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2015年中國租車領域，兩家“血戰”的滴滴打車與快的打車，化敵為友，強強合并。他們扛起了中國共享經濟的旗子。

正如雙方公司期許的那樣，合并后“1+1>2”的模式，今后不會僅滿足叫車、專車，未來或會涉足貨運、長途、拼車等新業務。

不難看出，滴滴打車與快的打車在過去三年高速發展，已通過共享經濟這種商業模式，從用戶端、服務鏈條、商業價值端都進行了重構。讓原本傳統的打車服務、汽車租賃服務重新煥發了新生機。從更大的范圍來看，近年風生水起的O2O行業，也屬于共享經濟商業模式。那么未來，共享經濟模式會顛覆現有的商業邏輯與商業價值嗎？

 共享經濟絕對能成未來主流

“共享經濟絕對會成為一個主流，現在只是剛拉開了序幕。”共享經濟的成立有兩個前提。

首先，目前幾乎每個行業都面臨產能過剩問題，中國已經從一個所謂的短缺經濟已經走到一個供應過剩的經濟。這個前提本身，就給共享經濟提供物質基礎；

其次，現代人已經在認知上有了雙倍盈余，盈余需要分享出去，需要在社會之間進行傳導與互助。這樣來看，整個共享經濟在整個GDP中間、社會整個分布中間占有更大比例。但并非所有行業、所有的業態都適用于共享經濟模式。

另外，要適用于共享經濟模式還有三個標準。以O2O行業為例：

其一，是否能重構體驗的顛覆。這種顛覆并非對原有業務的體驗進行改良或放大，而是革命性地產生變化。“不是比原有體驗好10%或者50%，而是比原有體驗好5倍、10倍。”龔焱說道。

其二，是否能重構商業價值。整個共享經濟的大前提，是建立在碎片化時間以及閑置資產。共享經濟模式，是否能夠真正釋放碎片化時間的價值，是否真正能夠釋放閑置資產價值是關鍵。如滴滴打車、Uber都很好的利用了這一點。

其三，是否能重構連接。連接的方式以及連接的成本、連接本身的三個緯度上能夠徹底重構。

汽車業最大變革，傳統車商已無機會

一如滴滴、快的打車重塑移動出行商業生態一樣，特斯拉電動車也通過產品創新、卓越的用戶體驗，與面向高端人群的銷售策略，迅速在汽車界打響了品牌知名度。盡管特斯拉在中國發展接連受阻，且財務營收難以在2020之前年看到企穩跡象。在2014年拉開的電動車行業大戲中，勝者仍然是以特斯拉、蘋果、谷歌，或是中國的樂視、小米為代表的外部選手，而傳統車企則無機會進入這個賽道。

“整個汽車行業演進來看，汽車行業在過去一百年間是緩慢的。但是大幕被以特斯拉為代表的電動車掀開后，未來五年之內整個汽車行業所面臨的變革將超過過去50年的總和，大量的中國企業，尤其是民企將會跟進。”不看好傳統車企的主原是，傳統車企面臨這批創新者，仍然難以丟棄過去的歷史包袱。“他們（傳統車企）過去在發展演進過程所形成的產能以及核心能力，是讓他們過去得以盈利成功的因素，往往會變成他們走向新的突破市場方向的最大障礙。”

 看好傳統企業突破互聯網思維

2014年以來最火流行詞之一，莫過于“互聯網思維”。以黃太吉煎餅、西少爺肉夾饃為代表的傳統企業，套用“互聯網思維”很快聲名鵲起，但也很快暴露出了產品的軟肋與商業管理上的窘境。對傳統企業來說，互聯網思維猶如一管迷幻劑，好奇又看不懂，想嘗試又很謹慎。

 2014年是互聯網大潮向傳統企業正面撲來的一年，沒有任何傳統企業能夠在這個過程中置之度外。然而經過長期的案例跟蹤與研究，傳統企業應該抓住兩點機遇：

其一，互聯網大潮帶來的窗口和機遇，沒有給傳統企業設置任何天花板。

其次，在線上互聯網公司向線下走，線下傳統企業往線上走的兩類群體中，線下企業的機會更大。

線上企業向線下走，會遇到線下的傳統企業花了十年甚至幾十年積累的能力，他們不可能在短期完成這個阻礙。而傳統企業一旦有決心與突破路徑，向線上走會思路會很清晰。

當然，這類傳統企業要有清晰的定位——”這里所指的傳統企業是第一它在線下有非常深的根基，同時在線下有非常強的積累，線下有十年或者幾十年的布局，同時有極大決心和動力擁抱變化。這一類傳統企業比例上來說并不多。“

目前大部分傳統企業或者在觀望，或者很焦慮，大家沒有任何動作。或者說它只是看到這個變化，但不會輕易去改變。但傳統企業仍延習過去的路徑和方法論，他們在互聯網大潮里并無太多機會。