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嘀嗒拼車創始人兼CEO宋中杰在移動互聯網創新大會（MIIC2015）上分享了對于共享經濟的觀點。他認為，現在市場上的專車服務并不算真正的共享經濟。他眼中所謂的“共享”，一是共享你的時間，二是共享你的車輛，帶著私家車進入專車平臺，實際上還是付費性質的出行服務。

在移動互聯網新型模式之前，付費服務主要是指公交地鐵和出租車，最近一年來涌現的專車、快車是在做出租車性質的付費出行。嘀嗒拼車的構想則是讓車主在順路的時候搭上順路的乘客，創造了一種新的市場，改變了公交和出租價差距大的出行方式。

市場的需求是存在的，但拼車畢竟和專車、出租車不同，它有什么獨特的屬性能夠在短短幾個月用戶過千萬呢？

以下為宋中杰的演講全文，經鈦媒體編輯：

專車服務并非真正的共享經濟？

專車也是私家車主帶著私家車做出行服務，拼車也是私家車主帶著私家車做出行服務，這兩者都是共享經濟，不知道大家同意不同意？看來大家都同意，比如Uber，他說我是共享經濟的Airbnb，其實他是一個偽的共享經濟，什么是共享呢？要不然共享你的時間，要不然共享你的車輛，如果你自己帶著你的私家車加入了專車平臺，提供一個專業的付費的運營性質的出行服務的話，其實什么都沒有分享。很多人做出行時候，說我是共享經濟的出行方式，這是錯誤的。

什么是真正的共享經濟的出行呢？就是現在做的拼車，這個人是有工作的，他擁有一輛汽車，在出行的時候，無論他是上班，還是下班，還是出去開會，這個時候，通過我們的平臺，搭拉上面了順路的乘客，這是真正的分享，在出行時刻，分享了他生活和工作所需要的車輛，他分享了出行時間，這是很本質的差異。這個差異本身會帶來出行里最大的變量、最大的空間、最大的機遇。

剛才，我們說到過去的時候付費其實在移動互聯網新興模式出來之前基本就是兩塊，一塊是公交地鐵，一塊是出租車，前一段出來的是專車、快車，其實他們都是在跟出租車做專業的運營性質的付費出行。

從這個角度來說，移動互聯網的出行方式應該有兩個比較革命性的事情，一個是利用了移動互聯網打造了一個叫車平臺，打造了一個接活的平臺，不需要跑大街了，這是一個革命性的事情，提高了效率方面，某些方面大大提高了用戶的體驗。第二，提供了一個更革命性的東西，極大的提高了付費專業出行的供給，北京云來有多少出租車？大概6.6萬輛，現在有多少呢？可能超過了30萬、40萬。使打車人的體驗也提升了，出行也方便了，也享受了補貼競爭的紅利。

創造新的市場

我們做的真正的構想經濟的出行是讓大量有工作的私家車主在順路的時候搭上順路的乘客，我們真正產生了一個新的市場，是過去從來沒有的市場，過去除了出租、專車就是公交、地鐵，公交、地鐵和出租車之間巨大的價格差之間沒有出行方式的，就是因為我們用了共享經濟的模式，極大的降低了成本，所以，產生了很低價格的出行方式。這個價格可以低到出租車的1/2甚至1/3。拼車產生了巨大的超低價的市場。

說這個市場巨大，有多大呢？出租車、公交、地鐵之上，大概是出租車的出行，全中國一年大約有7000萬次以上，國家有統計數字，交通部楊部長說全中國有120萬輛出租車，大約1輛出租車平均一天跑30趟的話，大概3500萬以上，但是，不要忘了，在每個城市里還有很多“黑車”，沒有官方統計，最保守的估計也是有牌照出租車的1倍，同等的數量，全中國一天有7000萬次以上。拼車有多少？一天有一千到兩千萬次，取決于有多少車主愿意參與進來，用戶端是沒有問題的，我做個調查，有多少人試過拼音的人？

不少人試過，因為拼車的模式在形式上跟互聯網上叫車軟件、打車軟件基本一樣，用戶發一個請求，后面有車主應答，追究付款成交，形成出行方式。在用戶體驗上沒有差異，甚至有更好的一方面，百分之八九十打車的人理智上首選拼車出行，因為價格太便宜了，但是，主要問題在供給端，有多少供給呢？

全中國私家轎車保有量一億到一億四千萬，保守估計，如果我們預測10%的人參與進來，一千萬到一千四百萬，根據車主的活躍度和一天能夠接的次數，可以很容易出來，一千萬到兩千萬次。如果密度足夠大，從一對一接送，可以做到多人接送，數量就會更大。拼音真正的是共享經濟，因為它的價格便宜，產生了巨大的空白市場，這是我們說拼車是市場里最大變量的云因。

拼車模式有什特點和屬性

在拼車模式里，還有什么特點和屬性呢？我們現在做的拼車，是一個剛需、高頻、低價，因為每個人每一天至少出行兩次以上，這是不可能不做的事情，這是剛需，這是高頻，因為它又大大降低了價格，所以，使得本身高頻的事情更加高頻。

除此之外，因為我們做互聯網的人都知道，如果你有剛需、高頻、價價，這個模式一定是無敵的，一定是有巨大空間的，就是看誰能把它做成功。但是，不僅僅如此，拼車平臺還有很強的社交屬性，因為Uber的市場活動做的太好了，拼車中80%、90%的出行場景都被Uber講到了，實際上在Uber里只占到5%、10%的情景。

為什么呢？如果是一個專業司機的話，你會跟他找到多少共同話題？我相信是沒有的，在這個平臺里，我們現在運營了9個月的時間，我們已經發現很多有趣、玩笑故事，比如找到具有共同興趣的，比如打籃球、高爾夫球的朋友，還找到了老公、太太，我知道的就有四例，兩例在上海，一例在北京市，有一個記者采訪我的時候說上海有兩對了，記者說他在北京遇到了一例，是她做做美甲時候發現的。

有找到工作的，我下班時候打了一個小伙子的車，是哈工大碩士研究生，計算機系的，兩年工作經驗，做Java，我當時就說我特別需要后臺Java人才，坐到最后，不得不跟人家講實話，我說我就是嘀嗒拼車的，我們正缺這種人，你有沒有興趣加入？他拒絕我了，我不知道真實原因是什么，他說我剛剛轉到這家公司，我該不太想換工作，但是這個場景是在的。

有在這個平臺上做生意的，一個記者采訪我的時候他說他坐了一個保險銷售員的車，我覺得保險銷售員太聰明了，保險怎么銷售呢？殺熟，親朋好友先賣一遍，賣完了以后找陌生人，很難找到真正開口談保險的，在他估計的目標群體所在接活，在30分鐘的路上大家聊的挺高興，如果適合的話，可以賣保險，很多這樣的例子，就是因為車主和乘客是同一階層的人，有很多可以發生的故事。

當然，我們還是有典型的大數據特性，因為我們這邊有海量用戶高頻交易，超過50%的人會把圖像放上去，會把他的職業、行業、經常出沒地和愛好、祖籍、年齡放上去，在運營性質車輛上是不可想象的，用Uber、滴滴的時候會想到把這些信息上傳到平臺上嗎？不會，但是，拼車用戶可以自發的放上去，我們有巨大的用戶信息，也有大量的出行數據，也有大量的車輛信息，這是典型的大數據的模式。有大量可變現的方式，比B2C出行方式的商業化更加多樣。

我們2010年創建的團隊，5個人，經歷了團購百團大戰、千團大戰，到現在5年了，還沒有人掉隊，還沒有讓棄船，這是我特別感到驕傲的地方。去年10月20號上線，已經開通了36個城市，已經有1600萬用戶，有超過150萬認證車主，日最高搭車需求超過120萬。

在過去8個月里融了三輪資，一共1.3億，也是這個行業里目前融的最快、最多的，也代表了投資界對這個模式的認可，我們公司的使命就是讓出行變的愉悅和有趣，我鼓勵沒有拼車的人積極的下載，積極的試，我相信以后會變成出流行的、時尚的方式，如果你不加入的話，你就OUT了。