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新冠肺炎疫情的不穩(wěn)定性，也讓世界郵輪業(yè)的復(fù)蘇充滿了不確定性。

近期，國際郵輪市場表現(xiàn)較為“熱鬧”，部分郵輪公司已經(jīng)或即將復(fù)航：地中海郵輪的鴻圖號在8月中旬就已駛離意大利城市熱那亞，前往地中海；歌詩達郵輪公司也計劃于近期恢復(fù)服務(wù)，并將推出兩艘專為意大利居民服務(wù)的郵輪；我國重慶長江黃金游輪有限公司旗下長江黃金2號也已開啟多條國內(nèi)航線。

然而，并非所有郵輪都能順利如期復(fù)航。日前，公主郵輪公司宣布取消公主郵輪旗下兩艘郵輪于2021年初的環(huán)球航線及環(huán)南美航線；冠達郵輪和水晶郵輪也陸續(xù)宣布取消2021年初部分航次；維京游輪也取消了今年一整年的航行，并宣布直到2021年才會恢復(fù)巡航，因為“最近的事件表明，疫情的恢復(fù)將是零星的，自由跨越邊境的能力仍然需要一段時間”。

這意味著，國際郵輪業(yè)剛產(chǎn)生不久的復(fù)蘇苗頭或?qū)⒁蛞咔榈姆磸?fù)不確定性而被再度熄滅。同時，“國際郵輪何時才能大面積復(fù)航”再次成為業(yè)內(nèi)人士及廣大游客熱議的話題。

復(fù)航郵輪花式防疫

一直以來，郵輪業(yè)堪稱休閑度假產(chǎn)業(yè)的重要支點，更是被冠以“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”的名號。但是，疫情暴發(fā)初期，日本外海的鉆石公主號和美國外海的至尊公主號兩艘郵輪均出現(xiàn)了群聚感染現(xiàn)象，導(dǎo)致所有乘客被封鎖在船上隔離檢疫。受此影響，當時仍未結(jié)束航程的郵輪都無法正常靠岸，只能一味在海上“流浪”，這也為游客的內(nèi)心蒙上了一層陰影。

因此，對于已經(jīng)復(fù)航的郵輪而言，防疫是各種工作里的重中之重。

“郵輪行業(yè)應(yīng)時刻有防患于未然的意識。”在皇家加勒比游輪集團亞洲區(qū)主席劉淄楠看來，按下重啟鍵之后，郵輪就應(yīng)做好“上船—船上—下船”三道防線策略，落實疫情防控措施，盡可能減少病毒細菌傳播的渠道，推動郵輪旅游安全性進一步提升。

據(jù)了解，已復(fù)航的地中海郵輪鴻圖號為保證順利運營，也增添了一些新措施，包括按指定時間抵達郵輪碼頭以及通過體溫檢查、醫(yī)學(xué)回顧、健康問卷和核酸檢測對旅行者進行篩查。據(jù)悉，每一位游客在登上鴻圖號之前，均已進行核酸檢測；上船后，游客通過腕帶進行非接觸式活動，如在不接觸把手的情況下打開艙門、支付款等，而腕帶的核心功能是有助于接近和追蹤接觸者；船上還特意設(shè)立了可通過電話訪問的全新信息中心，旅客無需親自前往前臺，便可致電賓客服務(wù)中心獲取所需信息。此外，鴻圖號也降低了載客量，首次載客量約2500人，是疫情前正常載客量的70%。

我國的長江黃金2號郵輪為保障全船人員的安全，在船上設(shè)置了隔離間并配備相關(guān)防護用品及專業(yè)醫(yī)護人員；在游客離船游覽景點時，每日對郵輪公共場所、客房用具、設(shè)施、餐具進行兩次全面消毒；每間客房均配置有“水冷內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)”，以保證客房及船內(nèi)空氣流通；廚房人員按照嚴格要求進行二次更衣、佩戴口罩及手套，同時加強對菜品烹飪流程及溫度的監(jiān)控。與宏圖號一樣，長江黃金2號郵輪亦減少了載客量，按照載客率不超過50%的要求，復(fù)航后首次載客270多人。

“擱淺”郵輪停航不停業(yè)

盡管部分郵輪已重新起航，但疫情下國際航班往來數(shù)量減少和人們旅行需求的下降也讓郵輪“收客難”成為顯著問題。對于眼前的郵輪業(yè)而言，首要任務(wù)是保障公共衛(wèi)生安全，復(fù)蘇的核心動力依舊是乘客信心。

對此，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長葉欣梁在接受記者采訪時表示，疫情防控形勢穩(wěn)定后一般會迎來行業(yè)回彈期，但郵輪由于自身的特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關(guān)。各企業(yè)需要加強郵輪安全的宣傳，提升游客對郵輪安全的認知，降低游客對郵輪安全的擔憂。未來郵輪旅游的恢復(fù)，需要政府、企業(yè)、高校、研究機構(gòu)聯(lián)手開展“信心計劃”，多方式、多渠道消除旅客對郵輪的擔憂和恐慌。“另一方面，也應(yīng)進一步推動完善郵輪保險體系。郵輪保險體系是有效應(yīng)對突發(fā)事件的重要基礎(chǔ)，企業(yè)及相關(guān)部門應(yīng)設(shè)立郵輪突發(fā)事件的團體保險，建立風險處置基金，把其作為今后承擔應(yīng)急公共事件處理的資金源頭，從而減少游客的擔憂。”葉欣梁說。

郵輪企業(yè)無論是想方設(shè)法破解“收客難”問題，還是在復(fù)航邊緣反復(fù)觀望與試探，歸根結(jié)底都是為了解決營收問題。郵輪行業(yè)的停航，并不僅僅使眾多郵輪公司“顆粒無收”，還使它們要大量支付維護費用、停泊費用以及人工成本。

事實上，為減少停航期間的損失，國外個別郵輪公司還推出了“幽靈船之旅”，即只要支付一些費用，游客就可以走近處于停工期的空郵輪進行參觀。截至目前，包括瑪麗皇后2號、伊麗莎白女王號和維多利亞女王號，還有P＆O郵輪公司的不列顛尼亞號等均已加入“幽靈船之旅”行列。

資深郵輪行業(yè)從業(yè)者朱源將此舉稱之為“妙招”。他認為，“幽靈船之旅”是一舉兩得，既為沿海地區(qū)增添了新的旅游項目，成為當?shù)匚慰偷牧咙c，同時也可通過充分利用閑置資源，彌補郵輪公司的經(jīng)濟損失。

寒冬尚未過去，復(fù)航仍有風險

記者通過梳理分析全球幾家大型郵輪公司今年前兩個季度的財報不難發(fā)現(xiàn)，整個郵輪行業(yè)如履薄冰。皇家加勒比集團財報顯示，其Q2總收入從去年同期的28億美元驟降至1.756億美元，凈虧損16億美元；嘉年華郵輪此番損失同樣慘重，Q2總營業(yè)收入7.4億美元，同比下降84.7%，營業(yè)利潤為-28.13億美元，同比下降646.21%……

“但眼下依舊不是郵輪復(fù)航的最佳時機。”葉欣梁說，全球疫情依然快速蔓延，國際上復(fù)航的郵輪上依然有疫情案例出現(xiàn)，如之前復(fù)航的海達路德旗下羅爾德·阿蒙森號上，158名船員中有36人感染；保羅高更號郵輪在太平洋航行途中，出現(xiàn)一名病毒檢測呈陽性的美國乘客……

對此，景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐亦表示，郵輪旅游產(chǎn)品特性就決定了要讓大量游客在旅途中長期處于一個相對封閉的空間內(nèi)，而且這種特性很難被調(diào)整或改變。因此從當前的情況來看，疫情如果再次反復(fù)，可能會令消費者對于郵輪旅游安全的不信任感再次攀上高位。因此，復(fù)航須謹慎。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，雖然不少郵輪公司已相繼發(fā)布明年的航線計劃，但疫情對郵輪業(yè)的影響將持續(xù)，具體到什么時間終止仍不確定。

北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌指出，此前疫情造成全球郵輪停擺，從目前全球疫情發(fā)展態(tài)勢來看，短期內(nèi)恢復(fù)的可能性不大，郵輪業(yè)的寒冬可能仍會繼續(xù)。

“雖然疫情依然存在不確定性，但不少郵輪公司積極嘗試復(fù)航。同時，部分國家逐漸開始允許郵輪復(fù)航。”葉欣梁認為，各方都在積極努力推動郵輪復(fù)航，為郵輪復(fù)航作更加充分的準備，助推郵輪行業(yè)度過寒冬。“這是個循序漸進的過程，各方都要有耐心和信心。”葉欣梁說。

*本文來源：中國城市報，作者：張亞欣，原標題：《嘗試破冰但難題仍存，國際郵輪復(fù)航為時尚早？》。