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這是滴滴快的投資的第三家打車(chē)軟件，其目的也漸漸清晰：抱團(tuán)打Uber——“敵人的敵人就是朋友”。此前滴滴快的投資的兩家分別是：東南亞打車(chē)軟件Grab Taxi，美國(guó)打車(chē)軟件Lyft。GrabTaxi也好，Ola也罷，他們的共同點(diǎn)是，在當(dāng)?shù)厥荱ber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。四方聯(lián)手，在全球尤其是亞洲市場(chǎng)牽制Uber。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，Ola成立于2011年，由畢業(yè)于印度理工學(xué)院的 Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati在孟買(mǎi)共同創(chuàng)立。Ola為用戶(hù)提供在線(xiàn)打車(chē)服務(wù)，用戶(hù)可以通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)APP等進(jìn)行打出租車(chē)、租賃車(chē)及機(jī)動(dòng)三輪車(chē)服務(wù)。 本輪融資后，Ola希望憑借新融資持續(xù)在印度本土進(jìn)一步擴(kuò)張， 最近Ola宣布投入7.54億美元于汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)增加其網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛數(shù)量；初始投資為7500萬(wàn)美元，爭(zhēng)取在2016年底以前增加10萬(wàn)名司機(jī)。

從數(shù)據(jù)上看，與滴滴快的相似，Ola在印度具有壟斷地位，覆蓋城市超過(guò)100個(gè)，擁有25萬(wàn)輛車(chē)。但是Uber憑借低價(jià)戰(zhàn)略，在短時(shí)間內(nèi)覆蓋印度20個(gè)城市，日均20萬(wàn)單，使印度成為繼美國(guó)之外的第二大市場(chǎng)。無(wú)論城市數(shù)還是訂單數(shù)都超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。

為開(kāi)拓印度業(yè)務(wù)，Uber曾發(fā)表聲明稱(chēng)會(huì)在2016年第一季度融資10億美金。雖然Uber時(shí)常與政府發(fā)生沖突，但如今它正嘗試與當(dāng)局政府改善關(guān)系，獲取政府支持。此前，Uber已與泰米爾納德邦政府成為合作伙伴。

相比較Uber的單打獨(dú)斗，在中國(guó)一個(gè)城市一個(gè)城市的入駐開(kāi)拓，Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們采用入股的方式四下結(jié)盟。所謂敵人的敵人就是朋友，滴滴相繼與Grab Taxin、Lyft、Ola的聯(lián)手，讓此前集中精力猛攻中國(guó)市場(chǎng)的Uber受到牽制。

但也有分析人士認(rèn)為，滴滴快的加強(qiáng)海外布局意在增強(qiáng)國(guó)際概念提升估值。此前騰訊科技報(bào)道稱(chēng)Grabtaxi、Ola本身在體量上與Uber存在不小差異，自顧不暇，就算滴滴快的、Lyft與Grabtaxi、Ola結(jié)成松散聯(lián)盟關(guān)系，也很難對(duì)Uber產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的威脅。“在Uber的陰影下，Lyft估值僅25億美元。盡管有滴滴快的和激進(jìn)投資人伊坎投資，外界更關(guān)注Lyft是否能活下來(lái)。”

但無(wú)論怎樣，孤軍奮戰(zhàn)的Uber正在承受更大的市場(chǎng)推廣壓力。將在中國(guó)的融資規(guī)模從10億美元提升至25億可以窺見(jiàn)Uber需要大量資本用于市場(chǎng)推廣。