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剛剛過去的端午節，對于易到用車的員工們而言，并不平靜。

擾亂員工思緒的是一則有關公司大幅裁員的消息。在這則消息中，易到用車被曝出“大幅裁員“，并且被指業務已經被邊緣化。對于這樣的消息，易到用車很快作出回應，稱消息“嚴重失實“，并對外暗示公司仍有一系列的布局在醞釀。

易到用車的聲明很迅速，并且行文的口吻顯得自信和輕松，但過去幾個月內圍繞這家公司的一系列變故，還是讓諸多員工對于公司的前景不敢奢望太多。

一位在職的易到用車員工日前向新浪科技表示，“整個易到用車目前處于一個戰略收縮的狀態”。該員工同時透露，易到用車確實進行了裁員，但這件事情早在兩個月前就已經完成，主要針對的是易到用車的海外事業部和公共交通事業部。

2014年，易到用車曾制定過很有雄心的拓展計劃，除了擴張國內城市的覆蓋外，還有計劃進入海外市場。但是理想很美好，現實卻很骨感。易到用車擴張出來的新業務并沒有迅速占領市場，反而被滴滴和快的很快超越。

據上述內部員工透露，易到用車一些擴張的新業務已經淪為了邊緣業務，目前團隊也由鼎盛時期的600多人的規?？s減至200人的規模。

從一年前的戰略擴張到現在的戰略收縮，易到用車的命運轉變確實來得有點快。

屢“被合并”

在落魄到裁員的地步之前，實際上易到用車有過一段順風順水的時期，并且還一度成為了各方青睞的香餑餑。

作為國內最早提供專車預定的服務平臺，易到用車在成立一年后便獲得了晨興創投、美國高通風險投資公司的千萬級美元融資；2013年，易到用車又獲得寬帶資本、攜程領投的6000萬美元B輪融資；2014年9月，易到用車獲得又新加坡政府投資公司領投的C輪融資，額度超過1億美元。

也是從去年下半年開始，易到用車就不斷拓展諸如試駕、代駕等新業務，今年1月份，易到用車先是宣布用儲備的80億元人民幣（約13億美元）投入到新成立的汽車租賃公司“易到租車”上，還在月底推出了名為“易到巴士”的班車業務。

就在易到用車忙于拓展新業務的時候，一方面Uber借助百度擴大在中國市場的份額，另一方面滴滴開始對旗下的專車業務進行了大規模補貼，迅速占領市場。

根據易觀的數據，在不到半年的時間里，滴滴專車的市場份額就超過了50%，同時帶動市場擴容15倍。面對一個能夠快速推動行業的大平臺，易到用車更久的專車運營經驗及管理模式，似乎能夠幫助兩家實現雙贏。

一時間，“滴滴、易到用車合并估值超過80億美金”的市場傳聞，成為了行業熱點話題。不過，一個月之后，滴滴、快的突然合并也讓滴滴和易到用車的談判徹底擱淺。

據接近滴滴、易到用車談判的人士向新浪科技透露，談判的破裂是源于易到用車CEO周航認為滴滴低估了易到用車的價值。

市場份額遭到的侵蝕，以及業務擴張帶來的資金壓力，讓易到用車并沒有停止資本運作的腳步。滴滴、快的的合并也加速了易到用車和Uber的談判進程。

3月份，有投行人士向新浪科技透露，易到用車和Uber的談判已經取得突破性進展，通過資本層面的合作，易到用車將成為Uber在中國業務上的有力執行者。

但上述易到用車內部員工表示，與Uber的談判確實進行到了一錘定音的階段，但最終雙方仍未能達成一致，具體原因尚不清楚。

唱“雙簧” 被攜程道破

半年時間里，兩次不成功的“被合并”，給易到用車在資本運作層面增加了難度。這時候的易到用車開始指望自己的股東之一——攜程。

6月早些時候，突然有傳聞稱，攜程追加對易到用車的投資，將后者全資收購。對于這一傳言，攜程在第一時間回應稱，“目前，攜程旅行網沒有100%收購易到用車，只是戰略投資，且仍是易到用車的少數股東”。但隨后，攜程又發出了第二版聲明稱“不予置評”。

據知情人士透露，攜程之所以發出兩版不同的聲明，是因為市場公關部門對此事并沒有與攜程CEO梁建章及時溝通所致，“本來易到用車希望借攜程在資本市場上講‘故事’來抬高估值，梁也想盡快通過資本運作，盡快從易到用車身上撤出，但公關部按照實情的回應，撞破了這出‘雙簧’?！?/p>

“梁在看到第一版回應后大為惱火，并責令公關部馬上以’不予置評’來修正之前的回應”，上述知情人士稱，因第一版回應已經發出，對于整個事件已經構成了消極影響，為降低這次“失誤”帶來的損失，攜程隨后又由CSO（首席戰略官）武文潔以接受媒體采訪的形式，為易到用車站臺，力挺易到用車的商業模式。

對于以上有關攜程與易到用車的說法，攜程北京公關負責人對新浪科技表示，一切以攜程發布的第二版聲明為準。對于梁建章與內部溝通的問題，該負責人表示并不知情。

雙重“擠壓” 前景暗淡

2015年上半年，雖然易到用車在資本市場上十分活躍，但一直沒有取得實質性進展。與此同時，滴滴、快的合并后的大平臺效應逐步顯現，讓易到用車這家最早的中國互聯網專車公司的市場份額被不斷侵蝕。

根據易觀國際發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第1季度》顯示，滴滴專車(含一號專車)、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。滴滴利用大平臺以及高額補貼已經迅速拉開了與易到之間的身位。

周航曾表示，專車市場其實完全沒必要有這么大的補貼，價格戰打不來任何核心競爭力，也換不來司機的忠誠度，基本是誰補貼高就跟誰跑。

殘酷的現實只印證了他后一半的觀點——司機跟著補貼跑。一位易到專車司機向新浪科技表示，現在已經很少在易到用車接單了，滴滴和Uber由于補貼力度高，更受司機青睞。

司機由于補貼問題的流失，影響到的是用戶能否叫到車。經新浪科技測試，6月20日在下午5-6點間，南三環外馬家堡附近叫易到專車，等待約3分鐘才有司機接單。同日晚上10點，東三環亮馬橋附近，易到專車在叫車3分鐘之內無人接單。

司機因為補貼流失，影響到用戶體驗，進而導致用戶的流失，再反向影響司機的收入。似乎正是因為這樣的一個循環，才讓滴滴在專車領域迅速趕超并拉開與易到用車之間的身位。

近日，有傳言稱滴滴快的正在進行一輪規模為15億美元的融資，作為其業務擴張的現金儲備。無獨有偶，Uber也開啟了新一輪的融資計劃。這兩家在資本市場受追捧的程度，與易到用車近半年來在資本市場遭到的冷遇形成了鮮明對比。

對此，有業內人士表示，易到用車的處境與其大半年的盲目擴張有不可分割的關系，在專車領域，易到用車對于車沒有像神州一樣的控制力，價格還要比神州專車高，在低價領域，又有滴滴快車、人民優步等產品率先占領了市場，而易到用車半年前在沒有穩固自己專車領域市場地位的情況下，盲目擴張了更多的新業務，事實證明，這一戰略錯誤讓易到用車遠遠落在了其他競品的后面。

如今，易到用車回過頭來選擇戰略收縮，但在市場上還要面對滴滴、Uber等對手通過豐富的產品類型，進一步蠶食著出行市場。以此看來，留給易到用車的時間和機會不多了。