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一半是海水，一半是火焰；有人在跑步，有人在跑路.用這兩句話來形容中國的P2P租車行業，或許再恰當不過了。

日前，國內P2P租車領域出現首個死亡案例，成立不到一年的CoCar于7月1日停止服務，團隊全部解散。這無疑為發展如火如荼的P2P租車行業潑上了一盆冷水。 

洗牌在即 

有了“出局者”，則必然是因為有了“攪局者”，畢竟在大量資本進駐之后，中國的P2P租車行業免不了激烈的“廝殺”。 

隨著越來越多的P2P租車平臺宣布獲得融資，這一行業或將迎來轉折。 

PP租車2014年3月獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資；同年11月，獲得IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。 

寶駕租車2014年12月宣布獲得中國平安和啟明創投聯合領投、58同城跟投的3000萬美元A輪融資，目前即將啟動B輪融資。 

凹凸租車2014年10月宣布獲得經緯創投的近千萬美元A輪融資，并披露了天使投資人為真格基金的徐小平。 

友友租車2014年9月宣布獲得1000萬美元A輪融資，該輪融資由光速安振中國基金(LightspeedChinaPartners)領投，同時險峰華興(K2)和天使投資人王剛參與投資。

業內人士分析，“今年會有很多P2P租車平臺完成B輪融資，當大家都完成B輪融資，這個時候市場上需要做的斗爭就很強烈了，因為大家很明白，雖然P2P租車市場很大，但誰都不希望對手比自己強。” 

裸泳者必死 

行業資本的大量涌入，讓很多P2P租車平臺有了充足的資金用來打價格戰，比如寶駕租車一直推行“一元租車”，PP租車也不定期向租客發放代金券。行業產品嚴重同質化使得價格戰有存在的必要。“價格戰”的最終結果或許并不能代表“誰好誰壞”，但至少能讓行業成王敗寇、優勝劣汰。因此，一些小的P2P租車平臺將最終走向倒閉或者被兼并。 

不過高速增長的光鮮數據之外，P2P租車乃至整個租車行業的發展也存在一些問題，比如PP租車對外公布的車輛數據及運營數據就曾被部分媒體質疑。據PP租車內部人士稱，“在上海，雖然PP租車對外宣稱線上車輛已突破1萬臺，但在銷售激進政策的刺激下，員工拉來的私家車多是‘僵尸車’，活躍車輛也就一兩千，日均單量不到200輛，(公司)甚至逼迫員工造假數據”。 

在這種戰況之下，坐擁強大資金的巨頭雖說有一定的優勢，但誰能確保長期平穩的發展、權衡各大租車企業風險防控和運營能力，才會是一匹真正的黑馬。 

業內專家預測，未來整個行業的競爭會越來越激烈，但應該會是有序的競爭。“目前這個階段，P2P租車平臺需要找到并趕緊‘ 抱大腿’，否則監管和洗牌浪潮之后，裸泳者必死無疑。” 

盡管各家P2P租車公司都傾其所能開發了各種技防手段，比如GPS定位儀、手機客戶端動態追蹤等，但汽車租賃說到底是一種信用消費，只有完善相關法規，建立更全面的全國租車征信體系，才能從源頭上抵制風險。因此，租車征信體系的建立就顯得尤為緊迫和重要。 

全行業征信平臺呼之欲出 

P2P租車市場前景讓人期待，但租車市場要謀求更長遠的發展，還存在一個“痛點”——信用建設，因為只有破解誠信問題，才能解決當下的租車亂象。 

不過，全國性的征信體系已經有了實質性的進展，寶駕租車已經與中國道路交通協會合作，率先籌建了適用于P2P全行業的征信平臺。 

早在今年4月，寶駕租車就與中國平安強強聯手推出了全新的P2P租車保險體系。該保險體系從不計免賠到200萬通賠，從全國聯保到人車通賠，涵蓋了車損、盜搶、第三者、車上人員，以及玻璃單獨破損等5個險種。 

據悉，寶駕租車在規范行業保險之后又為行業研發了租車信用查詢平臺——全國汽車租賃行業征信平臺。該平臺通過了專家評審，7月即將上線。這意味著，此前曾困擾汽車租賃業的涉車詐騙案件，或將在該平臺上線后從根本上得以解決。 

其實，各P2P租車公司之間，以及P2P租車公司與傳統租車公司之間，已經建立了相關數據聯接，對那些不能按時歸還所借車輛，或經常發生交通事故的借車人建立了標簽，并將發生過詐騙行為的租車人統一列入了黑名單。 

僅靠租車行業內的聯網還遠遠不夠。寶駕內部人士告訴記者，全行業的征信平臺將建立渠道與公安局和交管局的數據進行對接，對租客身份進行多方驗證，并與國家認證的互聯網征信系統、金融征信系統合作，接入大數據進行篩選，才能確保平臺用戶質量。