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“大理陽光那么燦爛，天空是如此湛藍(lán)，蒼山永遠(yuǎn)翠綠。熱情好客的我個(gè)性爽朗，愛說愛笑。”這是一位24歲的轎車司機(jī)在走著旅行APP上的自我介紹，包車往返大理到瀘沽湖，標(biāo)價(jià)250元一天。

“到達(dá)目的地才是真正旅行的開始，”走著旅行CEO崔濤向記者說，迎合時(shí)下大熱的共享經(jīng)濟(jì)概念，走著旅行搭建了以包車為基礎(chǔ)的目的地深度游平臺(tái)。“我們用P2P包車拼車的模式在做O2O在線旅游的事情。”

走著旅行于2014年6月30日注冊(cè)成立，至今剛好走過一周年。近期，他們已經(jīng)完成了5146萬元的A輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投。據(jù)悉，這是當(dāng)下目的地旅行創(chuàng)業(yè)公司中最大一筆的A輪資金。

走著旅行廣州團(tuán)隊(duì)就在TIT創(chuàng)意園聯(lián)合文創(chuàng)一個(gè)狹窄的空間里辦公，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營，“我們只有兩張桌子，”工作人員表示，“但我們每個(gè)月業(yè)務(wù)流水過千萬元。”目前，走著旅行團(tuán)隊(duì)還不足50人，還有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在北京，他們主要負(fù)責(zé)技術(shù)支持和市場推廣。

故事:三次創(chuàng)業(yè) 選擇旅游業(yè)

CEO崔濤曾創(chuàng)業(yè)三次，聊起前兩次創(chuàng)業(yè)，他坦言“那是生意，不是個(gè)事兒，旅游才是自己一直想做的事情”。

畢業(yè)于北京理工大學(xué)數(shù)學(xué)系的崔濤，先是去網(wǎng)易做產(chǎn)品，接著又在京東當(dāng)了一年多的產(chǎn)品運(yùn)營。混跡于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的他，敏銳地捕捉到了商業(yè)契機(jī)。2009年底，他離職創(chuàng)立了第一家公司，算是中國第一批的團(tuán)購網(wǎng)站。然而，從籌劃到上線，對(duì)資本反應(yīng)太慢。由于缺乏資金和強(qiáng)大的地面團(tuán)隊(duì)，他的公司在團(tuán)購燒錢的熱潮中落后了。

后來，他又開始做互聯(lián)網(wǎng)金融，核心是把用戶的信用卡積分利用起來。將不同銀行的積分打通，通過平臺(tái)兌換更多的東西。做了兩年時(shí)間，一年能賺上千萬元。2013年底，崔濤把這家公司賣掉了，他告訴記者，“這只是賺錢的公司，不是事業(yè)。”

走著旅行是崔濤的第三次創(chuàng)業(yè)，也是他上大學(xué)開始就很想做的事情。“我喜歡玩極限和戶外運(yùn)動(dòng)，滑板、跳傘、滑雪、沖浪……我15歲開始旅行，一直到現(xiàn)在都沒有間斷過。旅游是我的興趣愛好，也是一個(gè)很大的商業(yè)契機(jī)點(diǎn)。”

另一位創(chuàng)始人COO潘江浩也是一個(gè)旅行愛好者，“把祖國大好河山刷了個(gè)遍，不急不慢地把地球繞了個(gè)圈，只有摔斷了腿才會(huì)停下來的人。”公司員工如此評(píng)價(jià)他。計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的他，主要負(fù)責(zé)公司的技術(shù)支持。

共同的愛好讓兩個(gè)人聚集在一起創(chuàng)業(yè)，崔濤認(rèn)為在線旅游發(fā)展空間巨大，2014年中國在線旅游市場交易規(guī)模達(dá)2772.9億元。但實(shí)際上，在線旅游對(duì)于旅游行業(yè)的滲透率到現(xiàn)在為止才剛剛突破10%。“旅游行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)方式改造，軟硬件支持、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及程度、用戶認(rèn)知習(xí)慣都不成熟。”

因此，走著旅行瞄準(zhǔn)了目的地在線旅游市場。崔濤表示，目的地在線旅游已成為新的行業(yè)爆發(fā)點(diǎn)。2013年到2014年年初是在線旅游的分水嶺，之前的在線旅游公司是圍繞著讓人更方便地出去。

經(jīng)過攜程等公司十幾年的用戶培育和標(biāo)準(zhǔn)化之后，價(jià)格成本越來越低，讓用戶更方便地出去這個(gè)目的已經(jīng)達(dá)成。“人們開始關(guān)注‘我到了目的地怎么辦’，這才是真正旅行的開始。”

模式:擺脫中介，讓用戶找到靠譜司機(jī)

“我們?cè)谟肞2P模式做O2O在線旅游，讓每一個(gè)用戶找到靠譜司機(jī)。”在采訪中，崔濤反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

產(chǎn)品上線后，崔濤曾在《致旅行者的信》中回憶起自己大三那年去拉薩旅行包車的故事。“當(dāng)時(shí)，我們想走318沿途，卻在找包車司機(jī)的這個(gè)過程中耗費(fèi)了巨大的精力。一方面提防著是不是被司機(jī)宰了，另一方面到處找人拼車；后來我們發(fā)現(xiàn)，司機(jī)師傅也是到處在吆喝著拉人，希望能盡快拼滿車出發(fā)，他們的接客能力是有限的。”

旅行的深刻體會(huì)，讓崔濤準(zhǔn)確地捕捉到目的地旅游行業(yè)的痛點(diǎn)。隨著旅游行業(yè)日益火爆，公共交通難以承載旅游城市人們?nèi)找嬖黾拥男枨螅慰秃桶囁緳C(jī)之間卻存在信息不透明的問題。

從用戶角度看，用戶在目的地的包車、拼車方面缺乏獲取信息的途徑，對(duì)最終提供服務(wù)的司機(jī)也一無所知。而包車司機(jī)也面臨眾多困惑，由于缺乏獲客渠道，只能跟當(dāng)?shù)氐囊恍┑亟由绾托≈薪楣竞献鳎蛘咭淮笤缭跈C(jī)場或火車站“趴活兒”。很多時(shí)候，保證不了返程的客源，導(dǎo)致價(jià)格高。崔濤告訴記者，其中有些司機(jī)服務(wù)非常好，但是缺乏積累個(gè)人品牌的渠道。

因此，走著旅行打出了“找靠譜司機(jī)包車自由行”的口號(hào)，將旅游服務(wù)者與用戶直接對(duì)接起來，提供包車拼車服務(wù)。

“平臺(tái)建立了司機(jī)的信用評(píng)價(jià)體系，只要用戶投訴，馬上剔除。”崔濤向記者表示。

據(jù)了解，目前全國各地與走著旅行建立合作關(guān)系的司機(jī)已達(dá)到1萬多名，均通過了公安部的征信系統(tǒng)認(rèn)證。平臺(tái)對(duì)司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)之后，再分門別類，有老實(shí)憨厚不善言辭的，有口才絕佳文史皆通的，也有提供獨(dú)家深度游線路的。不同標(biāo)簽不同評(píng)分的包車司機(jī)，價(jià)格也不一樣，完全由市場來決定。

展望:每一個(gè)司機(jī)就是當(dāng)?shù)刈詈玫膶?dǎo)游

目前，走著旅行平臺(tái)已覆蓋全國的近2000條旅游線路，主打深度游特色線路。“每個(gè)司機(jī)肚子里都憋了幾條獨(dú)一無二的線路，”崔濤說，平臺(tái)就是將司機(jī)提供的獨(dú)有的、精華的、深度的路線以更優(yōu)美、用戶能夠理解的語言包裝并呈現(xiàn)出來。“未來是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，每一個(gè)司機(jī)都可以成為當(dāng)?shù)刈詈玫膶?dǎo)游。”

走著旅行最初從云南打入在線旅游市場，其中也遇到了諸多障礙。“線下服務(wù)者分散，地方資源割據(jù)，觸及當(dāng)?shù)乩鎴F(tuán)體和潛規(guī)則，坑游客習(xí)慣了的地方服務(wù)者跟口碑好的服務(wù)者混在一起，”崔濤向記者透露，“為了幫用戶把這些潛規(guī)則挖出來，我們經(jīng)歷了一個(gè)斗智斗勇的過程。最終與當(dāng)?shù)厝恕①Y源打成一片，找出了可復(fù)制的方法論。云南旅游市場最成熟，我們搞定云南，其他地方就不是問題。”

近期，走著旅行宣布完成A輪融資，金額為5146萬元，由紅杉資本領(lǐng)投，高榕資本跟投。據(jù)悉，這是當(dāng)下目的地旅行創(chuàng)業(yè)公司中最大一筆的A輪資金。

獲得融資后，走著旅行開始拓展海外線路。目前已上線了馬來西亞、泰國、毛里求斯、日本等亞太國家的產(chǎn)品，加拿大、美國等線路將于9月份上線。“產(chǎn)品更新十分頻繁。”工作人員透露，8月份將推出全新版APP。

“在未來，一定是有服務(wù)能力的手工藝人，擺脫一切的中介形成自我雇傭，包車旅游行業(yè)也是如此。”談及共享經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，崔濤構(gòu)想走著旅行未來將為所有旅游服務(wù)者搭建創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。“讓旅游從業(yè)者依托于走著旅行自由地創(chuàng)業(yè)，自己販賣自己的服務(wù)，讓更多愛旅行的人看到公正透明、有評(píng)價(jià)有深度的產(chǎn)品。”

據(jù)悉，目前在平臺(tái)上除了包車游，已經(jīng)開始嘗試包直升機(jī)、騎馬、海島潛水游、滑翔、熱氣球等服務(wù)體驗(yàn)，正在招募船長、教練等。

第三方點(diǎn)評(píng):抓住中短途旅行重要環(huán)節(jié)

包車旅行的模式或直接把前端旅行社去掉，為個(gè)性化和相對(duì)低廉的出行旅游成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也為旅游大巴類型的車主回歸相對(duì)合理的價(jià)格，達(dá)到和回歸市場的相對(duì)合理水平，對(duì)于消費(fèi)者和車主都是雙贏局面。

這種用戶導(dǎo)入模式，其成敗關(guān)鍵還是在于該產(chǎn)品的剛需性，直接決定了該導(dǎo)流模式的持續(xù)性。風(fēng)險(xiǎn)還是在于資金的持續(xù)性投入，以及后續(xù)運(yùn)營產(chǎn)品粘性。總體而言，目前市場上各類旅游APP和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總體來說還沒有特別出類拔萃的榜樣，同質(zhì)化特別嚴(yán)重。整體行業(yè)處在快速發(fā)展中，整體服務(wù)水平相對(duì)比較低，誰能夠最后勝出，還需要時(shí)日。

艾媒咨詢CEO張毅:司機(jī)管理須耗費(fèi)精力

“共享經(jīng)濟(jì)”旅游模式能夠?yàn)樽灾斡慰凸?jié)省較多費(fèi)用，同時(shí)便于其結(jié)伴旅行，將受到自助游游客的青睞。讓每一個(gè)司機(jī)提供個(gè)性化服務(wù)，優(yōu)勢主要是司機(jī)對(duì)景區(qū)了解較全面，有利于游客進(jìn)行深度旅行；劣勢主要是為了保證司機(jī)導(dǎo)游服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化，公司在管理方面需要花費(fèi)較大精力。

面對(duì)激烈的市場競爭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)欲得到消費(fèi)者和市場的肯定，一方面，需要提強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新力，走差異化發(fā)展道路；另一方面，內(nèi)部應(yīng)該建立完善的管理、運(yùn)營體系，為消費(fèi)者提供良好的消費(fèi)體驗(yàn)。