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昨天，網絡上被神州專車“黑”Uber一事刷屏，朋友圈里基本都在吐槽神州專車這次失敗的營銷。昨晚，神州專車發了一篇道歉信說扛不住了，并且為各位用戶送上道歉劵。
與此同時，也有人指出：神州專車最大的股東是聯想控股，Uber中國區負責人柳甄是柳傳志侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，難道中國的專車市場要被聯想所包攬？
事實的確是這樣的。2010年9月15日，聯想控股作為戰略投資人，以“股權+債權”的形式向神州租車注資超過12億人民幣，將其納入核心資產運營中的“消費與現代服務”板塊，為神州租車注入了強勁動力。神州租車亦是聯想控股制定中期發展戰略后，推動的首個上市項目。目前，聯想控股是神州租車的最大股東。

滴滴公司總裁、柳傳志之女 柳青

今年2月4日，滴滴打車宣布，公司COO柳青正式出任滴滴公司總裁，負責公司日常業務運營。這意味著，滴滴由此進入創始人程維任董事長、CEO，柳青任總裁的管理模式。
而剛進入中國不到一年的Uber，也和聯想攀上了干系。今年5月24日，柳傳志的侄女柳甄正式成為Uber中國區的新任負責人。柳甄說，她十分清楚目前國內專車的政策環境和競爭形勢，幾乎在每一個地方都會碰到競爭對手以及監管等問題，但Uber總部對于中國市場的希望就是更加本土化，希望從產品到團隊、經營方式和思路都更接地氣。
正因如此，有腹黑的揣測認為，昨天神州專車“黑”Uber一事是聯想系自導自演的一出戲，目的是為出售神州而向潛在的買家滴滴示好。
揣測歸揣測，我們還是先來看下專車市場的現狀。當下，Uber與神州的對手就是易到和滴滴，雖然模式不同，但仍有相似之處。
首先，它們都是用互聯網思維做專車，都是通過線上到線下，使車輛和司機網絡化，并將之納入系統。
其次，商務租車都是它們運作的切入點，終點都是成為汽車共享的信息化工具。如易到用車在上游整合了小型租車企業，并與其實現利益共享。而Uber則是利用其先進的線上平臺，整合了閑散的私家車，使汽車共享信息化。
再次，它們都只是一個便利租車平臺，旗下“沒有一輛車、沒有一個司機”是其典型特征。
那么，這些有相似之處的專車平臺，為啥都和聯想扯上了關系？這恐怕還得從聯想自身的業務情況說起。
眾所周知，聯想靠PC起家，目前形成了四塊主要業務：PC、移動、企業服務，以及云服務。其中PC屬于成熟產業，利潤率低且需求不振。移動業務則在激烈的競爭下乏善可陳。就在不久前的5月28日，聯想集團宣布陳旭東接任聯想移動業務集團總裁，劉軍離任。聯想CEO楊元慶痛斥，“你們（聯想移動業務）拿榔頭敲都敲不醒，你們太慢了，在錯失機會。”而企業服務主要以服務器產品為主，同樣面臨PC市場的情況。云服務則是為移動業務提供軟件服務支撐。
 

聯想集團名譽董事長 柳傳志

無論如何，在柳傳志回歸之后，聯想依然力圖謀求有跨越式的發展。根據公開資料，聯想控股計劃6月29日在港交所掛牌上市，上市后的市值可能高達千億港元。
借助資本市場的助力，聯想在業務上也在謀求突破。柳傳志曾在2015年聯想控股上市前員工溝通會上表示，上市后的業務發展方向是三個方面：1. “投資+實業”雙輪驅動；2.集中某些行業，通過投資形成領先的核心企業；3.密切注視未來引領的行業。
從上述言論不難看出，聯想如果想突破重圍，只有靠去IT化，開拓新的方向和業務，而聯想如果逐漸占領或整合中國的專車乃至于租車市場，無疑符合上述第三個方向——與移動互聯網緊密結合的專車，將改變人們的出行方式。
與此同時，聯想也偏愛投資“做中國人的基礎性服務設施”，而出行領域同樣符合“基礎性服務設施”的定義。譬如，除了大手筆投資神州租車之外，聯想控股還重金投資了中國最大的現代農業企業佳沃，而農業也是人人都離不開的。又比如，2014年6月，聯想控股入資拜博口腔，強勢布局醫療服務業。
柳傳志作為聯想的引領者，也許是在為聯想的未來謀篇布局，因為當前聯想只剩PC業務在獨自支撐，而這是一個能一眼看到未來的業務。如果能夠大步進入專車市場，無疑將給聯想帶來新的出路與方向。