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國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）和《旅游經濟學》發布的后疫情時代旅客需求復蘇的長期展望，顯示人們在短期和長期都非常渴望旅行。為確保航空業能夠在滿足長期需求的同時亦可持續地提供其社會和經濟效益，各國政府能否加大高效運營和的促進高效能源過渡的支持力度，是關鍵所在。

展望要點如下：

2021年，全球客運量將恢復至疫情前的52%；

2022年，全球客運量將恢復至疫情前的88%；

2023年，全球客運量將有望超過疫情前的水平（105%）；

2030年，全球客運量將增至56億人次，比疫情前的預測低7%，疫情導致客運量的增長預期晚了2-3年。

2030年后，航空旅行的增長將放緩，由于人口結構疲弱以及市場開放程度有限的基線假設，2019年至2039年的年均增長率為3.2％。國際航協曾在疫情前預測增長3.8%。

客運量的恢復略強于客運需求（以收入客公里或“RPKs”計算）復蘇，客運需求有望在2019年至2039年之間年均增長3％，主要得益于中國等國內市場的繁榮預期，客運量龐大且航程較短。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“我始終對航空業秉持著樂觀的態度。我們正處于歷史上最深重的危機中。但是，快速增長的疫苗接種人口和病毒檢測的進步將在未來數月后讓飛行重歸自由的狀態。人們將期待旅行。當前的挑戰是重新開放邊境，免除隔離措施并以數字方式管理疫苗接種/病毒檢測證明。同時，我們必須向全世界保證，航空業的長期增長前景將基于堅定不移地踐行可持續發展的承諾。這兩個挑戰都需要政府和業界精誠合作。航空業已蓄勢待發，但未見政府快速推進之舉。”

短期：重啟

新冠肺炎疫情危機所造成的創痛將持續數年，但所有跡象都表明人們仍保有旅行的需求和愿望：

重開邊境的任何可能性都會立即引發預訂量的激增。最近的一個例子是，5月初英國宣布“綠色名單”時，英國飛往到葡萄牙的機票預訂量翻了一倍。

強勁的經濟復蘇推動旅行增長。2021年2月的工業生產水平比2019年2月水平高2％。

消費者在疫情封鎖期間的積蓄，在某些情況下超過了GDP的10％。

2021年第三季度，發達國家（日本除外）的疫苗接種率將超過總人口的50％。

號角正在吹響，政府應做好準備。旅游業是GDP的主要貢獻者。民生正受到威脅。為避免在長期遭受更大的經濟和社會損害，重啟不能一拖再拖。各國政府可通過允許接種疫苗的旅客無限制旅行，為無法接種疫苗的人尋找病毒檢測的替代方案來促進安全重啟。政府還應做好以數字方式管理疫苗接種或病毒檢測的準備，確保安全重啟同樣高效。”沃爾什先生強調。

可持續發展

“航空業還會增長，因為人們希望和需要旅行。但我們必須能夠可持續地滿足旅客需求。這是所有商業的基本規則。眾所周知，對航空業而言，挑戰超過那些擁有更多可替代能源的行業。但在政府的支持下，我們將通過多種方式實現這一目標。”沃爾什先生指出。

航空業承諾將在2050年將其凈碳排放量減少到2005年的一半。通過提高效率，對比1990年的數據，行業已取得良好進展，碳排放和每位旅客旅行需求增長之間的關聯度，降低了一半，但政府也需要努力。

除提升效率和提高技術水平外，CORSIA（“全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃”，第一個針對工業部門的全球碳補償計劃）正在穩定國際航班的排放。航空業的低碳能源轉型始于當今為飛行提供動力的可持續航空燃料，隨后是電動和氫動力飛機。利用基礎設施——機場和空中交通管理——還可以做更多工作，以最大的效率和最小的碳排放量運行。

“如能與政府合作，我們在所有這些領域都將擁有巨大的發展潛力。但是，輕松獲得可持續發展的勝利被遺忘和閑置在桌面的文山中。歐洲引領了許多可持續發展的倡議，但為什么我們仍在等待‘歐洲單一天空’？此舉可立即減少10％的碳排放。不合理之處還在于，這項技術已經存在了二十多年甚至更久。與政府在可持續發展方面的伙伴關系必須做到言必行，行必果。”沃爾什先生強調。
*本文來源：民航資源網，原標題：《國際航協：后疫情時代旅客需求的樂觀展望》。