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花費不到四千元，普通旅客又可以在明年6月前的每個周末全國隨心飛了。10月26日，中國東方航空又開始在官網銷售今年其推出的特色產品“隨心飛”，這是東航繼今年初推出周末隨心飛、早晚隨心飛、西域隨心飛等產品之后的再次出手，一時間各個旅游社交平臺都充滿了關于東航新一次“隨心飛”的討論。

今年6月18日，東方航空率先在國內推出了周末隨心飛產品，只需要花3322元，便可以在半年內每個周末無限次飛行，一經推出便獲得了市場的追捧，甚至有人加價轉賣。

上游新聞記者梳理發現，東航開啟隨心飛先河之后，包括海航、南航、華夏航空在內的多家航空公司均推出了類似產品，定價在3000元左右，“無限次”、“任意飛”成為標簽，有用戶感嘆，沒想到在今年旅行變的格外容易。

隨心飛產品受到市場的熱烈追捧，航空公司是否是在賠本賺吆喝？隨著航空市場復蘇，隨心飛產品也不斷“溫暖升級”，消費者購買隨心飛產品又能否飛回本？境外新一輪疫情重新升溫之際，國內航空業又能否通過隨心飛這樣的創新營銷加速復蘇？

價格漲了，限制多了

此次東方航空銷售的新一輪隨心飛產品“周末隨心飛2021”，同樣是每個周六周日東航運營的任意航班“隨便飛”，同樣是不限制使用次數，價格從3322元漲到了3666元，使用日期也從原來的完全無限制變成了排除2021年春運。

周昊辰是某知名旅行論壇的活躍用戶，原本每年都會在全球各地旅游打卡，因新冠疫情影響，原本計劃的南美探險之旅取消。今年6月，周昊辰正在為今年如何安排出行計劃發愁的時候，東航周末隨心飛產品推出了，“看到東航的廣告，想了一下就買了，我覺得還是比較適合我這種愛出門玩的。”

談起東航今年6月推出的老版隨心飛產品，周昊辰說，“東航的隨心飛和其他航空公司的隨心飛產品比，航班量大、目的地選擇多，最關鍵的是票量充足，和其他公司的產品限制了每個航班兌換量相比，東航是航班經濟艙有票就可以兌換，可以說是所有航空公司里放票最大方的了。”

東航老版隨心飛產品除了放票量大，實際可使用時間長也是周昊辰這樣的資深玩家看中的，“6月份的產品連國慶、暑假這樣的旺季都沒有屏蔽，實際使用的時間都很長，我今年國慶就用隨心飛去了一趟新疆，光這一趟就把3322元的隨心飛給賺回來了”。周昊辰購買隨心飛產品后，至今已經使用20次，走遍了拉薩、喀什、西寧、三亞等眾多熱門旅游地，按照每次飛行1000元的票價計算，用3322元買到了價值2萬元的機票，用他自己的話說就是“擼到大羊毛了”。

和上游新聞記者談到此次東航新推出的2021版隨心飛時，周昊辰卻挑出來了許多“毛病”，“對于我們這些買了老版隨心飛的用戶來說，實際使用只能是排除了春運期間的其他21個周末，實際使用時長少了，但是價格還漲到了3666元，性價比降低了。”

周昊辰坦言，2021版隨心飛的“縮水”也在意料之中，“各家公司隨心飛都比較受歡迎，增加了一些小的限制還能接受，不影響購買。”

三千多元飛遍全國

李新偉是浙江杭州一家IT公司的程序員，周一到周五的工作壓力，讓他今年6月選擇購買了東航推出的隨心飛產品，李新偉告訴上游新聞記者，“幾乎每周都會出去，節約了四萬多元。”

作為最先一批購買了隨心飛產品的用戶，李新偉和周昊辰一樣并不后悔。“首先它的定價并不貴，東航無論在上海還是杭州或者其他長三角城市，都有很多的航線，基本上全國都可以飛。”李新偉說。

每個周六的一大早，李新偉總是出現在上海或者杭州的機場，飛到目的地城市進行“兩天一夜”的急速之旅后，星期天下午或者晚間又飛回杭州，至今他已經通過“隨心飛”在短短的四個月時間里，走過了大理、昆明、麗江、成都、重慶、西安、太原、沈陽等城市，“目前不能出國，只能在國內走走，體驗每一個城市的風土人文，雖然說十分匆忙，但還是非常特別的體驗和經歷。”

李新偉談起東航隨心飛產品，總會毫不吝嗇的向大家分享他的技巧，“有的人說不好約，其實還是有技巧的，比如直飛沒有，其實可以通過西安、昆明、濟南、太原這樣的東航基地來進行中轉，我去拉薩就是通過成都中轉到達的。”

談到如何選擇多家航空公司的同類產品時，李新偉認為還是應該選擇適合自己的產品，“如果我人在廣東，可能就會買南航的產品了，如果是在廈門或者青島，可能就是買山東航空的了。”

諸如李新偉和周昊辰這樣隨心飛用戶的使用感受，在東航官方數據得到了顯示。東方航空披露的數據顯示，今年十一黃金周期間，東航國內航班總班次同比去年增長15.08%，部分熱門航班“隨心飛”旅客占比達80%以上。截至10月中旬，東航“隨心飛”用戶出行次數已達250萬人次，飛得最多的用戶已完成80個航段飛行，拉薩、烏魯木齊、三亞、西安、上海等地成為“隨心飛”用戶的最愛。

航空公司搶占隨心飛市場

東方航空今年6月率先在國內推出了隨心飛銷售模式之后，受到了市場的廣泛認可，多家航空公司隨即跟進。

華夏航空緊隨東航發布了全國不限次數飛行套餐，上百條航線無限次飛行權益，價格為2999元，但這一飛行套餐華夏航空僅限量發售了1000套。7月6日，海南航空推出了“嗨購自貿港”的類隨心飛產品，2699元可進出海南島無限次飛行，產品的使用時間并不限于周末，但國慶期間無法使用。除此之外，南方航空、春秋航空、祥鵬航空、吉祥航空等均推出了各自的隨心飛產品，定價均在3000千元左右，不限飛行次數和頻率，但各航空公司在機票供應量上有差異。

隨心飛產品也成為了今年雙十一的熱門單品。阿里旗下的出行平臺飛豬向上游新聞提供的預售數據顯示，10月21日預售當天，海航新推出的隨心飛產品“暢享中國行”銷售額共計8000萬元，按照產品4999元的定價，其銷售量大約在16000套，第一批“暢享中國行”上線時，共售出30000套；山東航空隨心飛產品“魔毯2.0”在預售當天也出現了迅速售罄的場面，深圳航空灣區暢游卡、川航空中公務艙卡也受到了熱烈的追捧。

“賠本賺吆喝”還是“套路深”？

2020年發生的新冠疫情，讓民航業遭遇了最為嚴重的負面影響。

相比國際航運市場，國內民航業率先復蘇。中國民航局統計數據顯示，今年9月，全國民航共完成旅客運輸量4793.9萬人次，恢復至去年同期的87.5%，其中國內市場客運輸量恢復至去年同期98%，貨郵運輸量恢復至去年同期的96.4%。

民航研究學者張凌薇對上游新聞記者表示，隨心飛這樣的產品，對于航空公司和消費者來說都實現了雙贏，“隨心飛類產品從本質上來說就是一種類似公交車月票的產品，航空公司在現金流較為緊張的條件下，能夠快速回籠資金。”張凌薇分析說，航空公司的航班只要在正常運營，除了極少數類似于京滬、京蓉、京廣這樣班班爆滿的商務航班外，其余的空座幾乎都是零成本的，“大部分隨心飛用戶都是使用的非熱門航班空閑座位，對于航空公司來說不僅商譽獲得了提升，同時付出的成本也非常低。”

對于消費者，張凌薇也認為是獲利的，“坐的越多成本越低，用三千多元的價格買了‘月票’后，乘客只要時間充足，攤薄了單次飛行成本。”

張凌薇還認為，中國民航市場無論是絕對增長數額還是增長比例，這兩年以來在國際航空市場中都是十分強勁的，但從歐美發達國家的經驗來看，大型航空公司都將會進入薄利經營的狀態，各家公司之間的競爭將會更加膠著，“目前航空旅行需求毫無疑問比疫情前有一定的減弱，大型公司之間的競爭正在提前到來，而隨心飛這樣的產品對于提升消費者日后的選擇傾向將會起到幫助，對航空公司品牌也是提升，這可能是東航會看重的地方。”

民航業內專家李瀚明接受《證券日報》采訪時也表示，維護用戶黏性是東航此次開啟新一輪隨心飛的主要目的之一，東航所處的上海國內四大航空公司均有較多航班，這讓東航壓力巨大，“東航的大本營上海，有同樣實現上市的吉祥與春秋航空，而且價格上占據優勢，推出隨心飛類產品后，購買該產品的用戶也就變相套牢，從而實現穩定客戶基本面的作用。”

張凌薇對上游新聞記者表示，國有大型航空企業在經歷了隨心飛最開始可能的國有資產流失疑慮后，面對市場的追捧，推出新產品時也有了更多商業上的自信，“航空企業日后推出隨心飛產品時，應該做好測算，保證產品盈利的延續性。”

截止記者發稿，目前還沒有航空公司正式對外說明相關的隨心飛產品盈虧情況，但無論是業界還是學界，均普遍認為在疫情之下，隨心飛產品對于航空公司業績有著積極作用。

*本文來源：澎湃新聞，作者：胡磊，原標題：《新版“隨心飛”陸續推出背后：航空公司和消費者雙贏》。