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國際航空運輸協會最新分析報告顯示，航空運輸業已無力通過大幅削減成本來支持急劇的現金消耗，避免破產并在2021年保住工作崗位。國際航協再次敦促政府采取救助措施，維持航空公司的財務狀況和避免大規模裁員。國際航協同時還呼吁在飛行前進行新冠病毒檢測，開放邊境并確保旅行而無需隔離。

基于2020年第四季度需求開始復蘇的預期，與2019年行業收入8,380億美元相比，國際航協預計2021年行業總收入將下降46%，高于此前預計的降幅，即29%。然而，由于新的疫情爆發，以及政府繼續采取旅行限制，包括關閉邊境和隔離措施，復蘇將被推遲。國際航協分析報告稱，與2019年相比，2020年全年的運輸量將下降66%，12月份的需求將下降68%。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“ 2020年第四季度行業將極其艱難，如果邊境持續關閉、入境仍采取隔離措施，2021年上半年幾乎難有明顯好轉。如果沒有額外的政府財政援助，按目前的燒錢速度，航空公司現金儲備中位數只能維系在8個半月，收入萎縮的速度高于我們削減成本的速度。”

盡管航空公司已經采取了大刀闊斧的措施來降低成本，但至少在短期內，約50%的航空公司成本是固定或半固定的。成本下降的速度趕不上收入下降的速度。例如，76家航空公司的抽樣調查顯示，第二季度運營成本同比下降48%，而營業收入跌幅高達73%。

此外，由于航空公司減少了運力（可用座公里，或“ASKs”）以應對旅行需求的下降，單位成本（可用座公里成本，或“CASK”）上漲了，因為可以“分攤”成本的座位公里數更少。第三季度的初步結果顯示，與去年同期相比，單位成本上漲了40%左右。

展望2021年，國際航協預計，要實現盈虧平衡并抵消現金消耗，單位成本將比2020年的平均單位成本低30%，這種幅度的削減史無先例。

分析報告的論據如下：

隨著國際需求下降近90%，航空公司已經停飛了數千架長途客機，并將業務盡可能轉為短途飛行。然而，由于平均飛行距離大幅下降，需要更多的飛機執飛短途航線。因此，與2019年1月相比，運力（ASKs）下降62%，但執飛機隊僅下降21%。

全球約60%的飛機是租賃的。雖然航空公司從出租方得到了一些折扣，但飛機租賃成本在過去一年下降了不到10%。

至關重要的是，機場和航空導航服務供應商應避免成本增加，以填補依賴于危機前運輸水平的預算缺口。由于航班和旅客減少，基礎設施成本大幅下降。基礎設施供應商可以削減成本、推遲資本支出、在資本市場借貸以彌補損失或尋求政府的財政救助。

2019年燃油價格下跌42%是唯一的利好消息。但隨著經濟活動的增加，燃油需求量預計將在明年上漲。

雖然國際航協不提倡裁員，但要保持去年的勞動生產率水平（ASKs/employee），則需要裁員40%。為了將單位勞動力成本降至近年來的最低水平，行業還需在2020年第三季度的基礎上繼續裁員和減薪52%。

即使勞動力成本前所未有的大幅削減，2021年的總成本仍將高于收入，航空公司將繼續燒錢。

“ 2021年，航空業在成本方面幾乎沒有什么好消息。即使我們最大限度地削減成本，行業的財務表現仍然不會向好。” 德·朱尼亞克先生說。

“ 這是不祥之兆。危機籠罩下的每一天，失業和經濟破壞的可能性都在增加。除非政府迅速采取行動，否則約有130萬個航空公司的工作崗位將面臨風險，并引發多米諾骨牌效應，從而威脅到航空業350萬個就業機會，而整個經濟體中有4,600萬人的工作是由航空業支撐的。此外，航空連通性的喪失將對全球GDP產生巨大影響，威脅到1.8萬億美元的經濟活動。各國政府必須采取堅決行動，避免這場迫在眉睫的經濟和勞工災難。必須采取更多的財政救助措施，必須采用系統化的新冠病毒檢測措施，在無需隔離的情況下安全地重新開放邊境。” 德·朱尼亞克先生強調。

*本文來源：TTG旅業報，原標題：《國際航協：航空公司無力削減更大成本保就業》。