)會(huì)（Travel Technology Association，這是一家代表航空旅行網(wǎng)站的貿(mào)易組織）做的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，航空公司將獨(dú)立分銷(xiāo)商剔除出局的做法損害了競(jìng)爭(zhēng)。

專(zhuān)家們說(shuō)，航空公司不斷發(fā)展的分銷(xiāo)戰(zhàn)略是業(yè)務(wù)被整合的航空業(yè)的另一產(chǎn)物，現(xiàn)在乘客除了上廁所免費(fèi)之外，其他的服務(wù)動(dòng)輒要額外付費(fèi)。

上周，德國(guó)漢莎航空公司甚至更進(jìn)一步，宣布從九月份開(kāi)始，將向通過(guò)第三方網(wǎng)站訂票的乘客收取大約 18 美元的費(fèi)用。為了避免這筆費(fèi)用，乘客們只好通過(guò)漢莎自有渠道購(gòu)票。

漢莎說(shuō)，他們這么做只是為了確保顧客只為需要的服務(wù)付費(fèi)。“更加個(gè)性化的服務(wù)將能更好的反映顧客的偏好，”漢莎的副總裁 Juergen Siebenrock 說(shuō)。

如果在幾年前，這種事情很難想象。當(dāng)時(shí)只有美國(guó)西南航空公司主要通過(guò)自己的網(wǎng)站售票。但如果其他航空公司對(duì)漢莎的策略感興趣的話(huà)，情況可能會(huì)發(fā)生變化。

一架達(dá)美航空的飛機(jī)停在西雅圖的塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Tacoma International Airport）。達(dá)美航空將機(jī)票價(jià)格從 TripAdvisor 和幾家歐洲旅行社的網(wǎng)站上抽離，說(shuō)他們沒(méi)有權(quán)限使用其數(shù)據(jù)。

“擁有銷(xiāo)售上更大的自由，同時(shí)為顧客的利益著想，這可能是每一家航空公司都支持的做法，”Siebenrock 說(shuō)。

分析師說(shuō)，這種舉動(dòng)將會(huì)減弱與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代同時(shí)出現(xiàn)的某種契約：可用于比較的機(jī)票價(jià)格到處傳播，但是乘客可以有自己的安排。

“他們只不過(guò)做了一個(gè)精心策劃過(guò)的決定，”Quinby 在談到航空公司時(shí)說(shuō)，“我認(rèn)為他們還未從各大 O.T.A（在線(xiàn)旅行網(wǎng)站）抽離的原因在于市場(chǎng)的力量。”他又加上一句，Expedia 今年收購(gòu)了 Travelocity 和 Orbitz，是“對(duì)抗日益強(qiáng)大的航空公司的一種保護(hù)性做法”。

航空公司說(shuō)，他們?nèi)匀唤o乘客留有足夠的購(gòu)票選擇，而且他們的票價(jià)和航班信息在各大旅行社的網(wǎng)站和比較網(wǎng)站（例如 Expedia 和 Kayak）上仍然可以看到。

達(dá)美航空則沒(méi)有給出任何解釋。

“達(dá)美有權(quán)決定它和誰(shuí)開(kāi)展業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)開(kāi)展的地點(diǎn)以及顯示的內(nèi)容。”達(dá)美航空的一位發(fā)言人在一封電子郵件中說(shuō)，他又加上一句，公司和有限的幾家在線(xiàn)合作伙伴的合作關(guān)系仍在繼續(xù)。

拉鋸的雙方都給出了充分的理由。

“航空公司絕對(duì)希望乘客都到他們自己的網(wǎng)站訂票，越多越好，”Quinby 說(shuō)。

這么做在經(jīng)濟(jì)上有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：航空公司希望向客戶(hù)提供自己的各種票價(jià)組合、捆綁價(jià)格以及像額外的空間和機(jī)載娛樂(lè)等附加服務(wù)。

“越多乘客在航空公司的網(wǎng)站上購(gòu)票，航空公司與乘客互動(dòng)的機(jī)會(huì)就越大，”Quinby 說(shuō)。

業(yè)內(nèi)把這種做法稱(chēng)為“提升銷(xiāo)售”。“達(dá)美航空的利潤(rùn)很大一部分來(lái)自旅客購(gòu)買(mǎi)基本票價(jià)之后的附加服務(wù)，”一家旅行業(yè)咨詢(xún)公司 Hudson Crossing 的合伙人 Max Rayner 說(shuō)，“這是達(dá)美堅(jiān)決不許他人分享數(shù)據(jù)的一個(gè)很重要的原因。”舉個(gè)例子，上個(gè)季度，達(dá)美航空各個(gè)方面的利潤(rùn)（從行李費(fèi)到銷(xiāo)售額）提升了 27 個(gè)百分點(diǎn)——額外增加了 5000 萬(wàn)美元。

航空公司也不希望付給第三方訂票機(jī)構(gòu)每張票 5 美元到 12 美元的額外費(fèi)用。漢莎航空公司說(shuō)這項(xiàng)新的費(fèi)用只對(duì)那些導(dǎo)致航空公司自身的成本增加的訂票渠道收取。

對(duì)于第三方訂票機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，他們希望向消費(fèi)者提供一個(gè)透明的網(wǎng)站，這樣乘客可以在訂票時(shí)貨比三家。在一些網(wǎng)站，航空公司成為招徠顧客的廉價(jià)商品。這些網(wǎng)站通過(guò)賺取酒店訂房服務(wù)的傭金來(lái)獲得盈利，但是廉價(jià)的機(jī)票成為他們吸引顧客的首要工具。

“旅行搜索中的大量問(wèn)題通常始于旅行者的‘我能夠到那嗎？’這個(gè)問(wèn)題，”Rayner 說(shuō)。

對(duì)旅行者來(lái)說(shuō)，要弄明白這一點(diǎn)太困難了，他們往往會(huì)抱怨一番，并直接登錄他們喜歡的航空公司網(wǎng)站，TripAdvisor Flights 的總經(jīng)理 Bryan Saltzburg 說(shuō)。

“想象一下，為了訂一張機(jī)票，你不得不下載六個(gè)或者七個(gè)應(yīng)用軟件，”他說(shuō)，“真是夠艱難的。”

 一些專(zhuān)家說(shuō)，航空業(yè)更大的問(wèn)題在于整合業(yè)務(wù)所導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)銳減。

“航空業(yè)顯然存在競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，”加州大學(xué)伯克利分校的教授 Severin Borenstein 說(shuō)，“最根本的問(wèn)題在于航空公司之間沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)和足夠的航班以及足夠的刺激來(lái)擴(kuò)大他們的產(chǎn)能。”

對(duì) Marion 來(lái)說(shuō)，尋找最低票價(jià)的煩惱最終變得令人難以忍受。“最后我在達(dá)美航空的網(wǎng)站上訂了票，”他說(shuō)，“我的做法，正是達(dá)美所希望的。”