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1978年，一位美國社會學教授提出了共享經濟的概念，旨在提高社會資源利用率，降低消費者的日常支出成本，這種經濟模式最基本的組成單元就是由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平臺。因受限于信息技術的發展，共享經濟雖然不斷進步，但始終沒有呈現爆發式增長，特別是在中國這樣的發展中保守國家，更是不溫不火。隨著智能手機的普及，以及移動互聯網的發展，得以讓共享經濟找到優質的載體，從而誕生了大量與之模式相匹配的服務內容。事實上，“共享”是個挺古老的事兒，比如公用的學校、公用的廁所和公用的雞，早先只不過是由政府、企業或者其他機構主導運行的，現如今，共享經濟的概念被重度刷新，最大的不同在于，普通消費者已參與進來，全方位、立體式地挖掘可用資源。

現在，比較成熟的共享就是信息、知識的共享，這也是傳統互聯網的核心價值所在，以往那些需要翻越大部頭的資料，現在只需要問一下百度知道就行了，正可謂“百度知道，啥都知道”。而基于移動互聯網衍生出來的共享經濟，討論最多，爭議也最多的就是專車、拼車服務。從模式上看，Uber/滴滴提供的專車服務，無疑是人類的重大進步，尤其是在環境日益惡化的情況下，共享交通工具具有非常重要的社會意義，但問題在于，按照中國法律的要求，任何沒有運營證件的私家車都不允許提供收費服務，自然，這些平臺會有自己的管控方式，盡量規避與法律條款的沖突，但新型的共享經濟，最大的特點就是誰都能共享，勢必會出現大量的黑車司機，加之，傳統利益集團的阻撓，一些本質上挺不錯的經濟模式，才剛剛出現就讓大家合力帶上了一定緊箍咒，妄論遍地開花了。

共享經濟是一種復雜的經濟模式，關乎制度、文化和人性。若想要“共享”成為普遍性經濟模式，一方面需要建立相關的配套制度，幫助其走向正軌；另一方面也需要人性的顛覆，事實上，在共享經濟模式下，合作、分享、乃至仁慈等人性優點將成為最寶貴的資源。

共享經濟，價值幾何？

共享經濟最基本的價值就是提高社會資源利用率，既有消費者點對點、小范圍的閑置物品交換，又有之于公共交通、場地的共用。比如，剛剛興起的Uber/滴滴專車服務，本質上就是一種之于公共交通的重組，當然，他們沒能重組地鐵或者公交車，而是挖掘出了大量的閑置資源。或許，私家車主早就心疼油費了，希望自己能在回家的路上拉點人好分攤一下油費。這個想法簡單而單純，甚至會觸及“非法運營”的紅線，但若能在有效的管理之下，將這個想法進一步發揚廣大，則有可能對整個社會產生深遠的影響。

眾所周知，中國大城市基本上都被籠罩在一層重重的霧霾之下，而據柴靜的《穹頂之下》報道，造成霧霾最重要的兩個原因之一就是汽車尾氣。Uber/滴滴專車若能推廣開來，會在很大程度上降低汽車保有量，因為在共享經濟的模式之下，大家會更關注汽車的使用權，而不是擁有權，更讓人為之興奮的是，這種理念完全可以推廣到國民生活的重要領域之內，從交通，到知識，再到大型的工具，甚至一個冰柜、一把鐵鍬都能貼上“共享”的標簽。

除了能提高閑置資源的利用率之外，共享經濟同時會衍生出更多的職業，這種職業較之傳統行業，最大的好處在于工作自由，同時，也會提高工作者本身的效率，要知道，人才是這個世界上最寶貴的資源。

在很長一段時間內，中國父母的主流意識里都會要求兒女的工作穩定，朝九晚五的生活曾幾何時竟然成了生活幸福的重要標準之一，特別是80后一代，對于大型國企的迷戀程度前所未有，相信后面幾代人也不會再有這種程度的迷戀了。“朝九晚五”最該控訴的地方，無疑就是讓很多年輕人在本該奮斗的年紀，選擇了安逸，而且傳統工作制度，要求員工必須坐臺，主體上以時間丈量為準，這種制度下，造成了很多大型企業人浮于事的情況，員工加班時通常無事可做，只是為了一個考勤數字而虛耗人生。如果把員工本身看做一種資源，他們自然也能在共享模式下提高自己的利用率，我們姑且把這些員工土鱉地稱作“自由職業者”吧！他們通常可以自主安排的時間，可以在家里工作，主要工作之外，還能找到合適的兼職，如果法律能做一些調整，則會出現自由職業者同時簽約幾家公司的情況，既能保證員工的時間、精力能得到最大限度的利用，也能保證自由者的權益不受侵害。

舉步維艱，共享經濟得罪了誰？ 

一種新興的經濟模式或者應用，總不免要遇到些麻煩，但如共享經濟這般舉步維艱的，卻也是少見，特別共享交通服務，如果把他們比作神通廣大的孫悟空，那么，監管部門就好似唐僧一樣 ，念了三年甚至更久的緊箍咒。拿Uber為例，這家新晉的國家化公司，幾乎在全世界范圍內都遭到了抵制，從德國的法蘭克福，到荷蘭的阿姆斯特丹，從浪漫之都巴黎，到西班牙的斗牛城，Uber每到一個城市，第一件事就是去交通部門喝茶，總也逃不出非法運營的陰影，或因商業保險沒交，或因個別極端事件就收到一紙禁令，有熱心的網友甚至列了一張Uber遭禁的時間表…事實上，Uber的遭遇只是共享經濟之困境的縮影，對于未知的東西，普通人總是充滿者恐懼，怕受騙，怕個人信息泄露、怕遇到流氓！

或許是因為經濟秩序之于國民生活的影響實在太大，以至于，每個人都不得不抱著審慎的態度，當然，其中也會夾雜著一些傳統利益者的阻撓，但歷史的車輪滾滾，總會碾碎前進的障礙，面對共享經濟，與其怕怕怕，倒不如啪啪啪，留給社會管理者更重要的課題應該是如何引導“共享”的發展，而不是隨隨便便就把它們禁止了。

首先，政策上的保護是非常必要的，這種保護旨在幫助共享經濟和傳統經濟在相同的政策待遇中發展，拼得是誰的服務更好，而不是誰的背景更大。另外，政策不單要鼓勵共享經濟發展，更要懲罰“假共享”或者以共享之名義的非法活動，比如在共享平臺上發布虛假消息，在共享的汽車上發生不正當的關系等等，這些都是由人性弱點衍生出來的罪行，必須依靠強制力來約束，讓每一位參與其中的人都在靠自己的體力和智力賺錢，總之，政策的作用就是在不平衡的社會中，找到共享經濟和傳統經濟的平衡點；其次，共享經濟的爆發，要有賴于相關技術的發展，建立更好的，更專業的交換平臺，形成透明、公開、公正的數據，而由共享造成的隱私泄露風險，也是亟待技術要解決的問題，事實上，如何維護消費者的隱私安全，在共享經濟領域，乃至整個科技生活領域都會是一個無法回避的嚴肅話題。

最后，也是最重要的部分，共享經濟要想徹底摘掉緊箍咒，最核心的力量來自于自身，正如孫悟空的緊箍咒，不是如來摘的，也不是觀音摘的，而是因自己潛心向佛，依靠自己的力量摘掉的。政策和技術之于共享經濟的影響非常大，但始終是外部因素，真正決定共享能否在世界范圍內流行開來，還要看自身的服務，起碼，司機們別再耍流氓了。