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“我們最熟悉的事物，往往是我們最不了解的。”當代作家周國平的這句話，同樣適用于“旅游+”。

近日，國家旅游局局長李金早圍繞“旅游+”新時代，作出了深度解讀，“旅游+”隨之成了各種論壇與業務探討的最熱話題。然而，“旅游+”并非一個標簽，想“＋”就能“＋”。

有專家稱，中國的“旅游＋”若想真正站在風口上，必然要充分發揮人口紅利，以及體制、政策等因素。此外，對于旅游這個我們自認最為熟悉的產業，也應當深挖其背后我們不了解的元素，“旅游＋”真正的內涵是什么？時代又賦予了“旅游＋”什么樣的機遇？有哪些新的旅游方式帶給了我們驚喜？

“旅游+”是指充分發揮旅游業的拉動力、融合能力，及催化、集成作用，為相關產業和領域發展提供旅游平臺，插上“旅游”翅膀，形成新業態，提升其發展水平和綜合價值。在此過程中，“旅游+”也有效地拓展旅游自身發展空間，推進旅游轉型升級。

基于對“互聯網＋”的了解，不難想象“旅游+”與“互聯網＋”一樣，具有“搭建平臺、促進共享、提升價值”的功能。互聯網以其無處不在的技術力量，通過“互聯網+”全面深刻地改變世界；而旅游則以其強勁的市場開拓力量、美好生活追求動力及人文交流優勢，通過“旅游+”給世界帶來深刻影響。

旅游是一個無邊界的產業，“旅游＋”更是多方位、多層次的，“＋”的方式自然也多種多樣。“從人的需求出發，旅游可以＋新生活方式。”李金早從以人為本的理念出發，強調新時代要堅持新的生活方式。而這種新的生活方式離不開交通條件的改善以及交通工具的革新。

目前，我國鐵路運營總里程已突破11萬公里，居世界第二位。其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里，居世界第一位，基本形成覆蓋全國的高速鐵路網。我國游客選擇自駕游出行的比例已超過70%，龐大的自駕游規模和日益興起的房車旅游對營地建設產生了巨大的市場需求。高鐵的開通，汽車保有量的增加、航空條件的改善，極大地便利了游客出行。

在我國，以前的旅游活動多數是以趕景點為主要目標的“苦行游”，如今正在向以休假與游覽結合為主的“康樂游”“享樂游”“休閑游”等方向的轉化，游客需要重新認識旅游交通的地位與作用，然而這種作用并非單向的，旅游與交通本身就是一種相輔相成的關系。

任何旅游者要實現從定居地到目的地之間的旅行，都必須借助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體，旅游交通是旅游業發展的首要條件。通常情況下，一般人只看得到交通對于旅游業的促進作用，而忽略了旅游業對交通，尤其是對其布局和市場的影響。

隨著我國居民生活水平的提高，以及消費、生活觀念的轉變，一方面，越來越多的人對旅游的要求不再僅僅停留在觀光層面，而是上升到對旅游品質和旅游享受的關注；另一方面，汽車保有量的增加在便利游客出行的同時也讓游客更加依賴這個代步工具，基于以上兩方面原因，一種新的旅行方式悄然出現——“車＋導游”。

“只為更好的旅游體驗。”陽光車導CEO吳天斌對記者道出了他們的經營理念。在吳天斌看來，更好的體驗莫過于貼心和隨性：出門有車，隨處可行；導游全程帶你深度游覽目的地。

南開大學旅游與服務學院副教授陳曄同樣認為，充分利用交通工具可以為旅客帶來更好的體驗。他在接受記者采訪時說：“交通本身就是旅游的一部分，但很多時候我們的旅游經營者只是把交通看作旅游的附屬服務。中國的游客也大都習慣了‘上車睡覺，下車照相’的模式，對交通工具的體驗需求是很低的。其實交通工具本身可以成為一個旅游體驗的載體。”

“我是做酒店、機票預訂起家的，從2012年開始，越來越多的客戶從我這里定完酒店或是機票之后，他們會咨詢我們的在線客服人員，想要通過我們在當地訂車游覽，最好還能順帶找個地陪。”旅客的需求讓吳天斌看到了再次創業的曙光，他想要做一份在中國旅游市場上獨一份兒的旅游產品，這亦是陽光車導誕生的原因。

這樣的創意固然是好的，但能否在市場上站穩腳跟呢？記者就這個問題采訪了陳曄。

陳曄認為，這一問題的關鍵在于旅游交通的變革是否抓準了游客需求的脈搏，而個性化和多元化將是未來的大方向。“旅游離不開交通，我們需要有更加便利、體驗良好的交通工具。直到現在，我們在很多地方旅游都還會遇到交通不便、服務差、費用高等問題。‘陽光車導’提供了更加便利、服務體驗更好的出行方式，對于時間短缺的游客來說，這是個很好的選擇，當然其價格也會相對更高。體驗經濟的時代需要個性化的服務，這種個性化在交通方式上的體現就可以是交通工具與旅游服務的多種組合。旅游需求的多元化需要多樣的交通方式來滿足，大眾化、私人定制、甚至‘奢侈’的交通都是游客需要的，‘窮游’者對大眾交通情有獨鐘、‘土豪’們就要私家車的感覺。”

共享經濟實現利益最大化

現代經濟有兩大特點：一是“互聯網＋”，任何產業與互聯網融合，才能煥發出新的生命力，才能求得生存和發展；二是“旅游業＋”，旅游業也具有像互聯網一樣的強大滲透力和提升力，能滲透各行業并與各行業融合發展，進而在拓展自身發展空間的同時，催生各種新業態、提升各行各業。

陽光車導的運營模式完全融合了“互聯網＋”和“旅游＋”的思維，已經不單單是線上產品加線下服務的模式，陽光車導最難能可貴的地方在于它用交通工具迎合了旅客的消費需求，積極適應生活方式由舊到新的轉變。

“我們所注重的是資源整合及其配置，充分發揮共享經濟的效應。”在采訪過程中，吳天斌多次對記者提及“資源整合”“共享經濟”等字眼。5000多位注冊導游、30000多輛可控車已覆蓋全國118座城市，在短短1年多時間里，陽光車導已經積累了豐富資源，尤其在車輛供應這一板塊，已經成為攜程網最大供應商之一。

持有從業資格證且經驗豐富的老導游們可在業余時間內通過陽光車導的網站、App接單，與旅客同樣享受專車待遇的同時又能為自己創收，工作時間還能控制在8小時之內，與傳統旅游業相比已經是輕松太多。目前，越來越多的導游愿意做這種兼職服務，這也是共享經濟的價值體現之一。

為了保證服務質量，陽光車導采取了導游負責制，導游的績效與游客的在線反饋相掛鉤，因此為了獲取更多收入，每位導游都使勁渾身解數為旅客服務，讓旅客在旅行過程中真正享受到有品質的體驗。

旅游業與其他行業相比，更是一種動態行業，誰能做到與時俱進，誰就有可能搶占市場先機。當被問及下一階段陽光車導是將繼續延續現在的理念還是存在拓展其他空間的可能時，吳天斌告訴記者，他準備推出一款叫做“約游”的產品，在“旅行包車＋私人導游”的基礎上添加了“社交”屬性，陽光車導作為平臺可以接受旅客的委托，將“包車”剩余空位按照旅客提議的價格“租”給他人，既能為旅客節省費用，也能結交新的朋友。