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數據顯示，日前滴滴快的迎來合并之后的新一筆融資，該輪融資原計劃約15億美元，但由于獲得超額認購，融資規模將增加，或超過20億美元；而Uber近期在中國也將啟動新一輪融資，預計達到10億美元。業內人士稱，這輪戰火還將燒到互聯網+綠色出行+定制巴士“小豬巴士”身上。

　　隨著滴滴、快的、Uber互聯網+交通等O2O項目在中國的崛起，傳統交通市場正在發生天翻地覆的變化。《財富》雜志報道顯示，目前滴滴快的的估值已達到150億美元，而Uber約為400億美元。另一組市場數據顯示，合并之前的滴滴公司就已經獲得4輪投資，總金額超過了8億美元，背后金主是騰訊；快的公司也獲得了4輪投資，總金額超8億美元，背后金主是阿里巴巴。

　　目前，這一輪風投戰火不僅僅聚焦滴滴、Uber等品牌，還燒到了互聯網+綠色出行+定制巴士的“小豬巴士”身上。作為滴滴、Uber的延展性O2O項目，小豬巴士的“定制巴士”本質上與Uber一樣，它為用戶打造的仍然是互聯網+ 出行平臺，并繼續擁抱傳統運輸行業，整合傳統運輸行業的閑置車輛資源，解決市民上下班擁擠的問題，只不過這一次，小豬巴士借助的是巴士資源。

　　互聯網+交通O2O項目給風投們帶來了什么？事實上，風投們追逐的永遠是利潤，滴滴、Uber、小豬巴士等O2O創新項目擁有無與倫比的創造利潤特性，這是最能吸引風投的部分，也是風投們選擇以更高頻率和額度投資該類項目的終極原因。

　　互聯網+交通出行O2O項目真的那么“神奇”嗎？對不起，他們就是那么神奇。且不論已經功成名就的滴滴、Uber等，新晉的小豬巴士就表現出了極強的生命力，它通過互聯網+綠色出行服務平臺，將傳統巴士植入互聯網概念之下，使其與“上下班”這一大眾熱點進行對接，整合大量傳統、閑置的社會巴士，發揮其新的交通運輸能力，進而讓整個產業進行換代升級，幫助傳統運輸業實現閑置車輛資源的“變身”。而未來，小豬巴士還將啟動夢幻巴士等更多主題巴士，讓產品和服務走上巴士，讓用戶直接參與體驗，并以此帶來更多的實惠和樂趣。

　　您能想象嗎？小豬巴士正在成為未來的城市“移動超市”。