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一周前，在《這是優(yōu)步包圍網(wǎng)》中，我們提到了對(duì) Uber 在中國(guó)的發(fā)展來說，融資是其重要的一個(gè)阻力。而這周，不斷地有消息指出，Uber 在中國(guó)的融資受到了阻力，這其中包括了中國(guó)平安否認(rèn)投資 Uber 的消息。而作為宣稱要在中國(guó)上市的 Uber 來說，想用本土公司的方式去戰(zhàn)斗，現(xiàn)在看來還少一些必要的武器。

錢是最重要的糧食

要想在中國(guó)進(jìn)行一場(chǎng)大戰(zhàn)并且存活下來，必須要有足夠的糧草，錢就是這場(chǎng)戰(zhàn)斗要的糧草。雖然在全球估值 500 億，有足夠的錢去支撐全球的戰(zhàn)場(chǎng)，但是想成為一直本地的隊(duì)伍，只靠總部的補(bǔ)給不但速度會(huì)有問題，而且也有可能拖垮總部的分配，一定要在本地找到足夠的錢才能進(jìn)行持久的戰(zhàn)斗。

所以，Uber 想要在中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立融資，進(jìn)而希望獨(dú)立上市說白了也是為了獲取更多的錢來支撐。但眼前的情況是，至少中國(guó)的投資公司對(duì)投資優(yōu)步 Uber 是很謹(jǐn)慎的。據(jù)稱，其主要原因來源于這些機(jī)構(gòu)對(duì)于 Uber 在中國(guó) 60 億的估值持保留態(tài)度。實(shí)際上，根據(jù)內(nèi)部預(yù)測(cè)：2015 年優(yōu)步 Uber 預(yù)計(jì)虧損 11 個(gè)億，2016 年和 2017 年，每年預(yù)計(jì)虧損 9 億左右，而直到 2018 年，Uber 盈利才可以達(dá)到 1 億美金。

面對(duì)這樣的經(jīng)營(yíng)情況和如此高的自我估值，投資機(jī)構(gòu)或許會(huì)認(rèn)為對(duì)投資 Uber 的收益率太低，甚至無法滿足上市之后的投資者退出要求。而為了應(yīng)對(duì)這樣的問題，Uber 據(jù)稱采用了兩個(gè)辦法：一是區(qū)別對(duì)待大的機(jī)構(gòu)投資人，給大投資人 12% 的年回報(bào)率保底，如果達(dá)不到，則動(dòng)用總部的資金補(bǔ)足；另外一個(gè)是通過中介的方式向散戶兜售 Uber 中國(guó)，其中寫到了“融資份額1億美元 ，機(jī)構(gòu)管理費(fèi)用5%，收益分成15%，退出方式為香港或者上海掛牌上市”。而任何有經(jīng)驗(yàn)的投資人給出的反應(yīng)均是：融資遇到了很大的問題。

打本地戰(zhàn)，要一只本地的部隊(duì)

美國(guó)之所以在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中吃到的苦頭，正是因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)氐那闆r極其不了解。雖然比起很多的國(guó)外公司，Uber 的本地化做的算是最好的了。不過，這樣的方式雖然可以更加貼近用戶，但卻沒有給自己與本地隊(duì)伍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中帶來什么實(shí)際的好處。 Uber 中國(guó)的注冊(cè)公司，實(shí)際擁有者，資金組成和服務(wù)器的假設(shè)依然都證明自己是一支外部力量。

據(jù)傳即將正式發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》中，明確的規(guī)定了對(duì)于運(yùn)營(yíng)專車服務(wù)的資格資質(zhì)要求。其中，需要中國(guó)組織機(jī)構(gòu)，法人，運(yùn)營(yíng)資格牌照以及本地服務(wù)器這幾點(diǎn) Uber 都不符合。一旦真的實(shí)施管理辦法，那么 Uber 面臨的則是變成了一家不合法的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，淪落到與 Facebook、Twitter 甚至 Line 的地步并非絕對(duì)不會(huì)發(fā)生。

除了資質(zhì)資格之外，實(shí)際上作為一支外來部隊(duì)，政府的因素不可忽視，這一點(diǎn)相信不止在中國(guó)，在全世界的戰(zhàn)場(chǎng)上 Uber 都有所感悟。雖然保持著中立的態(tài)度，但我相信沒有一家政府會(huì)不在政策上幫助本土的合法企業(yè)。而如果將之變?yōu)橐粓?chǎng)“內(nèi)戰(zhàn)”，至少可以在同等條件下一較高下。同樣的例子，我們看的已經(jīng)不少了吧？

勝利的曙光是支持戰(zhàn)斗的原動(dòng)力

誰也不愿意打一場(chǎng)看不到勝利仗，也沒有人愿意支持一直看上去很難取勝的隊(duì)伍。而無論是盈利、融資困難還是公司結(jié)構(gòu)，都會(huì)導(dǎo)致這個(gè)勝利的曙光漸行漸遠(yuǎn)。

至少在現(xiàn)階段看來，在中國(guó)上市是 Uber 本地戰(zhàn)斗的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，但這似乎是一件困難重重的事情。首先，中國(guó)大陸和中國(guó)香港主板市場(chǎng)均對(duì)上市公司有持續(xù)盈利的要求，三年內(nèi)無法盈利的計(jì)劃使得主板上市的可能性幾乎為零，而新三板和創(chuàng)業(yè)板又無法滿足 Uber 的融資需求。除此之外，根據(jù)中聞律師事務(wù)所合伙人吳飛表示，到底 Uber 中國(guó)的實(shí)際控制人應(yīng)該是 Uber 創(chuàng)始人 Travis，還是 Uber 中國(guó)股東，或是某一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的資本方，這些都尚未明確，而這在中國(guó)上市條件中則可能是致命性的，可能構(gòu)成實(shí)質(zhì)性障礙。而國(guó)外公司在中國(guó)建立子公司、分公司的方式，從未有過在中國(guó)地區(qū)上市的先例。

沒有上市前景，在中國(guó)專車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)上 Uber 也并沒有拿出特別好的成績(jī)，比如官方宣稱中國(guó)每天有 100 萬的訂單量，而在紐約時(shí)報(bào)的報(bào)道中，這個(gè)訂單量?jī)H僅有 10 萬。再比如連續(xù)兩個(gè)月沒有增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，相較起滴滴快的不到 1/5 的用戶覆蓋率，以及心知肚明的刷單問題，這些都讓 Uber 更難獲得金錢的幫助和投資者們的信心。

Uber 的戰(zhàn)場(chǎng)不是只在中國(guó)，但是拿不下中國(guó)對(duì)他們來說就不能算是全面勝利。而真的想要拿下中國(guó)市場(chǎng)，退一步說，想要在中國(guó)市場(chǎng)上一較高下，缺乏武器的他們，并不只是將車變成船或者龍就可以的了。