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日前，一張形似滴滴拼車的截圖在網上瘋狂地被轉載著，這個坐標在滴滴北京總部的圖片，將人們的思緒引向了一個一致的關口——滴滴要做拼車了。而據業內人士透露，滴滴將會在近期進入拼車領域，如果此事成真，那么就意味著各路神仙在拼車領域的戰役將正式打響。不過，滴滴官方對于傳言概不回應，讓此事更顯得有些撲朔迷離。無論如何，在“狼”來之前，我們還是先聽聽大家如何看待“拼車”這個陌生領域吧。

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競爭對手說：“真正的大佬終于來了”

在滴滴進入拼車領域之前，微微拼車、嘀嗒拼車，51用車等品牌是整個拼車行業的翹楚，不過用微微拼車創始人王永的話說，這些不過是小打小鬧，真正的大佬還沒有進場。如今，隨著滴滴邁向拼車領域的步伐日益臨近，真正的戰斗就將開始。

“滴滴進入對整個行業來說肯定是個好事情，至少說明我們之前的判斷是正確的，”王永說，“在全國的拼車市場還處于爆發的前夜，滴滴的進入不會對其他品牌造成毀滅性的打擊，這個市場還是方興未艾。”

王永使用的手機彩鈴，是一首激昂的歌曲，歌詞中不斷重復著中國品牌、中國力量和中國夢想等字眼，提到滴滴即將進入拼車領域，王永倒是非常興奮，“就算滴滴進來，拼車市場對它們來說只不過是一個布局，而對我們來說，拼車就是全部。都是小成功靠朋友，大成功靠對手，我已經做好了戰斗準備。”

雖然王永的話語中顯得非常興奮，但是他還是用冷靜的數據為記者解釋他的觀點，“相比出租車和專車，拼車領域的地形和地勢更加復雜，可以說是游擊戰和陣地戰的區 別，全國130萬輛出租車，滴滴占到70萬，可以說已經形成了壟斷。而全國有私家車1.4億輛， 沒有任何一家公司可以超過1%，所以也就很難壟斷。”王永說。

在業內，很多人都稱王永為“拼車之父”，為了在中國推行拼車，他已經暗自努力了六個年頭，“我認為，拼車是大家合理分擔費用，不存在什么違法的情況，最近這些天我們的下載量也在增加，我們也是非常有信心在這個領域里做出一些東西。”

私家車主說：“習慣拼車不容易”

家住金沙洲的宋先生是一名私家車主，每天他要開著車從家里到珠江新城的單位上班，早晚這樣一來一回，費用也是蠻大的，不過對于與人拼車分攤成本，宋先生還是顯得非常猶豫。

“不管是和哪個APP品牌合作，畢竟是和陌生人一起坐車，而且每天還可能是不一樣的人，這里面本身存在一個安全的因素，同時大家在時間上也不確定，說不定在上 班下班這么緊張的時候，還要等別人，這樣本身就已經是更加麻煩了。”與宋先生持一個觀念的還是李女士，她表示，作為女司機，自己很怕陌生人坐她的車，“就算每天上下班都有人幫她分擔費用，但也就是一個最基本的費用，同時還要承擔著風險，自己并不喜歡這么做。”

對于車主的擔心，微微拼車負責華南市場的張先生表示，拼車更多的是順路時才會出現，目前公司現有的拼車車主，主要是發揮公益心，在用車共享這一塊做文章，并且車主都是進行過認證的，這在管理上已非常規范。

而對于剛剛工作不久的小段同學來說，租住在郊區的她，倒是真的需要拼車來解決上下班的問題，“我租的房子距離地鐵站很遠，要坐十幾站的公交，每天上班我都是 公交轉地鐵，光上下班我就需要近四個小時的時間，如果有恰巧從我的住處到單位的車輛就好了，說不定我可以通過拼車來解決這一問題，當然了，我也希望滴滴這樣的大公司可以提供拼車服務。”

專家說：“解決信任問題是關鍵”

對于拼車這一領域，記者采訪了汽車專家張志勇，他表示，拼車在我國開展得并不是十分順利，甚至還處于一個想象的階段，如果想做好拼車，必須先解決信任這一問題。

張志勇表示，因為交通擁堵、空氣污染、車輛限購等種種原因，很多人都期待著拼車能解決一部分問題，不過目前來看，這樣的想法更多的是停留在想象當中。“拼車畢竟是駕駛員和乘客的行為，信任問題本身很難解決，如果處理不好，很容易使壞人有機可乘。”

當然也有提法說，國家不允許私家車營運收費，而其參與拼車，本身已屬于違法，對此張志勇表示，現在拼車的規模還沒有那么大，還沒到需要政府干預的那種情況，不過這樣下去，前景肯定會受到一些限制。

當然，張志勇也對拼車提出了一些自己的建議，他認為，以社區為單位獲取可以使得拼車更快地在中國推行。“我們需要將服務細化，最好是居委會來做這個事，通過 身份證號或房產證等等，來支撐這個體系。哪怕一個公司、一個圈子、一個小區，大家互相熟悉、互相認識，這樣乘車才放心。”