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繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”之后，9月10日，東方航空“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線，激發(fā)市場(chǎng)需求。

時(shí)至9月，國際疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，各家航司的“花式自救”也正熱烈上演。那么三、四季度航空業(yè)能否“飛”出困境？

艱難求生的上半年 國內(nèi)8家上市航司凈利虧超400億

停飛、破產(chǎn)、機(jī)票白菜價(jià)......經(jīng)歷疫情的嚴(yán)重沖擊，國內(nèi)外航空業(yè)一度“停擺”，國內(nèi)航司上半年成績(jī)單亦是虧損嚴(yán)重。

8月末，8家上市航企紛紛披露半年報(bào)，上半年國內(nèi)航企的實(shí)際運(yùn)營情況也隨之揭曉。

中國國航半年度報(bào)告顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入296.46億元，同比減少54.61%；歸屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元，去年同期為凈利潤31.39億元。

東方航空上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入251.3 億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-85.4 億元。

南方航空上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入389.64億元，同比下降46.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損81.74億元。

疫情發(fā)生以來，全球已有20多家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。國內(nèi)民航業(yè)亦遭受嚴(yán)重沖擊，旅客運(yùn)輸量驟降，航空公司經(jīng)營效益大幅下滑。

據(jù)悉，在客運(yùn)方面，東方航空上半年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量45.62億噸公里，旅客運(yùn)輸量2573.69萬人次，同比分別下降58.28%、59.83%。

東方航空表示，上半年客運(yùn)收入同比減少56.12%，主要是受疫情影響，旅客出游需求不足，客運(yùn)運(yùn)輸量大幅減少所致。而貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為人民幣76.67億元，同比增加73.89%，主要為受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛所致。

除了三大航司，中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，海航上半年凈利虧損118.23億元，春秋航空虧損4.09億元、吉祥航空虧損6.75億元、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96。海航虧損最多，華夏航空略有盈利。

為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡？有業(yè)內(nèi)分析，與其國際航線少，以及深耕的國內(nèi)支線復(fù)產(chǎn)復(fù)工較早息息相關(guān)。

國際航司方面，據(jù)媒體報(bào)道，達(dá)美航空、美國航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達(dá)數(shù)十億美元。華爾街預(yù)計(jì)第三季度美國航空公司的營收將損失80%左右。

花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示：“航空業(yè)的復(fù)蘇將是漸進(jìn)的，但并不均衡。實(shí)力較強(qiáng)的航空公司可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)縮減規(guī)模成為小航空公司，而實(shí)力較弱的航空公司也許根本活不下去了。”

中國市場(chǎng)緩慢恢復(fù) 預(yù)計(jì)2024年全球航空業(yè)才能“緩過勁來”

據(jù)IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)，2020年7月份全球航空客運(yùn)需求持續(xù)走低，同比2019年7月份下降79.8%，但得益于中國和俄羅斯國內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇的推動(dòng)，略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地區(qū)市場(chǎng)重新開放有助于提振歐洲的國際客運(yùn)，但其他國際市場(chǎng)與6月相比變化不大。運(yùn)力同比2019年下降70.1%，7月份載客率57.9%。

國際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“7月份需求危機(jī)持續(xù)，幾乎沒有得到緩解。由于五分之四的航空旅客留在家中，航空業(yè)在很大程度上仍然處于癱瘓狀態(tài)。”

據(jù)彭博社報(bào)道，從空客飛機(jī)的使用情況來看，全球航空市場(chǎng)出現(xiàn)了暫時(shí)性的復(fù)蘇，而這一復(fù)蘇有賴于中國。同時(shí)，隨著航司為適應(yīng)需求不足而進(jìn)行調(diào)整，寬體飛機(jī)仍將面臨挑戰(zhàn)。目前，中國旅游業(yè)出現(xiàn)反彈，而世界其他地區(qū)則陷入困境。盡管全球經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域正在好轉(zhuǎn)，但航空業(yè)仍深陷低迷，難以擺脫。

從國內(nèi)航空業(yè)上半年的發(fā)展來看，民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月份，中國民航運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量68.8億噸公里，同比下降39.3%，降幅較上月收窄3.4個(gè)百分點(diǎn)；完成旅客運(yùn)輸量3910萬人次，同比下降34.1%，降幅較上月收窄8.3個(gè)百分點(diǎn)；完成貨郵運(yùn)輸量55.2萬噸，同比下降10.4%，降幅較上月擴(kuò)大4.7個(gè)百分點(diǎn)，其中，全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共完成22.9萬噸，同比增長(zhǎng)20.4%。

民航局航空安全辦公室副主任吳世杰此前在發(fā)布會(huì)上指出，國際航班恢復(fù)方面，截至8月12日，共計(jì)93家中外航空公司(國內(nèi)19家，外航74家)運(yùn)營187條定期國際客運(yùn)航線，每周執(zhí)行210個(gè)往返航班，與50個(gè)國家保持定期客運(yùn)通航。較疫情嚴(yán)重時(shí)期，已與20個(gè)國家恢復(fù)定期客運(yùn)航班。

對(duì)于航空業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，IATA此前預(yù)測(cè)，2020年全球航空客運(yùn)需求或?qū)⑼认陆?4.7%，其中亞太地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降53.8%，北美地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降52.6%，歐洲地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降56.4%。

中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)注意到，國內(nèi)航司對(duì)于下半年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)并不樂觀。國航表示，鑒于疫情發(fā)展的不確定性及其對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)重沖擊，預(yù)計(jì)集團(tuán)年初至下一報(bào)告期末業(yè)績(jī)將受到重大影響。

東航和南航等航司也紛紛在半年報(bào)中提到，若疫情對(duì)全球航空業(yè)的影響延續(xù)至下一報(bào)告期，預(yù)期疫情將會(huì)給公司2020年三季度及下半年經(jīng)營業(yè)績(jī)帶來重大不確定性和不利影響。

航空業(yè)何時(shí)才能“緩過勁來”？IATA認(rèn)為，單是今年1月至7月，全球已經(jīng)有約750萬次航班被取消，令航空業(yè)界損失約840億美元。預(yù)計(jì)至少要到2024年，全球航空客運(yùn)量才會(huì)恢復(fù)到新冠疫情暴發(fā)之前的水平。 

*本文來源：中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)，作者：暢帥帥，原標(biāo)題：《從停飛巨虧到“花式自救” 航空業(yè)何時(shí)“飛”出困境？》。