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1、昨夜，杭州Uber被查，警察執法全副武裝，專車司機群情激奮，雙方對峙直到凌晨，連Uber也不得不群發短信給司機，懇求撤離騷亂現場，否則會取消與“鬧事車主”的合作。有Uber司機在微信群里表示失望，稱他們在為Uber謀求生存空間，不惜冒著風險站在政策的對立面，但是Uber的委曲求全，反倒有種背叛的味道。

2、坦率地講，中國并非是Uber身陷囹圄的唯一煉獄，其業務模式，即使在西方發達國家亦受到重重阻力，盡管產品本身廣受用戶好評，但是來自行政層面的阻力總是能夠拖慢它的發展效率。圍繞優步的爭議，亦不乏刻薄的評價：明知會對普遍性的現行政策造成沖突，卻從來沒有做過合法化的努力。

3、當然，這涉及到“惡法是否非法”的議題，中國的專車問題之所以相對特殊，除了近在咫尺令人感觸頗深的緣故之外，還是要歸咎于中國的立法程序受體制限制，毫無民意介入的空間，像孫志剛案那樣推動廢除收容遣送制度的例子，再也數不出來第二個。

4、另一方面，相比優步在歐洲所卷入的“政府 - 工會 - 共享經濟”三方博弈，它在中國的矛盾相對構造簡單：出租車司機群體雖是地方政府封殺優步的受益者，然而也并沒有扮演主導角色，真正截停優步的，是政府監管的門檻，以及對于相關權力的挑戰。我們總在互聯網行業使用“洗牌”這個術語，但是在政府眼里，要洗它手上的牌，與造反無異。

5、還是那個說了千萬遍的道理，如果政府不是民選的，那么民眾的利益與政府的利益就很難恰巧一致。2015年春季以來，Uber在歐洲已經漸進成年人的世界，它積極接洽各國的稅務機構，表示希望幫助城市交通行業提高稅收，并承諾為愿意容納優步的地方政府增加就業機會，這種不那么酷卻極盡務實的努力，讓優步在比利時、芬蘭等工會勢力有限的國家贏得了些許通路。

6、持續滋生矛盾的環境無法保護互聯網產品的未來，往前翻上數十年，擁有大量用戶支持的Napster最終也還是沒有能夠在官司中幸存下來，而選擇與唱片公司合作的iTunes卻背負著某種不光彩的妥協評價而拯救了數字音樂行業。因此，所謂“用腳投票”就是屁話，互聯網專車這個行當在中國的未來，可能還是需要上層博弈，不能光是顛覆，讓政府沒有臺階可下。

7、在這個試探過程中，僅僅將目光放在Uber身上，顯然是獨木難支的。“BAT”三家的結構，如今已是政商兩路血肉相連，它們有無動力去以中央為切口游說專車合法化，才是關鍵。不要忘了，李彥宏是政協委員，馬化騰是人大代表，馬云更是和太子黨打得火熱，最后還是得看這些角色，在權衡付出與收益之后，能否打開通路。

8、這并不是天方夜譚。今年年初，馬化騰就在總理主持的一場會議上“打小報告”，說有地方政府禁用打車軟件，總理隨即找部委伸手要報告，許諾解決。這些互聯網企業家，只要愿意俯首于紅旗下，領導人還是會給面子的，畢竟，他們所推進的互聯網產業，是中國保持經濟增長的命脈。

9、不過，總理也有言輕時，當初三大運營商以近乎戲弄的方式響應國務院提速降費的聲音，就是典型。在有著數千年官宦文化的中國，沒有紅頭文件，誰說的話，都有不管用的時候。不過，繼續這么說下去，反而是在擁抱中央集權的趨勢，這又顯得滑稽而多余。

10、簡而言之的總結，那就是我們未來能否免于恐懼的開專車、坐專車，這個預測將始終被放置與薛定諤的那個著名的盒子里，只要那一天尚未到來，專車的合法性就永遠同時處于兩種截然相反的狀態，被捉到了，那就是非法的，沒有被捉到（或者運動式執法暫停時），哪怕你坐著專車去自首，恐怕都沒人會搭理你。

11、中國的出租車司機群體，就是一群可憐之人必有可恨之處的社會渣滓。