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90后小俞是一輛奧迪Q3和一輛別克凱越的車主。從2014年11月開始，小俞開始在P2P（個人到個人）的租車平臺上出租自己的兩輛汽車，在過去的幾個月，他的月平均租車收入將近7000元。

“我覺得這種共享的方式非常時髦、新鮮。”小俞接受租車平臺的采訪時說，“之前我還有一個租客，她是日本留學回來的，現在在北京工作，但是苦于搖不上號，無法購車。她和我說我花30萬買車，還不如花錢租車，我今天租寶馬、明天租奔馳。她租的車都是路虎、奔馳這種比較高檔的車型，現在持有這種生活方式的年輕人越來越多?！?/p>

隨著越來越多的中國人開始擁有一輛甚至更多的私家車，長期停放在小區車庫的私家車變得更多。與此同時，大城市變得擁擠，牌照獲取也更加困難，租車成為很多人滿足駕車需求的重要選擇。隨著以分享空余資源為理念的共享經濟在中國市場被更多人接受，創業者開始嘗試把閑置的私家車和租車需求匹配起來，形成一門新的生意。

PP租車就是一家P2P的租車平臺公司。這家公司2012年6月在新加坡成立，隨后就被中國廣袤的市場規模所吸引，2013年進入中國。在2014年下半年，這家公司完成了兩輪總計7000萬美元的融資。

PP租車的模式看起來非常簡單。作為P2P租車平臺，車主及有租車需求者需注冊成為會員。家車主可將私家車輛通過平臺向外出租，租客可以在平臺上直接從私家車主手中租到車輛。

平臺對車輛沒有所有權。私家車主一端可以將閑置資源有效利用起來，轉化為營收。租客則可以就近租用汽車，并且租金往往只有傳統租車的50%到70%之間。

和PP租車類似的公司還有總部位于北京的寶駕租車以及總部位于上海的凹凸共享租車等。

羅蘭貝格《汽車共享市場行業報告》數據顯示，中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%，預計2018年中國租車市場規模將增至650億元。中國汽車共享市場迅速發展，具有巨大潛力，預計到2018年平均每年增長率約為83%，超過全球市場平均70%的增長速度。

根據中國汽車工業系會的數據，2014年，中國私家車保有量達到1.26億輛，同比增長超過15%。在未來的幾年內，中國的私家車保有量還會維持兩位數以上的增長速度。

“中國現有私家車保有量為1億，但同時有3億的駕照持有人，意味著有兩億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開，這個數據未來還將大幅增加，未來10-15年內，中國將會有近10億人口持有駕照，道路資源卻只能容納約3億輛機動車，有本無車一族將達到7億，中國‘車’的矛盾更加突出。”凹凸共享租車創始人兼CEO陳韋予在回復界面新聞記者的采訪郵件中表示。這些矛盾最終都會轉換成P2P租車的需求。

情況可能沒有這些創業者們想象的那么樂觀。畢竟在很多時候，擁有駕照并不等于擁有駕車需求，中國三四線城市的乘用車保有量持續增長也會緩解人們對租車的使用需求。

但是這些數據一定程度上說明了P2P租車可能是一個相對前景廣闊的市場，足以支撐一些規模更大的企業出現。

PP租車等公司的快速發展足以證明市場的廣度。在2013年，PP租車剛剛進入中國的時候，絕大部分消費者對于共享租車完全沒有概念，租車行為仍然以神州租車和一嗨租車為主導的傳統汽車租賃服務提供商為核心。

到了2015年上半年，PP租車擁有的注冊車輛已經超過60萬輛，租客數量超過了100萬。在PP租車的總部所在地北京，PP租車的日訂單數接近神州租車的80%。

凹凸共享租車平臺注冊車輛也在短短兩年多的時間里發展到了數10萬輛，注冊用戶300萬，在成交最多的時候，有上千人在凹凸共享租車租用汽車。

“相比于傳統租賃行業租過車的1000萬人群，P2P租車以更低的服務門檻可以最大化激活至少3倍以上的增量用戶（有駕照沒車開的人）和3倍以上使用頻率，整個P2P租車的市場體量至少是傳統租賃行業的10倍以上?！盤P租車市場副總裁趙慶在接受界面新聞記者采訪時表示。

對于P2P租車平臺來說，如果要占領這個市場，現在要做的事情還有很多。包括更好地處理商業模式適應法律監管，增加平臺的安全保障，以及吸引更多的有車一族和租車者盡快加入整個平臺，使平臺能夠高效運轉。

一項正在進行的包括將近十位有車族和租車者在內的一個小范圍調查中，大部分的車主和租車者最大擔心的都是P2P租車平臺會和現有的監管法律產生沖突。

“我不知道我的車租出去賺錢是不是合法，另外，車出了事情最終是要由誰負責?！壁w梅在廣州一家媒體上班，去年家人剛剛為她買了一輛雪佛蘭。由于平時上班較近，趙梅有考慮過將車出租，但是最終因為擔心法律風險放棄了。

中國的汽車營運都必須獲得法律的支持，但是對于租車卻沒有明確的要求，這實際上將P2P租車放在了一個無法可依的尷尬地位。

“私家車作為個人財產，出租是沒有法律問題的，屬于物權的合法處分。汽車租賃也并非需行政許可或特種行業?！北本┑潞隳暇┞蓭熓聞账匣锶烁呙侠嗽诮邮芙缑嫘侣動浾卟稍L時說，車子在出租以后，P2P公司和租車者簽訂協議，明確租車者符合租車的法律條件，比如有合適的駕照等。車子在出租期間發生交通事故也不需要車主承當責任，“這個責任主體是很清晰的。”

“法無禁止即可為?！壁w慶說，P2P租車在法律上并沒有更多的風險。關鍵的問題在于，企業要積極地將運營行為納入政府的而監管，從而減少風險發生的可能性。

除了擔心法律風險，P2P租車最被外界關注的是安全問題。在P2P平臺上線以來，很多平臺都遭遇到車主車輛出租之后損傷甚至丟失的事情。在今年上半年，一個租客甚至將在湖南租的一輛寶馬車在上海成功出售。

P2P平臺想了很多辦法解決這個問題。除了租車者的資質、信用審核，PP租車還在車上安裝了可以隨時定位和操縱汽車的遠程控制裝置。

凹凸共享租車的方法也相當類似。在凹凸共享租車的租客必須駕照獲得6個月及以上，1年內扣分累計不超過9分，租客也必須在20歲以上而且沒有良犯罪紀錄。凹凸租車也會在汽車上安裝遠程控制裝置。

但是對于一些蓄意盜車的租客而言，規避這些措施并不是非常困難。在長沙發生的盜車案中，租客就成功屏蔽了平臺公司安裝的定位系統。對于這樣的事件，最終只能由平臺公司來兜底。

PP租車的處理措施是，車輛丟失之后向警方報案尋找汽車，并在追車期間給到車主補償用車費用。如果經警方證實確認無法將車追回，PP租車將一次性給到車主丟失車輛同年同款同車況的車輛殘值。

對于租客而言，擔憂則是來自于汽車質量和風險把控。擔心租到車之后發生交通事故理賠困難，也擔心汽車在途中遇到故障無人修理。為了緩解租客的擔憂，平臺公司一般在租車的時候都會要求租車者購買一定份額的保險，這些保險可以保障沒有違規駕駛的租客在發生交通事故之后可以獲得保險公司的賠償。

PP租車的保額上限是100萬，凹凸租車則提供了最高額度250萬的保險。除此之外，租車平臺還會為行駛中發生故障的汽車提供緊急救援等服務，并且為租客準備了一定數量的備用汽車。

即使在法律和安全方面都做出了大量努力來保證車主和租客的利益，但是P2P租車目前在中國仍然沒有成為一門大生意，具有規模的企業屈指可數，也沒有企業取得很好的利潤。

“之前我們都以為這個行業蠻輕的，其實進來之后才發現也很重，需要很多的資金成本、人力成本?！壁w慶告訴界面新聞記者，由于汽車在很多家庭都是非常重要的財產，PP租車要花費很大的精力勸說車主把車放在平臺。

P2P租車在保險、安全等方面需要投入大量資金。與此同時，為租車者提供的車輛救援成本也非常巨大，因為租車者在路途中遇到故障需要平臺公司提供救援。

最大的困難在于吸引租車者。雖然大一點的平臺公司都有了上百萬的注冊用戶，但是租車者的比率明顯偏低。此外，用于租車是低頻行為，租車者的黏性也不是很好?！耙恍┫M者半年不租車，就把租車軟件給卸載了?！壁w慶說。

租車的用戶規模不足，平臺上的車就很難租出去，車主的積極性也會受到影響。車主規模降低的話，P2P平臺的優勢——多車型，低價格以及就近租車等優勢就無法發揮，P2P租車就有可能陷入困境。

目前的P2P租車平臺并沒有找到很好的辦法解決這些問題。普遍采取的措施是，平臺運營方不收取車主和租客的任何費用，降低交易成本從而增加客戶黏性，除此之外，租車平臺還往往通過紅包補貼等方式來吸引租客。

但是這并不長久之計，由于在交易過程中不收取費用，目前P2P租車公司都處在虧損的狀態。而且在這些平臺公司的計劃中，收取運營費用是必將采取的措施，平臺的成交成本到時候也會水漲船高。

“目前我們會將全部租金給到車主，還未實現盈利。凹凸目前已經完成了全國布局，運營情況很好，訂單量增長非常迅速，平臺的服務能力和客戶體驗依然是凹凸未來發展的重心?！标愴f予說。

PP租車則在回復界面新聞的采訪郵件中表示，PP租車未來可以通過租車分成、車險分成，以及搭建開放平臺涉足汽車后市場來盈利。

和很多的新興互聯網企業一樣，P2P租車平臺的快速崛起是對傳統租車公司的一種挑戰，這點在PP租車身上變現得尤為明顯。這家公司在對外宣傳中很少把寶駕租車等列為競爭對手，反而神州租車一直出現在他們的競爭對手名單。

“從業務領域主要競爭對手神州租車、一嗨租車等傳統租賃公司。”趙慶說。

P2P租車平臺相較于傳統汽車租賃公司而言，最大的優勢在于不需要企業自己去購買汽車。這就決定了租客在平臺的租車成本更低，車型選擇也不會像在租車公司一樣受到限制。因為沒有線下門店等成本，在PP租車平臺比神州租車便宜30-50%，車型選擇也更加豐富。

“PP租車的優勢在于輕資產，擴張快，車主和租客體驗感好，就近租車，租鄰居或者同一棟大樓上班族的車，交接車快捷方便?！壁w慶說，“傳統租車公司的劣勢在于擴張較慢，資產負債率高，利潤率低?！?/p>

最明顯的例子是，由于受到成本限制，神州租車和一嗨租車的擁有的可租車輛一直增長比較緩慢。根據神州租車最新的半年度報告，至2015年6月30日，神州租車總車隊規模為84719輛，相比2014年末的63522輛車增加21197輛，增長率約為34%。而PP租車平臺的注冊車源在今年上半年已經達到了60萬輛。

車輛的多少決定了在高峰階段的承載能力，在春節、國慶等假日期間，神州租車等用車高峰，P2P租車平臺的優勢就會展現。2014年的春節，PP租車的日均訂單量超過了一嗨租車，PP租車預計在2015年春節期間的訂單量有可能超越神州租車。

“神州租車是自己的車，能租多少是有極限的。”趙慶說，“PP租車在理論上平臺上的車都可以租，所以能提供的車更多，因此能在高峰的時候趕上甚至超過傳統租車公司。”

“這是所有做平臺的互聯網企業和傳統企業都存在的區別?！币晃换ヂ摼W咨詢人士告訴界面新聞記者，但是很難說二者之間誰更有優勢，“P2P租車輕資產，擴張快，但是神州租車等在車源管控以及法律、安全等方面的保障更加充分。”

“從另一個角度來解釋的話，重資產是劣勢，但是也會轉化成優勢。特別是在交通、物流這種需要重資產的領域。比如京東，投了幾百億建起來的物流體現現在就是他們的壁壘，很少有電商平臺能和京東在物流領域比高低?！鄙鲜鲎稍內耸空f。

事實上，神州租車也正在把自己規模龐大的車隊轉換成效益。神州租車發布2015年上半年財報。上半年神州租車公司調整后凈利潤為人民幣4.61億元，同比增長66%。

神州租車在財報中表示，公司財務表現穩健的原因在于公司短租業務的增長以及與神州專車運營方優車科技的合作。具體合作方式為，神州租車通過短租和長租模式向優車科技提供車輛，優車科技使用這些車輛在中國部分城市向客戶提供神州專車服務。這樣神州租車的自由車輛被充分利用，從而獲取了更多利潤。

不過對于小俞來說，參與P2P租車平臺仍然是個很好的選擇。“我覺得汽車其實是一種代步工具，改善自己的生活半徑，所以我不介意把自己的車租給其他需要用車的人?！?/p>

小俞說，“我對自己的車還是非常有感情的，租客選擇我的車就是一種緣分，我也因此交到了不少好朋友，豐富了自己的生活。”