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專車市場依舊廝殺的刺刀見紅，Uber、神州專車、滴滴，三股勢力，為了自己的領地，無所不用其極的明爭暗斗著。而作為國內專車平臺的開創者，一向低調的易到用車，在激烈的競爭中，現在怎樣了？

答案就是，它似乎厭倦了“燒錢、刷單”——這個低端二維世界的博弈，開始在“造一臺共享的車”這一第三維度世界布局、上路。

就在專車市場被uber、滴滴的補貼燒錢所超越后，今年年初，易到分別和海爾、奇瑞成立了兩家合資公司，進入了汽車金融和汽車制造領域。

就在上周，在奇點創新者峰會-新中國智造論壇上，易到用車創始人、CEO周航對外透露了，易到最近半年的“所做所為”，也首次對外演繹了其“造一臺生而共享的車”，打造一個汽車共享社會的愿景和實現手段。這或將成為易到未來的重點攻堅方向。這一次它能成嗎？

1、生而共享的車：不賣車物件

在周航看來，易到造的不是互聯網汽車，他希望有一種真正為共享而生的車。“不是用手機、互聯網把更多有意愿來共享的車和車主、乘客連起來就可以了，而是共享汽車，思想共享，多人共享、隨時共享，沒有鑰匙。”

在周航的規劃中，至少在接下來的五年時間中，用戶是生活在手機為中心的時代，沒有人離得開手機。而易到未來要讓人們像用手機一樣的去使用車。易到正在主攻的汽車共享，落地以后是不賣的，你只需要為使用買單就可以了，也就是說這臺車在一段時間內就是屬于你的，汽車賣的不再是車物件了，而是服務。

為了這一新的汽車共享業務，最近半年，易到拋出了三板斧：

第一板斧，易到、奇瑞和車聯網的博泰，三個跨界公司合作合資，這讓這一造車起點就有成熟的產品平臺，獲得足夠低的成本制造資源。

第二板斧，組建起跨汽車、跨運營、跨車聯網的團隊。

第三板斧，開發了專為汽車共享的系統CS OS（Car Sharing OS），從而讓手機和汽車無縫連接，實現跨平臺的云端同步，推出更好的用戶安全策略等。

現實中，很多的不管是汽車或互聯網廠家也都試圖去解決好手機與車的關系，用了各種各樣的方式。但這些方式都不盡如人意。易到希望通過這一設置，創造一種更平滑的方式，用戶不用做任何的操作，到了車上不用做手機的設置。

加上易到原來在專車市場上積累的高質量用戶資源，這些成為了易到要玩轉汽車共享平臺的底氣。

2、三維世界有新路

在我看來，易到此次主打汽車共享平臺，是從新的維度來開辟新的業務。這就好比二維世界的一只螞蟻永遠也爬不出一個圈，但是三維世界的人隨時可以把它拎出來。互聯網和移動互聯網下的專車模式和互聯網造車模式，如果進化到創新的多維甚至是高維世界，想象空間隨之打開。

中國互聯網已經走過了20年，互聯網特別是移動互聯網帶給人們的沖擊剛剛開始，遠未結束，代表先進生產力的共享模式必將重塑市場，造車領域也存在著同樣的機會。易到正在布局。

2015年開始，易到開始謀劃自己的汽車共享版圖，先是成立了海易出行，用全新的共享理念為司機群體打造了一條前所未有的“用車”模式。而后成立了造車公司易奇泰行，又從共享角度出發去打造一臺生而共享的未來之車。再加上易到自有的專車業務，從而想要打造的“汽車共享平臺”版圖日漸完善和清晰。

在當前專車市場競爭如此激烈，在大量資本、VC、熱錢催生下，這個市場近乎瘋狂，但大多數玩家深知其理卻也停下來。而易到在這個時候選擇理智的抽身，去實踐一條不一樣的汽車共享之路，也是理性的選擇。

畢竟，熱錢進來對行業造成推波助瀾的虛假繁榮，擾亂了行業體系的正常運行，而且想抽走兌現，短期內沒戲。當玩家沉溺其中的時候,感覺很甜，很暖，但只有抽身出來才能看到新的境界。整個互聯網領域，此前的團購電商、視頻領域也曾經是熱錢催生，結果亂象縱橫，使得行業呈現惡性循環，最終受損。而易到謀劃的新路，一來可以逼著自己穩健理智的出招——易奇、海易、易到，三邊筑起“造車、賣車、用車”全產業鏈的汽車共享平臺，迎來一番新格局；二來專車混戰的陳舊打法，一味的燒錢、補貼出的泡沫繁榮，遠不及真正的汽車共享的價值。

最終，周航和他的易到能否圓了這個汽車共享生態的夢，還說不好。而在行業內，唱衰的聲音也夾雜其中。

有人說這是易到在專車市場落敗后的戰略收縮，有人說，汽車共享還只是個概念，花架子，做不起來，類似的言論一直沒停息過。

但我想說的是，專車市場在資本的輪番轟炸下已經瘋狂到近乎失控，燒錢競爭得來的所謂成功，真的那么重要？周航給人的印象，也是個頗有理想主義情懷的人，2010年首推國內專車出行平臺，到今天再造汽車共享平臺。即使充滿著不確定，易到似乎也不甘心于僅僅做專車而已。

而我本人也希望，在共享理念的引領下，能有更多像易到這樣的闖入者，推動汽車共享產業不斷走向成熟，讓“共享”的價值真正的落地。從長遠來看，無疑是對每個創新者和用戶最好的回饋。