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“今年春運撲朔迷離。”民航業從業人士高鵬對《證券日報》記者表示，“大家還在觀望，春節行情究竟怎樣還要看未來十幾天的情況。”

往年，春運和暑運本該是民航業一年中的業務高峰。然而疫情反復，各地鼓勵就地過年，消費者的出行、返鄉熱情有所降溫。從當下情況來看，春運返鄉不再一票難求，原本春節期間的熱門航線仍有較低折扣，部分航線機票價格甚至低于火車票價。

“但可以確定的是，2021年民航業的春運情況一定會好于去年。”高鵬對記者透露，近期，民航業正在密集接種疫苗，也在有的放矢地協調物力、人力。在高鵬看來，國內民航業的2021年一定好于2020年。

中國民航業2020年率先反彈

在不久前召開的2021年全國民航工作會議上，民航局方面表示，2020年四季度，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內航線運輸恢復至94.5%。2020全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第二。

民航局方面稱，由于我國疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

從部分上市航司披露的數據來看，2020年下半年起，我國民航業復蘇加速。南方航空、吉祥航空、春秋航空以及華夏航空在2020年三季度實現單季盈利。另據來自吉祥航空的數據顯示，2020年下半年國內旅客運輸量超2019年同期。“吉祥航空國內航班運行自三季度起持續向好，單季旅客承運人數同比2019年增加近10萬人次、執行航班量同比增長15%；四季度旅客承運人數與執行航班量繼續保持向上態勢。”吉祥航空方面透露稱。

我國民航業的復蘇速度正在受到國際市場關注。據國際航協披露的數據顯示，2020年10月份，中國國內航空客運量同比降幅僅為1.4%，已經全面恢復至2019年同期，是全球恢復程度最好的國家之一。這得益于中國國內經濟的恢復、折扣機票和隨心飛產品刺激的需求增長。

來自飛機制造商空客方面的數據顯示，受疫情影響，去年一季度空客向中國市場交付的飛機數量不足全球當季交付量的6%，而在四季度這一數字即上升至當季全球交付量的25%，僅在2020年12月份單月，中國市場交付量達到26架，占當月全球交付量29%以上。

“中國市場實現了由追趕者到先鋒隊的轉變，在促進全球航空業早日走出疫情危機方面發揮了至關重要的帶頭作用。”空客方面表示。

2021年行業復蘇有望超預期

中國民用航空局方面表示，2021年，全國民航力爭完成運輸總周轉量1062億噸公里、旅客運輸量5.9億人次、貨郵運輸量753萬噸，分別恢復至疫情前80%以上、90%左右以及與疫情前基本持平。

在高鵬看來，疫苗的普及以及旅客信心的恢復有望進一步推動我國民航業的回暖，2021年我國民航業發展速度有望超預期。

高鵬告訴《證券日報》記者，事實上，從2020年3月份起，就有數據顯示我國旅客出行方式的偏好正在向民航出行轉移。一方面，受疫情影響，機票價格出現下行；另一方面，民航出行所需的出行時間更短，在疫情期間相對更安全。

“2020年，數百萬人第一次坐飛機，很多人第一次坐頭等艙。大家會發現乘坐飛機沒有想象中的麻煩，機票也沒有想象中的那么貴，長期來看，就可能培養飛機出行的習慣。”高鵬表示，這些因素都為后期民航業的進一步復蘇提供了更多機會。

據去哪兒大數據研究院院長蘭翔預測，2021年民航出行將達到6.29億人次，與2019年相比增長10%，與2020年相比或超50%。

“影響旅客出行的主要因素有兩個，宏觀經濟形勢和運力投放。對于疫情的控制成為重要的變量之一。”蘭翔指出，目前來看，整體宏觀經濟形勢對于國內民航市場是利好的。運力方面，寬體機回國、秋冬換季班次國內航班增加20萬班，2021年預計國內航班量對比2019年還將增加15%，可供座位數增長超過20%。

蘭翔對《證券日報》記者表示，目前，盡管全國個別區域有疫情，但在商務旅客的帶動下，整個民航市場處于一個比較穩定的水平。未來，隨著天氣回暖，疫情將會得到控制，今年五一、暑期、十一等節假日都將可能出現較大的“反彈性”出行。

“波音預計未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要價值1.7萬億美元的民用航空服務，這反映了疫情防控常態化下市場將強勁復蘇的預期。”波音方面預測，中國將在未來幾年內引領全球旅行市場。

對外航來說2021年仍是艱難的一年

“還是非常艱難的一年。”對于境外航司而言，2021年的行業形勢仍不容樂觀，某境外航司相關負責人對《證券日報》記者坦言，航線恢復需要時間，即便航班恢復了，旅客出行意愿的恢復也需要一個過程。

該負責人對記者表示：“目前我們對疫情密切關注。如果情況向好，有望在2021年7月份恢復定期航班，但延遲復航到10月底或者2022年也有可能。”他表示，疫情之后，民航業仍然會經受很多考驗。或許會有部分旅客報復性出行，但也有部分人可能會因為疫情期間收入下滑而謹慎出行。

另據喜馬拉雅航空公司中國區負責人對《證券日報》記者透露，疫情以來，喜馬拉雅航空的客運航班經歷了停航期和復航期，目前已經恢復一班航班由境外飛至中國國內。國際貨運需求比較旺盛，喜馬拉雅航空目前每周已經執飛7班貨運航班。

在高鵬看來，疫情正在使全球民航市場發生變化。“東方壓過西方的趨勢是非常明顯的。”高鵬指出，“即便是在疫情過后，國內航司的健康程度，以及受到旅客的信賴程度也會比國際航司更高。”

“但國內航司是無法獨善其身的。”高鵬表示，“國內民航業想要真正實現復蘇，還需等待疫情過去，等待洲際航線恢復。”

*本文來源：證券日報網，作者：李喬宇，原標題：《民航業備戰2021：力爭全年運送旅客5.9億人次》。