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登錄當滴滴與快的宣布合并的那一刻,其實很多人是拒絕的。原因很簡單,好怕以后再也沒有那些打車補貼了。
事實也是如此,滴滴快的在那段時間的打車補貼力度上,確實有所放緩。而與此同時,兩家都在推各自的專車服務,所以相應的專車補貼會更多。也許當時的你還沒感覺到,但補貼這件事對于出行應用而言,確實在完成一定歷史使命后,正試圖淡出我們的視線。
還好,Uber來了,帶著拼車服務的概念而來,人民優步再一次改變了我們的出行。直到這兩天的“杭州Uber司機被釣魚”事件,我們看到了“人民”的力量。可與此同時,更讓人趕到震驚的是一個數字——根據杭州本地媒體報道,至今全市已有20%左右的出租車司機辭職,投入到了類似于Uber的懷抱中。
比起最早的打出租車,拼車服務似乎才是移動互聯網時代對于出行的一次顛覆改造,而從某種意義上來說,這場顛覆來自于一家國外的創業公司——Lyft。在拼車這件事上,Lyft可謂是鼻祖,就連Uber都晚它一步。
Lyft是什么?如果你在舊金山的大街上,看到那些在車頭裝著兩撇粉紅色的大胡子,不用懷疑,那就是Lyft。
Lyft是一款拼車應用。就跟我們現在熟知的人民優步、滴滴快車那樣,私家車主只要提供相關資料,經過培訓后即可在平臺上接單。Lyft還會對車主定期進行酒精測試,并購買保險,最后才會給你的車子掛上粉紅胡子。
對于需要出行的用戶而言,只需在App上發布拼車需求,平臺上的車主如果發現順路的話就會接單,搭你一程,賺取點“額外收入”。Lyft拼車的費用要比的士費均價低80%,并且在結束行程后,司機與乘客都會給對方打分、評價。
在剛剛過去的5月,Lyft剛完成新一輪的1.5億美元的融資,市值達到25億美元。這看上去和現在市值逼近500億美元的Uber還有天壤之別,但Lyft確實已經成為如今美國市場的第二大打車應用,且是Uber的最大競爭者。
有意思的是,如同當初在快的打車推出“一號專車”時,滴滴隨即上線“滴滴專車”一樣。Lyft 的拼車服務“LyftLine”上線當天,Uber也推出了其提供拼車服務——UberPool,雖然當時這個產品都沒有成形。
打著拼車的名義做社交
看上去,Lyft的業務確實與Uber很重合,那么在后者已經躍居百億美金的隊伍時,這家小創業公司還有什么可競爭的嗎?Lyft的答案是:社交。
先來看看兩家公司的標語:
Uber——Everyone’s Private Driver。
Lyft——Your Friend With a Car。
這在用戶的乘坐體驗上就很不一樣。Uber對于平臺上司機的要求是專業,他們希望司機能主動為乘客開門,提供礦泉水等專業的服務。但是,這完全不是Lyft的想法。Lyft鼓勵乘客坐在副駕駛,與司機進行交流,就像朋友一樣。根據Lyft的傳統,乘客上車時會與司機擊掌打招呼。這感覺,確實和搭朋友的順風車一樣。
而對于車主,Lyft要求只要保障車輛干凈整潔,車主就可以對車輛內飾進行隨意改造。因此,許多“腦洞大開”的司機會把車子裝飾成各種不同的風格主題。至于車主向乘客提供水還是飲料,或者點心糖果,這都是車主“招呼朋友”的自由。
為什么Lyft會這么強調社交?這與其母公司Zimride有很大關系。我們都知道,Uber是在2010年成立的,而Zimride在2007年就成立了,起初是一個為大學生提供拼車信息交流的網絡平臺。在美國,大學生擁有私家車的比例餓非常高,很快Zimride就建立了一個校園拼車網絡,成為了一個以拼車需求為核心的社交平臺。直到2012年,移動拼車應用Lyft才正式上線。
出行不止,社交不熄
在朋友圈里曾出現過的一句話:拼車這回事,讓陌陌來做是不是更好一點。
盡管從目前來看,包括Uber在內的拼車應用都會強調司機與乘客的社交關系,但對于大眾而言,更多的還是會把他們當成一個流量入口。
在Lyft看來,強調司機乘客間的線下交流,遠不如從產品層面開始增強其社交的屬性。
今年3月,Lyft在應用中增加用戶資料。用戶可以在其中標注自己的家鄉、喜歡的音樂以及其他方便展開溝通的內容。另外,還可以通過自由創建迷你自傳,添加更多信息。Lyft對此的說法是,希望增強搭車雙方的信任感,但確實也是在豐富用戶的形象,促進交流。
到了5月,應用的社交功能則更進一步。Lyft支持多名乘客同拼一輛車,下車后,乘客之間也可進行相互評價。當乘客雙方都給對方好評時,那么就能看到給彼此的評價了。接下來,雙方要是還想保持聯系,也是有可能的了。
從目前來看,強調社交屬性的Lyft在面對“巨頭”Uber時,確實是一個差異化的打法。但是我們也看到,目前為止Lyft仍舊在深耕美國本地市場,并沒有開始它的全球化擴張腳步。
我們還不能貿然下定論說,以社交為切入的方式,在出行領域的未來可能性有多大。但起碼在“巨頭”們拼資本的時候,作為創業公司,除了“以補貼殺出一條血路”外,換個角度,還有不同的玩法。